Ужываны Opel Vectra C усё яшчэ варта ўвагі

Маса аўтамабіляў, даступных на рынку, і велізарны дыяпазон прапанаваных коштаў робяць яго па-ранейшаму цікавым аўтамабілем, нягледзячы на ​​??мінулае час. Тым больш, што выбар версій рухавіка велізарны, так што падбудаваць нешта пад свае патрэбы не складзе працы.

Пераемнік Vectra B выпускаўся з 2002 года, а адзіны істотны фейсліфтынг адбыўся ў 2005 годзе. Трохі змяніліся экстэр'ер і інтэр'ер, але больш за ўсё палепшылася якасць аўтамабіля, што было крыху спрэчна з самага пачатку. пачатак.

У цэлым машына зрабіла ўражанне на момант свайго дэбюту. Ён вялікі і даволі сімпатычны, нягледзячы на ​​грувасткі, вуглаваты сілуэт. У цяперашні час гэта адзін з самых прасторных аўтамабіляў, даступных па аналагічнай цане (менш за 5 злотых). Асабліва ў кузаве універсал з аб'ёмам багажніка 530 літраў. Былі седаны і ліфтбекі з 500 літровымі кузавамі, а таксама хэтчбэк пад назвай Signum, які павінен быў стаць заменай прэміум-класа У той час як салон істотна не адрозніваецца ад Вектры , багажнае аддзяленне маленечкае 365 літраў, гэта гэтулькі жа, колькі ў кампактных хэтчбэкаў. Зрэшты, аб гэтай мадэлі я напішу ў асобным артыкуле, таму што яна не зусім такая, як Вектра.

меркаванні карыстальнікаў

Карыстальнікі AutoCentrum ацанілі Opel Vectra C 933 разы, і гэта вельмі шмат. Гэта таксама з'яўляецца адлюстраваннем папулярнасці мадэлі. Пераважная большасць, паколькі 82 адсоткі ацэншчыкі зноў купілі б Vectra. Сярэдні рэйтынг 4,18. Гэта таксама сярэдні паказчык для сегмента D. Больш за ўсё ацанілі прастору салона. Астатнія напрамкі знаходзяцца на сярэднім узроўні і толькі адмоваўстойлівасць аўтамабіля была ацэнена ніжэй за 4. Гэта дробязі, якія стамляюць уладальнікаў Вектра.

Гл.: Водгукі карыстальнікаў Opel Vectra C.

Збоі і праблемы

Opel Vectra C, як і ўсе аўтамабілі Opel, выпушчаныя пасля 2000 гады, досыць спецыфічны аўтамабіль. Мадэль пакутуе ад мноства дробных збояў, але ў цэлым вельмі трывалая. Гэта не адносіцца, у прыватнасці, да кузаў, які моцна падвяргаецца карозіі, асабліва калі ён ужо быў адрамантаваны. У рэстайлінгавых у гэтым плане справы ідуць лепш, але не толькі з-за ўзросту. Толькі якасць палепшылася.

Аднымі з найважнейшых момантаў у гэтай мадэлі з'яўляюцца падвеска і шасі. Тут выкарыстоўвалася незалежная сістэма, шматрычагавы мост ззаду, што патрабуе правільнай геаметрыі і калянасці для добрага кіравання аўтамабілем. Задняй воссю часам грэбуюць, і рамонт можа каштаваць каля 1000 злотых, пры ўмове, што вы не заменіце амартызатары. Яшчэ горш, калі праржавелі мацаванні некаторых рычагоў.

Пярэдняя, ​​нягледзячы на ​​выкарыстанне стоек Макферсон, таксама нятанная ў абслугоўванні, т. да. рычагі алюмініевыя і шворні не падлягаюць замене. На жаль, тэрмін службы каромысла ў лепшым выпадку сярэдні і толькі пры ўмове іх замены на якасныя (каля 500 злотых за штуку).

Што да прыпынення, то варта згадаць а. адаптыўная сістэма IDS. Амартызатары з рэгуляваным дэмпферам даволі дарогі, але іх можна аднавіць. Аднак для гэтага патрабуецца разборка і чаканне, а значыць, меншая даступнасць аўтамабіля.

