Ужываны агляд Holden Commodore: 1985
Імя Піцера Брока заўсёды будзе сінонімам Холдэна. Нябожчык вялікі гоншчык умацаваў свае адносіны з Холдэнам серыяй сенсацыйных перамог у гонках у 1970-х гадах, і яго назаўжды запомняць як героя Холдэна. Ніколі яшчэ сувязь паміж Брок і Холдэн не была мацней, чым у пачатку 1980-х, калі Брок заснаваў уласную аўтамабільную кампанію і выпусціў серыю гоначных дарожных аўтамабіляў на базе Holden Commodore. Было шмат выдатных Commodore пад маркай HDT, але адным з найвялікшых быў Bluey, народжаны для гонак Commodore групы A, пабудаваны для новых міжнародных гоначных правіл групы A у 1985 году.
МАДЭЛЬ ГАДЗІН
У 1985 годзе ў аўстралійскіх гонках на легкавых аўтамабілях замест дамарослых правіл, якія дзейнічалі з пачатку 1970-х гадоў, змянілася новая формула, распрацаваная ў Еўропе. Мясцовыя правілы адсунулі аўтамабільныя гонкі ад вулічных, падаўшы вытворцам шырокую свабоду мадыфікаваць свае серыйныя аўтамабілі, каб яны падыходзілі для трасы, але новыя замежныя правілы былі стражэйшымі, і яны ізноў увялі патрабаванне вырабляць прынамсі абмежаваную серыю. аўтамабіляў для ўдзелу ў гонках.
VK SS Group A быў першым з гэтых так званых «амалагацыйных» спецыяльных аўтамабіляў Holden, пабудаваных у эпоху Групы A. Ён быў заснаваны на Commodore HDT SS Брока, які сам быў заснаваны на Commodore SL, самай лёгкай мадэлі ў лінейцы Holden. Усе яны былі афарбаваны ў «Формулу-сіні», адгэтуль і мянушка «Блюі» ад энтузіястаў Брока, і мелі натхнёную Брокам краты «паштовую скрыню» і абважванне, у асноўным запазычаны ў папярэдніх гоншчыкаў Брока Commodore.
Унутры ў яго было спецыяльнае сіняе аздабленне, поўны набор інструментаў і скураны руль Mono.
Пад Групай А была настроена падвеска, аналагічная падвесцы Брока SS Group Three, з газавымі стойкамі і амартызатарамі Bilstein, а таксама спружынамі SS. Як і ў звычайнага SS, у яго быў 14-міліметровы задні стабілізатар папярочнай устойлівасці, але спераду быў значна больш масіўны 27-міліметровы стрыжань.
Тормазы былі зняты з Brock SS Group Three, а колы былі выраблены з лёгкасплаўных дыскаў HDT памерам 16 × 7 цаляў і абцягнуты гумай Bridgestone Potenza 225/50.
Пад капотам знаходзіўся спецыяльна дапрацаваны 4.9-літровы V8 Holden. Па правілах Групы А Commodore быў бы моцна аштрафаваны з-за лішняй вагі, калі б ён удзельнічаў у гонках з Holden V8 стандартнага памеру, таму аб'ём рухавіка быў паменшаны з 5.044 л да 4.987 л за кошт памяншэння ходу поршня да рыпання пад 5.0-літровым рухавіком . мяжа.
Астатняя частка рухавіка шмат у чым абапіралася на мінулы гоначны досвед Холдэна і ўключала галоўкі цыліндраў, мадыфікаваныя гуру рухавікоў Ронам Харропам, цяжэйшыя шатуны L34, цяжэйшыя затамкавыя спружыны Chev / L34, ролікавыя каромысла Crane, нязграбны размеркавальны вал Crane, і выпускныя каналы, двухрадковы ланцуг ГРМ, аблегчаны махавік, калектары HM і глушыцелі Lukey.
У агульнай складанасці ён выдаваў 196 квт пры 5200 аб/мін і 418 Нм пры 3600 аб/мін, што на 19 квт больш, чым у звычайнага Holden V8 з такім жа крутоўным момантам. Гэта таксама быў больш паваротлівы рухавік, і Холдэн падняў чырвоную рысу на 1000 абаротаў у параўнанні з мяжой стандартнага рухавіка ў 5000 абаротаў. Дадаткам да новага рухавіка была стандартная чатырохступеністая механічная каробка перадач Holden M21.
Выпрабаваныя ў той час VK Group A разганяліся да 100 км/г прыкладна за сем секунд і пераадольвалі 400-метровы спрынт з месца за 15 секунд. Ён быў хуткім для свайго часу, кіраваўся і тармазіў выключна добра, і выглядаў пышна з беспамылковай прысутнасцю Брока на дарозе.
Па правілах Групы А Холдэн павінен быў вырабіць 500 аўтамабіляў, перш чым яны маглі ўдзельнічаць у гонках. Яны былі пабудаваны на вытворчай лініі Holden, а затым адпраўлены на завод Брока ў Порт-Мэльбурне, дзе яны былі завершаны.
У КРАМЕ
Пад скурай Брока гэта камадор Холдэна, і ён схільны тым жа праблемам, што і звычайныя каммадоры. Пад капотам шукайце ўцечкі алею вакол рухавіка і гідраўзмацняльніка руля. Усярэдзіне звернеце ўвагу на знос светла-блакітнага аздаблення, бо яна дрэнна зношваецца, і праверце прыборную панэль на наяўнасць расколін і дэфармацый з-за ўздзеянні сонца. Добрай навіной з'яўляецца тое, што большасць уладальнікаў шануюць сваімі аўтамабілямі і клапоцяцца пра іх адпаведнай выявай. Самае галоўнае - пераканацца, што гэта сапраўдная мадэль групы А, а не падробка.
У Аварыі
Бяспека была ў зачаткавым стане, калі VK Group A была запушчана, таму ў ёй не было сістэм, якія зараз лічацца само сабой якія разумеюцца. Не было ні падушак бяспекі, ні ABS, а кантроль устойлівасці быў яшчэ далёка ад рэальнасці. У 1985 году аўтамабілі ў асноўным гублялі трываласць кузава і зоны дэфармацыі, а кіроўцам прыходзілася спадзявацца на рамяні бяспекі пры аварыях. Але ў VK Group A была нядрэнная, прынамсі для таго часу, актыўная бяспека з спагадным кіраваннем і дыскавымі тормазамі добрага памеру.
У ПОМПЕ
З добра настроеным V8 пад капотам VK Group A ніколі не будзе эканоміць на паліве, але эканомія паліва гэта тое, пра што мала хто клапоціцца. VK Group A - гэта сонечны нядзельны аўтамабіль, на ім наўрад ці можна будзе ездзіць кожны дзень, таму яго ўладальнікаў менш турбуе выдатак паліва. Для яго патрабуецца высокаактанавае паліва, і калі яно не было мадыфікавана для неэтыляванага бензіну, яму патрабуюцца асадкі. Чакайце ўбачыць паказчыкі эканоміі 15-17 л/100 км, але гэта залежыць ад стылю ваджэння.
Шукаць
• Класічны аўстралійскі мускул
• Брок, я думаю.
• Сапраўднасць
• Прадукцыйнасць V8
• Спагадлівы зварот
НІЖНЯЯ ЛІНІЯ
Пышны класічны аўстралійскі маслкар, пабудаваны сапраўднай легендай аўтаспорту.
