Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Дынамічны камфорт

Выбар Clio сярэдняй магутнасці (або сярэдне-слабой, калі вы ставіцеся да больш песімістычных людзям), верагодна, з'яўляецца лепшым або найбольш рацыянальным рашэннем, паколькі ў яго дастаткова магутнасці або крутоўнага моманту, а калі вы яго купляеце, у вас няма вывесіць белы сцяг поўнай капітуляцыі і абвясціць аб банкруцтве, сямейным бюджэце або ахвяраваць палову зарплаты, каб паіць прагнуць коней кожны тыдзень. Яны вам наогул не патрэбныя, ці не так?

Рухавік у новым Clio апынуўся надзвычай ціхім, што таксама можна аднесці да добрай гукаізаляцыі, а галоўнае вельмі непатрабавальным у выкарыстанні і досыць эканамічным, каб, нягледзячы на ​​вялікі прабег, працаваць можна не толькі за паліва. Пры крананні з месца ён ходзіць без ваганняў, паколькі ён шчодры на крутоўны момант на нізкіх абарачэннях і кахае пераходзіць на больш высокія абарачэнні, дзе што яшчэ у яго пачынае затыхацца.

Таксама цікава, што трансмісія разлічана на тое, каб можна было спакойна праехаць у дыяпазоне абаротаў да 3.000, дзе ў пасажырскім салоне нават не пачуеш, што наперадзе турбадызель, і ён будзе спажываць 7, 7 літраў, як і ў зімовых умовах (з зімовай абуткам ) выдаткавана на наш тэст. Нічога, добры пакет.

Так як у нас дома таксама ёсць Clia папярэдняга пакалення (ха, тыповыя славенцы), можаце мне паверыць, што ў новым яна сядзіць нашмат лепш. Сядзенне забяспечвае больш нізкае становішча, што асабліва ацэняць больш высокія кіроўцы, тут больш месца, а рулявое кола менш «выкладзена», каб лепш сядзець у руках. Аднак тое, што наш тэст Clio ня быў лепшым рашэннем, было вінавата толькі ў рэгуляваным па вышыні рулявым коле, якое было размешчана занадта далёка ад кіроўцы і, такім чынам, патрабавала кампрамісаў, якія не ўлічваліся пры рэгуляванні па глыбіні.

Таму больш патрабавальным вадзіцелям рэкамендуецца выбіраць больш якаснае абсталяванне, так як тады жыццё за рулём стане яшчэ прыемней. Нягледзячы на ​​тое што. . Зноў жа, мы павінны лаяць празмерна ускосны электрычны ўзмацняльнік рулявога кіравання, які робіць пераход з нулявога становішча (калі ён наогул не працуе) у поўны працоўны рэжым раздражняльным. Дазволь мне растлумачыць. Згаданая тэхнічная навінка азначае, што яны хацелі зэканоміць децилитр бензіну з дапамогай электрычнасці, але ў той жа час яны ахвяравалі зваротнай сувяззю, якую больш вопытныя вадзіцелі атрымліваюць (або атрымліваюць) ад рулявога кола.

Дазвольце мне проста апісаць падзея, якое прымусіла мяне задумацца. Я ехаў па мокрай дарозе, якая ператварылася ў слізкую (ледзяную?) Палянцы ў лесе. Пакуль машына была толькі злёгку слізкай, на рулі гэта зусім не адчувалася, толькі калі ягадзіцамі было выяўлена незапланаванае змяненне напрамкі, я пачаў дзейнічаць. З класічным (або лепш электрычным) узмацняльнікам руля я вызначана выявіў бы прабуксоўку раней!

«Пляткаркі» рулявое кола можна лёгка прылічыць да сродкаў актыўнай бяспекі, на якія Renault належыць у сваёй рэкламе, але відавочна, што децилитр спажывання менш, або гарадскі камфорт важней (такога роду) бяспекі. Але разуменне таго, што адбываецца пад пярэднімі коламі, незалежна ад убудаванага тэхнічнага рашэння, патрабуе вялікага прабегу і вопыту, таму ўзнікае пытанне, ці можа сярэдні кіроўца «ўспрымаць» тое, што яму кажа больш ўскоснае рулявое кола.

Як вы, магчыма, чыталі ў папярэдніх тэстах новага Clio, усярэдзіне шмат месца, толькі ў трехдверной версіі яго не хапае, каб перайсці на заднюю лаўку. Дзеці без праблем перасядуць на заднія сядзенні, а для дарослых, замест слізгацення, больш прыдатным тэрмінам з'яўляецца слізгаценне! Як мы ўжо разумеем, месцы менш за кошт двух дзвярэй, але яшчэ складаней праціснуцца міма пярэдняга сядзення з-за бязмежнага жадання вярнуцца ў зыходнае становішча.

У багажніку для гэтага класа аўтамабіляў шмат месца, таксама можна пахваліць якасць вырабу. Аднак у тэставага Clio была яшчэ адна навінка: фары, якія свецяцца ў павароце. Калі вы паварочваеце больш канкрэтна, побач з фарай загараецца дадатковае святло, які асвятляе тую частку дарогі, па якой вы паварочваеце. Рашэнне не дастаўляе нязручнасцяў нязвыклым кіроўцу, хоць да яго трэба спачатку прывыкнуць, а больш за ўсё яно дапамагае ў горадзе і ў гаражным доме.

Мяркуецца, што трехдверный Clio будзе крыху больш спартовым, хоць 1-літровы турбадызельны рухавік гэта хутчэй выбар сярэдняга класа для шырэйшай публікі для паўсядзённага транспарта. Але, тым не менш, гэта лічыцца добрым выбарам!

Алёша Мрак

Фота: Алеш Паўлеціч.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Дынамічны камфорт

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	14.000,17 €
Кошт тэставай мадэлі:	14.863,96 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	63 кВт (86 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,7 з
Максімальная хуткасць:	174 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 1461 см3 максімальная магутнасць 63 квт (86 л.з.) пры 3750 аб / мін максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 1900 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП гума 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 174 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,7 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1175 кг дапушчальная поўная маса 1665 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3986 мм - шырыня 1707 мм - вышыня 1493 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 55 л.
куфар:	288 1038-л

нашы вымярэння

T = 0 ° C / p = 1016 мбар / отн. Уладальнік: 67% / Стан лічыльніка км: 7918 км.
Разгон 0-100 км:	13,0s
402м ад гораду:	18,8-я гады ( 117 км / г)
1000м ад гораду:	34,7-я гады ( 146 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,0s
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,3s
Максімальная хуткасць:	174 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	7,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	49,1m
Табліца AM:	43m

адзнака

• Сярод 1,5-літровых турбодизельных рухавікоў мы тэставалі сярэднюю 63-киловаттную версію. Улічваючы грошы і марнаванні, гэта, напэўна, лепшы выбар!

Мы хвалім і папракаем

рухавік

шумаізаляцыя (шум з-пад маторнага адсека)

спажыванне

фары свецяць у выгіне

ня камунікатыўны электраўзмацняльнік руля

рулявое кола занадта далёка адзін ад аднаго

складаны пераход на заднюю лаву