Які падключаецца модуль Kia Niro Hybrid (2020) – першыя ўражанні

Kia Niro Hybrid Plug-in або Niro PHEV - ці не самы танны гібрыд у Польшчы, які зараджаецца ад разеткі. Дзякуючы Kia Motors Polska у нас ёсць магчымасць пазнаёміцца ​​з аўтамабілем у апошнім варыянце мадэлі (2020). Першыя ўражанні? Дадатны. Калі хтосьці баіцца дыяпазонаў сучасных электрыкаў ці яму няма дзе зарадзіць, такая ўбудова можа стаць яго першым крокам у электрамабільнасці.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Тэхнічныя характарыстыкі:

• сегмент: C-Пазадарожнік,
• вадзіць машыну: бензінавы безнаддувный 1,6 GDi + электрыка (plug-in), FWD,
• Дадаць: 6-ступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем DCT
• агульная магутнасць: 104 кВт (141 л.с.) пры 5 аб / мін
• магутнасць электрарухавіка: 45 квт (61 л.з.),
• ёмістасць батарэі: ~ 6,5 (8,9) квтч,
• прыём: 48 шт. WLTP,
• гарэнне: 1,3 літра (заяўлена на 16-цалевых колах)
• агульная вага: 1,519 тон (звесткі з рэгістрацыйнага пасведчання),
• памеры:
  • колавая база: 2,7 метраў,
  • даўжыня: 4,355 метраў,
  • шырыня: 1,805 метраў,
  • вышыня: 1,535 метра (без парэнчаў),
  • афармленне: 16 см,
• загрузачная ёмістасць: 324 л (Kia Niro Hybrid: 436 л),
• паліўны бак: 45 л,
• мабільнае прыкладанне: УВА Канэкт,
• аўтаномнасць: 2-й узровень, Актыўны круіз-кантроль з утрыманнем паласы руху і адлегласцю да які ідзе наперадзе аўтамабіля.

Kia Niro PHEV (2020) - добрыя якасці і недахопы пасля першага кантакту

Падключаецца модуль Kia Niro Hybrid (2020) гэта абноўленая версія аўтамабіля мінулых гадоў з прыямнейшай лініяй фар і лепшым абсталяваннем, чым у папярэднія гады. Гэта ўсё яшчэ красовер пачатку сегмента C-SUV, у яго атмасферны рухавік унутранага згарання 1,6 GDi, акумулятар ёмістасцю ~ 6,5 (8,9) квтч і прапануе 48 адзінак дыяпазону WLTP, прынамсі, паводле дэкларацыі вытворцы. У першы дзень тэсціравання пры ўмове спрыяльнага надвор'я па маршруце Надажын -> Варшава (Praga Południe) мы прайшлі роўна 57 кіламетраў на электрарухавіку.

Аднак абмовімся, што гэта была спакойная паездка ў гарадскіх корках.

> BMW X5 і Ford Kuga з найболей выгоднымі гібрыднымі мадэлямі праз 2 гады. Outlander PHEV другі

Неўзабаве пасля гэтага мы адправіліся на тэст у катэгорыі "дарога на працу праз аб'езд", або фактычна "ў водпуск". З усходняй часткі Варшавы мы паехалі па маршруце S8 у Вышкув (Варшава -> Піш), гэтым разам з пяццю людзьмі (2 + 3) на борце і поўным багажным аддзяленнем. На момант вылету акумулятар быў папоўнены на 89 працэнтаў, рухавік унутранага згарання запусціўся на 29 хвіліне пасля 32,4 кіламетра язды.

Гэта дае 36,4 кіламетра зарада батарэі. Пры хуткай яздзе яна даволі хутка памяншаецца, але пра гэта мы раскажам у наступнай частцы матэрыялу:

Які падключаецца модуль Kia Niro Hybrid. Момант адразу пасля пуску ДВС. Тахометр - гэта тонкая чырвоная лінія паміж цэнтрам цыферблатаў і спідометрам і паказальнікам ўзроўню паліва.

Што цікава, аб разрадцы акумулятара ў нуль не ідзе. Рухавік унутранага згарання звычайна запускаецца прыкладна пры 19-20% ёмістасці батарэі, робіць гэта нейкі час, а затым згасае прынамсі, у нас быў такі досвед. Неўзабаве пасля гэтага на рэгулярную працу каля 18-19 працэнтаў. Усё плаўна, але чуваць. Запуск рухавіка ўнутранага згарання нагадвае далёкае булькатанне ў жываце ці наезд на папярочныя папераджальныя палосы, што можа здарыцца ў складаных месцах дарогі.

Калі хтосьці абвыкне да камфорту і цішыні электрыка, гэты раптоўны гук стане для яго лёгкай нечаканасцю. Лёгкая вібрацыя пад яго правай нагой нагадае яму, што ён ужо вядзе аўтамабіль унутранага згарання. Тады варта ўспомніць аб рычагах, якія рэгулююць магутнасць рэкуперацыі яны спатрэбяцца.