Vectra C можа быць грувасткай, калі справа даходзіць да электрыкі. Камбінаваныя перамыкачы паказальнікаў павароту (модуль CIM) могуць выйсці са строю. Кошт рамонту можа дасягаць 1000 злотых. Карыстальнікі таксама ведаюць Вектру па невялікіх няспраўнасцях у плане абсталявання або асвятленні, асабліва аўтаматычнага кандыцыянера. Часта вектры з'яўляюцца запушчанымі аўтамабілямі, так што чакаць можна чаго заўгодна.

Які рухавік абраць?

Выбар велізарны. Усяго ў нас есць 19 версій дыскаў плюс мадэль Irmsher i35. Аднак іх можна падзяліць на тры групы.

Першы - гэта простыя і правераныя маламагутныя бензінавыя рухавікі. Гэта агрэгаты ёмістасцю ад 1,6 да 2,2 літра з двума разыначкамі. Адна з іх - версія 2.0 Turbo, якую можна рэкамендаваць умоўна - невялікі прабег. Рухавік хоць і мае выдатныя параметры (175 л.з.), але не адрозніваецца даўгавечнасцю. Звычайна 200-250 тысяч. км - яго верхні мяжа. Каб ён мог больш падарожнічаць без неабходнасці рамонту, яму трэба з самага пачатку надаваць шмат увагі, чаго цяжка чакаць ад карыстачоў.

Другая разыначка Рухавік 2,2 л магутнасцю 155 л.з. (код: Z22YH). Гэта блок непасрэднага ўпырску, які ляжыць у аснове рухавіка 2,2 JTS, які выкарыстоўваецца ў Alfa Romeo 159. Складаны прывад ГРМ і ўпырск, адчувальны да паліва, павінны заахвоціць вас шукаць нешта іншае. Лепш выбіраць гэты рухавік з непрамым упырскам (147 л.з.), які выкарыстоўваўся да 2004 года, хоць гэты таксама не рэкамендуецца.

У нас ёсць бензінавыя агрэгаты адзін бункер - 1,8 л 122 л.з. ці 140 л.з. і той, які выдатна працуе з ГБО 1,6 л магутнасцю 100 і 105 л.з. Нажаль, кожны з гэтых рухавікоў выдае мізэрныя паказчыкі, хоць у выпадку з агрэгатам магутнасцю 140 л.з. вытворца заяўляе разгон да сотні за 10,7 секунды. вышэйзгаданыя адзінкі, такія як алейтак што трэба стала сачыць.

Другая група - дызельныя рухавікі. менш магутны. Лепшыя па рэйтынгу ў Fiat 1.9 CDTi. Магутнасць 100, 120 і 150 л.з. на выбар таксама важная з пункта гледжання эксплуатацыі. Варыянт магутнасцю 150 л.з. мае 16 клапанаў і крыху больш патрабавальны да абслугоўвання. Няспраўнасці тыпу забіты клапан рэцыркуляцыі ОГ Ці з'яўляецца фільтр DPF стандартным. Рухавік таксама дужаецца з адрыўнымі впускными клапанамі.

Бяспечныя гатункі больш слабыя, але і даюць горшыя паказчыкі. Вось чаму аптымальны 8-затамкавы агрэгат магутнасцю 120 л.з.. Просты, надзвычай даўгавечны, але які патрабуе ўвагі да якасці паліва і маслы. Дагледжаныя рухавікі лёгка пераадольваюць 500 кіламетраў прабегу. км, а калі трэба адрамантаваць сістэму ўпырску або нагнятальнік, то не залімітава дорага.

З дызелямі 1.9 пра астатнія нават і згадваць не варта. Тым больш што агрэгаты 2.0 і 2.2/2.2 бракаваныя. У абодвух выпадках праблемы выклікае сістэма ўпырску, а ў XNUMX пры вялікай нагрузцы можа лопнуць галоўка блока цыліндраў.

Трэцяя група рухавікоў V6.. Бензінавы 2.8 Turbo (230-280 л.с.) і дызель 3.0 CDTi (177 і 184 л.с.) - агрэгаты падвышанай небяспекі і выдаткаў. У бензінавым рухавіку мы маем дастаткова далікатны ланцуг ГРМ, замена якой зойме некалькі тысяч. злоты. Да гэтага дадаецца турбасістэма, хоць і з даволі трывалым адзінкавым кампрэсарам. У дызелі яна больш турбуе прасяданне гільзы цыліндру і схільнасць да перагрэву. Купляючы Вектру з такім рухавіком, варта добра ведаць гісторыю машыны, бо байк ужо можна паляпшаць, а можна адразу пасля пакупкі падправіць, калі вы збіраецеся ездзіць на ім даўжэй. Таму што параметры прыемныя.

Знаходзіцца ў групе рухавікоў V6 разынак аб'ёмам 3,2 літра і магутнасцю 211 л.з.. У адрозненне ад меншага і больш магутнага V6, ён безнаддувный і больш надзейны, але таксама мае складаны прывад ГРМ, замена якога абыдзецца ў раёне 4. злоты. Ён спалучаўся з аўтаматычнай каробкай перадач, а таксама з механічнай каробкай перадач (5-ступеністай!), так што замена счаплення на двухмасавае кола (каля 3500 злотых толькі на запчасткі) можа апынуцца кашмарам. Гэтая версія прапаноўвалася толькі да фэйсліфтынгу. 

Што да рухавікоў і сістэм прывада, то варта згадаць скрынку перадач M32, якая спалучалася з дызелем 1.9 CDTi, але ўзаемазаменная з трансмісіяй F40. Першы даволі далікатны і можа запатрабаваць замены падшыпнікаў (у лепшым выпадку) або замены (у горшым выпадку) пасля пакупкі. Трансмісія М32 таксама спалучалася з 2,2-літровым бензінавым агрэгатам. Аўтаматычныя каробкі перадач сярэднія. і іх нельга назваць праблемнымі.

Дык які рухавік абраць? На мой погляд, ёсць тры шляхі. Калі разлічваць на годныя параметры і адносна эканамічную язду, лепш за ўсё падыдзе дызель 1.9. Незалежна ад таго, якая версія. Калі жадаеце купіць максімальна бяспечна і з нізкай рызыкай даражэйшага рамонту, то выбірайце бензінавы рухавік 1.8. Калі вы любіце дынамічную язду і маеце некалькі больш высокія чаканні, вам варта разгледзець бензінавую версію V6, але пры куплі трэба мець шмат наяўных грошай - мінімум 7. PLN - і трэба быць маральна гатовым да вялікіх выдаткаў. Добра купляць машыну з дакументальна пацверджанай заменай ГРМ. Іншыя рухавікі можна рэкамендаваць толькі тады, калі аўтамабіль мае невялікі дакументальна пацверджаны прабег ці вы добра ведаеце яго гісторыю.

Гл.: Справаздачы аб расходзе паліва Vectra C.

Якую вектру купіць?

Вызначана варта абраць копію з шлейкай асобы, калі ў вас ёсць падыходны бюджэт. Паколькі вы праглядаеце гэта кіраўніцтва, вас напэўна цікавяць аўтамабілі, якія дастаўляюць менш за ўсё праблем. На мой погляд, гэта ў першую чаргу Vectra C з бензінавага рухавіка 1.8 магутнасцю 140 л.с.што аптымальна. У яго можна ўсталяваць ГБО, але трэба памятаць аб механічным рэгуляванні клапанаў (талерак), таму ўстаноўка ГБО павінна быць добра прадумана і, галоўнае, якасна выканана.

Другі эканамічны варыянт – 1.9 CDTi., Асабліва са 120 л.с. Гэта вельмі бяспечны дызель, але купляйце яго, калі ў вас ёсць доступ да механіка, знаёмага з такімі рухавікамі. Гэты рухавік часам выдае малаважныя няспраўнасці, якія выглядаюць трывожнымі, таму яго лёгка спыніць з-за непатрэбных выдаткаў.

Маё меркаванне

Opel Vectra C можа асацыявацца з танным сямейным аўтамабілем, але прыямнейшыя ўсё ж знаходзяцца ў нядрэнным стане, што кажа ў карысць мадэлі. Паспрабуйце знайсці ў такім стане Ford Mondeo Mk 3, які з'яўляецца найбліжэйшым канкурэнтам Vectra. Таму хоць асаблівага прэстыжу ў ёй і няма, але ўсё ж лічу яе каштоўнай мадэллю, якая праслужыць доўгія гады ў добрым стане.