Ужываныя спартовыя аўтамабілі – Lotus Europa S – Спартыўныя аўтамабілі
Ужываныя спартовыя аўтамабілі – Lotus Europa S – Спартыўныя аўтамабілі
Lotus Europa S мае тую ж ДНК, што і Elise, але можа пахваліцца лепшым аздабленнем і вялікім камфортам.
Да прыбыцця Evora, роля «Лотаса камфортнага», прабачце за аксюмарон, была на вышыні«Еўропа С. Вядома, канцэпцыя камфорту для Lotus адносная, і задавальненне ад кіравання стаіць на першым месцы па шкале прыярытэтаў. Выпушчаны на рынак у 2006 годзе і пабудаваны на базе Elise, Europa S падтрымлівае задні прывад, вага менш за тону (995 кг сухі) і сярэдні рухавік. Аднак замест 1.8 у Elise ёсць 2.0-літровы рухавік GM з турбанаддувам, здольны развіваць магутнасць 200 л.з. і 272 Нм крутоўнага моманту, дастаткова, каб запусціць яго з Ад 0 да 100 км/г за 5,5 секунды да максімальнай хуткасці 230 км/г. Пастаўляецца больш здвоены і круглы рухавік, больш прыдатны для экскурсавода.
Жорсткая падвеска, да мозгу касцей скарочаная прастора, узровень шуму і нізкаўзроўневае кіроўчае сядзенне засталіся такімі ж, як у Elise, але Europa S можа пахваліцца раскошай , такі як АБС, спадарожнікавым навігатарам, падвойнымі падушкамі бяспекі, клімат-кантролем, электрычнымі шклапад'ёмнікамі і скураным салонам усё гэта ўваходзіць у стандартную камплектацыю.
Lo рулявое кіраванне аднак ён па-ранейшаму пазбаўлены сераўзмацняльніка, а таксама не мае кантролю цягі. У багажнік? 154 літра, проста больш, чым у Эліза (115 літра).
Характэрна, што ў Lotus спрабавалі пашырыць Еўропу S за зрабіць яго больш прыдатным для жыцця, але Maybach вызначана нельга зрабіць з шасі Elise.. Аднак "Еўропа" даўжэй (амаль 12 см) і лепш аздоблена: у цэнтральным тунэлі ёсць месца для мабільнага тэлефона (здаецца, мала, але гэта не так), скуры нашмат больш, а некаторыя нясуць дадатковыя прадметы.
ЗА РУЛЕМ ЕЎРОПЫ S
З зачыненымі вачамі здаецца, што ёнЭліза: прамое, дакладнае, гіперкамунікатыўнае рулявое кіраванне, манументальнае счапленне і тая ж недакладная каробка перадач, якая мае ўласцівасць захрасаць. Адчуванне, што вы знаходзіцеся ў цэнтры машыны з рухавіком ззаду вас, цудоўна, і калі вы імчыцеся па горнай дарозе, вы адчуваеце сябе ў большай бяспецы, чым вы можаце сабе ўявіць. Калі перабраць, машына пачынае недастатковую паварочвальнасць., асабліва калі вы крыху раней паскараецеся ў сярэдзіне павароту і вас ашаламляе раптоўны крутоўны момант турбіны 2.0.
Аднак злосць на высокіх абарачэннях, характэрная для 1.8 Toyota, Але багаты крутоўны момант на высокіх перадачах часткова кампенсуе гэты недахоп. Гэта крыху прыемней на любой хуткасці, але гэта зусім не GT, наадварот, ён такі ж жорсткі і чысты, як яго малодшая сястра. Гэта дакладнаElise turbo з невялікім багажнікам і дадатковым камфортам, вось і ўсё.
КОШТЫ
La Лотус Еўропа S даволі рэдка: У звароце не так шмат экзэмпляраў, і хоць гэта не адна з самых «сэксуальных» мадэляў Дома Хэтэль, яна даволі добра захоўвае сваю каштоўнасць. На другасным рынку ёсць экземпляры з прабегам у некалькі кіламетраў прыкладна на 30.000 40.000 еўра, але таксама дасягаюць XNUMX XNUMX еўра ў самых апошніх і абсталяваных версіях. Навошта набываць такі? Паколькі іх у звароце вельмі мала (каля 500), вы можаце паставіць у гараж сапраўды эксклюзіўны аб'ект, прызначаны для абслугоўвання і падаражэння і здольны падарыць вам чароўныя моманты ваджэння. Але калі вы шукаеце камфортны Lotus, магчыма, лепей зрабіць стаўку на Evora.