Убудова гібрыд = кампраміс

"Кампраміс", верагодна, добрае слова для апісання большасці гібрыдаў убудоў. Электрычны рухавік Niro Hybrid Plug-in выдае 45 квт (61 л.з.)., таму мы не будзем выкарыстоўваць яго для ціхіх гонак. Толькі не з а. вага 1,519 тон. Але для нармальнай язды хопіць (а ў рэдакцыі так і ездзяць). І паверце нам Калі б хаця б 1/3 аўтамабіляў у горадзе мелі электрарухавікі, рух быў бы нашмат больш плыўным..

> Хочаце купіць Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Вось ён: Suzuki Across

Незалежна ад таго, ці з які падключаецца гібрыдам ці з электрыкам, старт з фар можа трохі хваляваць: апошні не змог пераключыцца на перадачу, апошні рэагуе на секунду пасля свайго папярэдніка, апошні, нарэшце, паскараецца, як калі б ён тормаз уключаны. Тое, што ў аўтамабілі ўнутранага згарання здаецца нормай (шоооооооооооооооооо ...), калі ён працуе ад электрычнасці, ён пачынае здавацца млявым.

пасадка

Ёй.

Гэта дакранаецца практычна кожнага які падключаецца гібрыда, не лічачы асобных мадэляў: убудаваная зарадная прылада – аднафазная, а разетка – толькі тып 1. Зарадная прылада Kii Niro Hybrid Plug-in мае магутнасць 3,3 квт.так што нават з самай лепшай паласой зарадкі вы выдаткуеце да 2: 30-2: 45 гадзін. Таму доступ да разеткі – няхай гэта будзе дома ці на працы ці, нарэшце, на паркоўцы P+R – мае вырашальнае значэнне.

Парадаксальна: з які падключаецца гібрыдам важней, чым з электрыкам. У электрыку ўбудаваны хутчэйшыя бартавыя зарадныя прылады (7-11 квт), яны таксама дазваляюць папаўняць энергію сталым токам. З гібрыдамі справа ідзе павольней. Калі ў вас няма зараду, вы едзеце на бензіне. Пры добрым надвор'і і спакойнай яздзе мы дабіліся Niro Hybrid Plug-in выдатак паліва 2,4 л / 100 км, але гэта толькі першыя 100 кіламетраў з моманту атрымання аўтамабіля:

Выдатак паліва: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) пасля першых 100 км прабегу пры добрым надвор'і. Мы едзем крыху хутчэй, чым на лічыльніку, тут мы ўключылі максімальную рэкуперацыю, каб сабраць крыху энергіі пры спуску ў тунэль (Вісластрада, Варшава).

Аднак, калі вы дабіраецеся на працу цягніком або ў вас ёсць доступ да разеткі дома, на стаянцы або каля станцыі, вы ў асноўным будзеце турбавацца аб бензіне зімой ці калі машына вырашыць, што вам трэба спаліць крыху паліва, каб ён не старэе. Вось пост зарадкі EcoMoto (насамрэч: ecoMOTO) на Ўсходнім вакзале ў Варшаве:

Правады заблакаваныя ў абодвух гнёздах, таму няма праблем, што хтосьці іх на жарт вырве.. Або што нейкі таксіст адключыць вас. Інжынеры Kolejowe Zakłady Łączności, вытворцы прылад EcoMoto, прыйшлі да цікавай ідэі. Калі вы пачынаеце загрузку, вы атрымліваеце раздрукоўку з кодам («1969»), які патрэбен для завяршэння працэсу.

Дзякуючы гэтаму акумулятар будзе зараджаны, калі вы вернецеся ў машыну праз некалькі гадзін:

Зарадная станцыя EcoMoto. Звярніце ўвагу на раздрукоўку з кодам, які абараняе вас ад зламыснага адключэння. Машыну падключылі з 23.17, сярэдняя магутнасць зарадкі 3,46 квт. Гэта крыху больш за заяўленых вытворцам 3,3 квт.

Так і скончыліся першыя 1,5 дні аўтамабільных эксперыментаў. Пакуль што прыемна, суцэль камфортна, а вольная энергія ў барах толькі прымушае ўсміхацца.. Наступны этап - больш працяглае падарожжа, а менавіта маршрут выхаднога дня Варшава -> Пішы і вяртайся.

Мы падзелімся з вамі вопытам язды па добрым і падобным пакрыцці, крыху раскажам аб якасці інтэр'еру, падзелімся інфармацыяй аб свабодным прасторы і дадатку UVO Connect.

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: матэрыялы з гэтай серыі - гэта запіс уражанняў ад зносін з аўтамабілем. Будзе створаны асобны тэкст, які падсумуе ўсё.

Гэта можа вас зацікавіць: