Ужываны Range Rover Sport: дарагое задавальненне
Як вядома, аўтамабілі Land Rover ніколі не славіліся падвышанай надзейнасцю. З гэтай нагоды ў народзе аб іх складаюць нават анекдоты. Не стаў выключэннем і пазадарожнік Range Rover Sport. Зрэшты, не такі страшны чорт, як яго малююць.
Калі першае пакаленне Спортаў зарэкамендавала сябе далёка не з самага лепшага боку, то ў другім выданні гэты аўтамабіль па канструкцыі стаў прыкметна складаней свайго папярэдніка. Добра гэта ці дрэнна адбілася на эксплуатацыйных якасцях машыны высветліў партал АвтоВзгляд .
Першы Range Rover Sport быў пабудаваны на платформе Discovery 3 і ў яго аснове ляжала магутная ланжэронная рама. У машыны другой генерацыі кузаў апорны. Ён цалкам выраблены з алюмініевых сплаваў, што дазволіла зменшыць масу пазадарожніка на вялікія 420 кг.
Пры гэтым аўтамабіль абзавёўся мноствам сучасных інавацыйных сістэм і прылад, такіх як адаптыўная пнеўматычная падвеска і актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці, якія сталі базавым абсталяваннем для Range Rover Sport. Акрамя таго, яму дасталіся разнастайныя электронныя прымочкі у выглядзе прасунутай мультымедыя, функцыя бясключавага доступу ў салон і іншыя любаты, якія палягчаюць жыццё ўладальнікам брытанскага прэміума .
Але электроніка добрая, калі яна спраўна працуе. Напрыклад, у машыны бывае не проста перагараюць лямпачкі, а ў раптоўна можа цалкам адмовіць блізкае святло або выйсці са строю блок распальвання ксенону (ад 55 000 рублёў). Нярэдка згасае панэль прыбораў і манітор мультымедыйнай сістэмы, уласным жыццём пачынаюць жыць замкі дзвярэй, якія самаадвольна зачыняюцца, ператвараючы кіроўцу і пасажыраў у добраахвотных закладнікаў свайго аўтамабіля.
Дарэчы, блакаванне замкаў забяспечвае сістэма камфортнага доступу і для таго, каб яе вылечыць патрабуецца папярэдняя дыягностыка і нятаннае ўмяшанне адмыслоўцаў. Добра, што некаторыя няспраўнасці ўхіляюцца малой крывёй, то бок перазапускам рухавіка або перапрашыўкай канкрэтнага электроннага блока, ды і большасць паломак пакуль адбывалася ў гарантыйны перыяд машына афіцыйна прадаецца ў Расіі з восені 2013 года. Затое наступным уладальнікам часам даводзіцца марнаваць на рамонт электрыкі прыстойныя сумы.
Уладальнікаў Range Rover Sport часам турбуюць цвыркуны ў салоне, а таксама эрганоміка, якая патрабуе прывыкання. Напрыклад, з-за нізкай прадукцыйнасці кліматычнай усталёўкі ў першыя імгненні знаходжання ў салоне зімой - досыць холадна. Многія ўладальнікі наракаюць на нязручнасць уключэння падагрэву сядзенняў праз манітор мультымедыйнай сістэмы.
На другой Range Rover Sport усталёўваюцца бензінавыя V6 аб'ёмам 3 л з нагнятальнікам магутнасцю 340 і 380 л.з., а таксама пяцілітровыя V8 (510 і 550 сіл). Турбадызелі прадстаўлены трохлітровымі V-вобразнымі шасцёркамі магутнасцю 249 і 306 канёў , а таксама 4,4-літровым 340-моцным V8. З усімі маторамі спалучаецца выключна васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач.
Самы папулярны рухавік на гэтым пазадарожніку трохлітровы дызель. Аднак менавіта ён яшчэ на машыне першага пакалення дастаўляў больш за ўсё праблем. Справа ў тым, што ў трохлітровага V6 ёсць адна канструктыўная асаблівасць - укладышы каленчатага вала гэтага матора без замкаў. Пасля 120 000-150 000 км іх нярэдка пракручвала, што прыводзіла да паломкі коленвала.
Пры гэтым рухавік не рамантаваўся дылеры змянялі так званы шорт-блок з новымі поршням, шатунамі, укладышамі і каленчатым валам. Праўда, афіцыялы выкочвалі рахунак за рамонт матора каля 1 200 000 рублёў! Не, гэта не памылка друку. Калі правіць агрэгат у спецыялізаваных сэрвісах, то можна скінуць цэннік да 500 000-700 000 "драўляных". На другой генерацыі Range Rover Sport трохлітровы турбадызель быў мадэрнізаваны ўкладышы нарэшце-то абзавяліся замкамі.
Бензінавыя V6 беспраблемныя рухавічкі. Хоць і дробныя паломкі, такія як, заўчаснае выйсце з ладу генератара, шпулек і свечак запальвання, прываднага рамяня і ланцугі механізму газаразмеркавання, усё ж сустракаюцца. Дарэчы, зафіксаваны выпадкі, калі металічны ланцуг пасля 50 000 км прабегу расцягваўся і на пяцілітровым V8. Прычым, кошт маторных запчастак на ангельскі пазадарожнік даволі высокая, ды і за працу механікі сэрвісаў не саромеюцца выпісваць зусім нясціплыя рахункі.
На Range Rover Sport усталёўваецца васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач ZF. Нягледзячы на гучнае імя нямецкага вытворцы, скрынка таксама не пазбаўленая прыроджаных больак. Часам нават на сціплых прабегах яна раптоўна пераходзіць у аварыйны рэжым. Як правіла, гэта адбываецца з-за засмечвання фільтра, які мяняецца разам з паддонам за 27 000 рублёў. Калі ж АКП захандравала ў момант язды на хуткасцях звыш 130 км/ч, адначасна выходзяць з ладу задні рэдуктар і паўвосі. Добра, калі гэта здаралася ў гарантыйны пэрыяд. У адваротным выпадку рамонт можа запатрабаваць да 120 000 рублёў.
У хадавой частцы трэба звярнуць адмысловую ўвагу на пнеўмаэлементы, дакладней на іх гумовыя ўшчыльненні, якія рэкамендуецца чысціць ад бруду на кожным ТО. Калі балон пачне труціць паветра, неўзабаве выйдзе са строю кампрэсар (прыкладна 50 000 «целковых»).
Пасля 100 000 км давядзецца рамантаваць актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці. Прычым за гэты час уладальнікі «Спортаў» ужо двойчы могуць памяняць перадпакоі ступічных падшыпнікі - яны абнаўляюцца ў зборы са ступіцах і каштуюць ад 28 000 рублёў за штуку. Увогуле, люба, але дорага.
