Падвеска па-рознаму

Адной з найважных сістэм, якія аказваюць непасрэдны і вырашальны ўплыў на бяспеку кіравання, з'яўляецца падвеска аўтамабіля. Яго задачай з'яўляецца перадача сіл, якія ўзнікаюць падчас руху аўтамабіля, асабліва пры пераадоленні дарожных выгібаў, няроўнасцяў і тармажэнні. Падвеска таксама павінна абмяжоўваць любыя непажаданыя штуршкі, якія могуць парушыць камфорт падчас руху.

Якая падвеска?

У сучасных легкавых аўтамабілях часцей за ўсё выкарыстоўваюцца два тыпы падвесак. На перадпакоі восі яна незалежная, на задняй восі у залежнасці ад тыпу аўтамабіля таксама незалежная або т.зв. паўзалежны, г.зн. на аснове тарсіённай бэлькі, і рэдка выкарыстоўваецца цалкам залежная. Самы стары тып перадпакоя незалежнай падвескі сістэма з двух папярочных папярочных рычагоў, якія выконваюць роля апорнай. У сваю чаргу роля якія спружыняць элементаў выконваюць шрубавыя спружыны. Побач з імі ў падвесцы таксама выкарыстоўваецца амартызатар. Гэты тып падвескі ў цяперашні час рэдка выкарыстоўваецца, хоць, напрыклад, Honda да гэтага часу выкарыстоўвае яго нават у сваіх найноўшых распрацоўках.

Макферсан руліць, але…

Амартызатар з размешчанай на ім спіральнай спружынай, т. е. папулярная стойка McPherson, у наш час з'яўляецца адзіным рашэннем перадпакоя падвескі, ужывальным, першым чынам, у аўтамабілях ніжэйшага класа. Стойкі McPherson жорстка злучаныя з паваротным кулаком, а апошні злучаецца з каромыслам так званым шаравой шарнір. У апошнім выпадку часцей за ўсё выкарыстоўваецца ківач тыпу «А», які працуе са стабілізатарам (радзей сустракаецца адзінарны ківач з так званай рэактыўнай штангай). Перавагай сістэмы на аснове стойкі McPherson з'яўляецца сумяшчэнне ў адным камплекце цэлых трох функцый: якая амартызуе, апорнай і рулявой. Акрамя таго, такі тып падвескі займае вельмі мала месцы, што дазваляе размясціць рухавік папярочна. Яшчэ адной перавагай з'яўляецца малая вага і вельмі нізкая частата адмоў. Аднак ёсць у гэтай канструкцыі і недахопы. Сярод найбольш важных - абмежаваны ход і адсутнасць перпендыкулярнасці колаў да зямлі.

Кожныя чатыры лепш, чым адзін

Усё часцей замест аднаго каромысла ўжываліся так званыя шматрычагавая падвеска. Адрозніваюцца ад рашэння на аснове стойкі McPherson падзелам апорнай і якая амартызуе функцый. Першы з іх выконвае сістэма папярочных рычагоў звычайна па чатыры з кожнага боку, а за правільную падвеску адказваюць шрубавыя спружыны і амартызатар. Шматрычагавая падвеска звычайна выкарыстоўваецца ў аўтамабілях больш высокага класа. Акрамя таго, іх вытворцы ўсё часцей усталёўваюць іх як на перадпакой, так і на заднюю восі. Асноўнай перавагай гэтага рашэння з'яўляецца значнае падвышэнне камфорту пры ваджэнні, нават пры пераадоленні стромкіх паваротаў дарогі. І усё гэта дзякуючы ўхіленню згаданага ў апісанні недахопу падвескі на стойках McPherson, г.зн. адсутнасці перпендыкулярнасці колаў да зямлі ва ўсім працоўным дыяпазоне.

Ці, можа быць, дадатковая артыкуляцыя?

У некаторых мадэлях аўтамабіляў можна сустрэць рознага роду мадыфікацыі перадпакоя падвескі. І вось, напрыклад, у Nissan Primera ці Peugeot 407 мы знойдзем дадатковую артыкуляцыю. Яго задача ўзяць на сябе функцыі рулявога кіравання ад верхняга падшыпніка амартызатара. Іншае рашэнне выкарыстоўвалі дызайнеры Alfa Romeo. Дадатковым элементам тут з'яўляецца верхні папярочны рычаг, які закліканы палепшыць кіравальнасць колаў і паменшыць уплыў бакавых сіл на амартызатары.

Бэлькі як калоны

Як і ў McPherson спераду, у задняй падвесцы пераважае тарсіённая бэлька, таксама вядомая як паўнезалежная падвеска. Яго назва паходзіць ад сутнасці дзеяння: яно дазваляе заднім колам рухацца адносна адзін аднаго, вядома, толькі да вызначанай ступені. Роля які амартызуе і што дэмпфіруе элемента ў гэтым рашэнні гуляе амартызатар з размешчанай на ім спіральнай спружынай, г.зн. аналаг стойкі МакФерсана. Аднак, у адрозненне ад апошняга, тут не выконваюцца дзве іншыя функцыі, г.зн. камутатар і апорная.

Залежны ці незалежны

У некаторых тыпах транспартных сродкаў, у т.л. класічныя пазадарожнікі, па-ранейшаму усталёўваецца залежная задняя падвеска. Ён можа быць рэалізаваны ў выглядзе цвёрдага маста, падвешанага на ліставых рысорах або які замяняе іх шрубавымі спружынамі з падоўжнымі стрыжнямі (часам таксама з так званымі папярочнымі панара). Аднак абодва вышэйзгаданых тыпу задняй падвескі ў наш час замяняюць незалежныя сістэмы. У залежнасці ад вытворцы яны ўключаюць, сярод іншага, складовая бэлька з тарсіёнамі (у асноўным на французскіх аўтамабілях), а таксама ківачы на ​​некаторых мадэлях BMW і Mercedes.