Падушкі бяспекі. Усё, што мы павінны ведаць пра іх

Падушкі бяспекі - гэта абсталяванне аўтамабіля, на якое мы, здаецца, не звяртаем увагі. Тым часам, менавіта ад іх правільнага дзеяння можа залежаць наша жыццё!

Хоць мы і зважаем на колькасць падушак бяспекі ў нашым аўтамабілі пры куплі аўтамабіля, але падчас эксплуатацый зусім забываем пра іх. Гэта правільна? Тэрмін службы падушак адпавядае заяўленаму вытворцам? Ці патрабуюць яны перыядычнай праверкі? Як праверыць наяўнасць падушак бяспекі ў набытай патрыманай машыне? Якія афёры выкарыстоўваюць аўтадылеры, каб схаваць факт няспраўнасці ці дэмантажу падушкі бяспекі?

У наступным артыкуле я пастараюся выказаць свае аператыўныя веды аб папулярных "падушках бяспекі".

Паветраная падушка. Як усё пачалося?

Гісторыя аўтамабільных падушак бяспекі ўзыходзіць да XNUMX-м гадам, калі былы інжынер-тэхнолаг Джон У. Хетрык запатэнтаваў "сістэму аўтамабільных падушак бяспекі". Цікава, што Джон быў натхнёны раней перажытым дарожна-транспартным здарэннем. У Нямеччыне прыкладна ў той жа час вынаходнік Вальтар Ліндэрэр патэнтуе аналагічную сістэму. Ідэя працы запатэнтаваных прылад была падобная на сённяшнюю. У выпадку судотыку аўтамабіля з перашкодай сціснутае паветра павінен быў запоўніць мяшок, які засцерагае кіроўцу ад траўмаў.

Аб патэнтах паклапаціліся GM і Ford, але хутка высветлілася, што на шляхі стварэння эфектыўнай сістэмы шмат тэхнічных праблем час напаўнення падушкі сціснутым паветрам занадта вяліка, сістэма выяўлення сутыкненняў недасканалая. , а матэрыял, з якога выраблена падушка, мог нанесці дадатковую шкоду здароўю падушкі бяспекі.

Толькі ў шасцідзесятых гадах Ален Брыд удасканаліў сістэму, зрабіўшы яе электрамеханічнай. Брыд дадае ў сістэму эфектыўны датчык сутыкнення, піратэхнічны напаўняльнік і выкарыстоўвае больш тонкі мяшок падушкі з клапанамі для зніжэння ціску пасля выбуху газагенератара. Першым аўтамабілем, прададзеным з гэтай сістэмай, стаў Oldsmobile Tornado 1973 гады. Mercedes W126 1980 гады быў першым аўтамабілем, у якім у якасці опцыі прапаноўваліся рамень бяспекі і падушка бяспекі. З часам падушкі бяспекі сталі папулярнымі. Вытворцы пачалі выкарыстоўваць іх у вялікіх маштабах. Да 1992 году толькі Mercedes усталяваў каля мільёна падушак бяспекі.

Паветраная падушка. Як гэта працуе?

Як я згадваў у гістарычнай частцы, сістэма складаецца з трох элементаў: сістэмы актывацыі (датчык удару, датчык паскарэння і лічбавая мікрапрацэсарная сістэма), газагенератара (уключае ўзгаральнік і цвёрдае паліва) і гнуткага кантэйнера (уласна падушка з нейлонава-баваўнянай або поліаміднай тканіны з насычэннем неапрэнавым каўчуком). Прыкладна праз 10 мілісекунд пасля дарожнага здарэння мікрапрацэсарная сістэма актывацыі пасылае сігнал газагенератару, які пачынае надзімаць падушку бяспекі. Праз 40 мілісекунд пасля інцыдэнту падушка бяспекі запоўнена і гатова злавіць цела вадзіцеля, якое імчыць.

Паветраная падушка. Тэрмін службы сістэмы

Прымаючы да ўвагі старэчы ўзрост шматлікіх аўтамабіляў, абсталяваных разгляданай сістэмай, варта задумацца аб тым, ці можа які-небудзь з кампанентаў перастаць слухацца. Ці не ўспушваецца ці мяшок падушкі з часам, не ламаецца Ці сістэма актывацыі, як і любая іншая электронная частка аўтамабіля, а можа газагенератар валодае вызначанай даўгавечнасцю?

Сам кантэйнер, торба-падушка, выраблены з вельмі трывалых сінтэтычных матэрыялаў (часта з прымешкай бавоўны), трываласць якіх вызначана ў шмат разоў вышэй, чым у самога аўтамабіля. Дык што наконт самой сістэмы актывацыі і газагенератара? Заводы, якія займаюцца разборкай аўтамабіляў, часцей за ўсё займаюцца і утылізацыяй падушак бяспекі. Утылізацыя заснавана на кантраляванай актывацыі падушкі.

Чытайце таксама: Як зэканоміць паліва?

У нефармальных гутарках заклад прызнаюцца, што старыя падушкі эфектыўныя практычна на 100%. Не згарае ўсяго некалькі са ста, часцей за ўсё ў аўтамабілях з лёгкім доступам да вільгаці. Тое ж самае я чуў у сэрвісе, які спецыялізуецца на замене сістэм бяспекі аўтамабіляў. Калі аўтамабіль эксплуатаваўся ў штатным рэжыме, г.зн. не заліваўся і не рамантаваўся належным чынам, тэрмін службы падушак бяспекі не абмежаваны ў часе.

Што на гэты конт кажуць аўтарызаваныя сэрвісныя станцыі і аўтасалоны? Раней інжынеры паказвалі тэрмін службы падушак бяспекі ад 10 да 15 гадоў, часта прымацоўваючы таблічкі да кузава, каб паказаць, калі падушкі бяспекі былі заменены. Калі вытворцы зразумелі, што падушкі валодаюць значна большай зносаўстойлівасцю, яны адмовіліся ад гэтых палажэнняў. На думку незалежных экспертаў, такая замена не можа быць выканана ў аўтамабілях з названымі вышэй рэкамендацыямі.

Існуе таксама іншае і даволі маргінальнае меркаванне, што адмена абавязковай замены падушак бяспекі - гэта чыста маркетынгавы ход. Вытворца не жадае палохаць патэнцыйнага пакупніка магчымымі эксплуатацыйнымі выдаткамі на замену дарагіх камплектавалых, таму, аналагічна маслам з працяглым тэрмінам службы, адмяняе неабходнасць яго замены, ведаючы, што праз дзесяць гадоў адказнасць за няспраўную падушку бяспекі будзе толькі быць ілюзорным. Аднак гэта не пацвярджаецца ў перапрацаваных, нават вельмі старых падушках бяспекі, якія запускаюцца практычна са 100% эфектыўнасцю.

Паветраная падушка. Што пасля "стрэлу" падушкі?

Што рабіць, калі падчас дарожна-транспартнага здарэння спрацавала падушка бяспекі? Колькі каштуе замена кампанентаў? Нажаль, прафесійны рамонт варта нятанна. Механіку маецца быць замяніць мяшок з газагенератарам, замяніць ці рэгенераваць усе пашкоджаныя пры выбуху дэталі прыборнай панэлі, замяніць рамяні бяспекі з преднатяжителями. Нельга забываць замяніць кантролер, а часам і блок харчавання падушкі бяспекі. У аўтарызаваным сэрвісным цэнтры кошт замены пярэдніх падушак можа дасягаць 20-30 тысяч злотых. У прыватнай прафесійнай майстэрні такі рамонт ацэняць у некалькі тысяч злотых.

З-за дарагоўлі рамонту ў Польшчы існуюць «гаражы», якія займаюцца махлярствам, якое складаецца ва ўсталёўцы фіктыўных падушак бяспекі (часта ў выглядзе згорнутых газет) і змане электронікі, каб пазбавіцца ад непажаданых ашуканцам абвестак аб няспраўнасці сістэмы. Самы просты спосаб зымітаваць правільную працу лямпы падушкі бяспекі - падлучыць яе да сілкавання лямпы АБС, ціску алею або зарадцы акумулятара.

Пасля такой працэдуры лямпачка індыкатара падушак бяспекі згасае праз імгненне пасля ўключэння запальвання, сігналізуючы аб ілжывай спраўнасці сістэмы. Гэтую афёру даволі лёгка выявіць, падлучыўшы аўтамабіль да дыягнастычнага кампутара ў аўтарызаваным сэрвісным цэнтры. Нажаль, ашуканцы выкарыстоўваюць і больш выдасканаленыя метады. У адной з майстэрняў у Варшаве, якія займаюцца заменай падушак бяспекі, я даведаўся, што сістэма, якая кантралюе працу і наяўнасць падушак бяспекі, у асноўным складаецца ў кантролі супраціву ланцуга.

Ашуканцы, уставіўшы рэзістар адпаведнага наміналу, падманваюць сістэму, дзякуючы чаму нават дыягнастычны кампутарны кантроль не праверыць наяўнасць муляжа. Па словах спецыяліста, адзіны надзейны спосаб праверкі - дэмантаваць прыборную панэль і фізічна праверыць сістэму. Гэта нятанная працэдура, таму ўладальнік завода прызнаўся, што кліенты выбіраюць яе вельмі рэдка. Таму адзінай разумнай праверкай з'яўляецца ацэнка безаварыйнасці, агульнага стану аўтамабіля і, магчыма, надзейнай крыніцы пакупкі аўтамабіля. Суцяшае той факт, што, паводле інфармацыі, атрыманай на найбуйнейшай станцыі разборкі аўтамабіляў у Варшаве, па статыстыцы ўсё менш і менш аўтамабіляў, якія трапляюць на звалку, маюць муляжы падушак бяспекі. Таму здаецца, што маштабы гэтай небяспечнай практыкі паступова пачынаюць маргіналізавацца.

Паветраная падушка. Рэзюмэ

Падводзячы вынік, па меркаванні большасці адмыслоўцаў, падушкі бяспекі не маюць вызначанага тэрміна прыдатнасці, таму нават самыя старыя з іх пры ўмове эксплуатацыі аўтамабіля ў нармальных умовах павінны эфектыўна абараніць нас у выпадку сутыкнення. Пры куплі ўжыванага аўтамабіля варта, апроч адзнакі яго безаварыйнага стану, правесці кампутарную дыягностыку, каб зменшыць верагоднасць куплі аўтамабіля з фіктыўнай падушкай бяспекі.

Чытайце таксама: Тэстуем Volkswagen Polo