Паездка ноччу па трасе
Змест
Новы сусвет, дзе ўсе вашыя пачуцці размытыя. Пры хуткасці больш за 250 км/ч…
Пасткі, якіх трэба пазбягаць, аўтаматызмы для стварэння, правілы павагі…
Часам у жыцці бываюць невялікія моманты, якія нікому нічога не павінны, прывілеяваныя моманты, калі вы жывяце чымсьці, што звычайна не павінна быць даступна для вас. Адзін з тых маленькіх бонусаў існавання, які дазваляе на ваш выбар у поўнай меры атрымаць асалоду ад сапраўдным момантам ці, магчыма, выйсці з яго з іншым поглядам на рэчы.
Адным з гэтых рэдкіх момантаў, напрыклад, з'яўляецца экскурсія па трасам пасярод ночы. Як ты гэта робіш? Схема пасярод ночы? Калі вы не пілот на цягавітасць, гэта немагчымая місія! Не дзякуючы сумеснай акцыі Box23 і Дні Пірэлі, якая з'яўляецца унікальным выпадкам у Францыі (ці нават у Еўропе), кожны можа мець доступ да трасы Магні-Кур для 3 начных сеансаў ваджэння з 21:00 да паўночы.
Чароўная ноч (© Catherine Lara)
21:30. Сонца садзілася. Прамая лінія трыбун становіцца цёмным тунэлем, які разгойдваецца арэолам святла з левага боку. Маючы 175 конскіх сіл пад правай ручкай, ён хутка праглынаецца, перамяжоўваючыся выбухамі разрэзу запальвання, выкліканага рычагом пераключэння перадач у той час, калі V4 Tuono 1100 RR дасягае 12 000 аб/мін. Ці ледзь час убачыць некаторыя рэдкія прывідныя сілуэты, якія назіраюць за тым, як матацыклы праходзяць праз платы. Далікатнае і суцяшальнае прысутнасць адначасова.
Унізе 4 сардэчна запрашаем у цемры. Амаль. Некаторыя вулічныя ліхтары рассейвае крыху святла ў гэтай частцы ланцуга, дастаткова, каб убачыць уваход у паварот, але не занадта шмат, каб адгадаць кропку тармажэння. Перад уваходам у Эштарыл магутны вулічны ліхтар асвятляе ўваход у гэтую крывую справа, але я выявіў, што ён прыцягвае ўсю маю ўвагу. Такім чынам, я павінен прымусіць сябе ўдвая акунуцца і свой погляд у крывую. У той момант я вучуся ў трэцім класе, і любая неадпаведнасць аплачваецца гатоўкай у жвіровай яме. Праблема Эштарыла заключаецца ў тым, што знешні вібратар нябачны ноччу. Я прымушаю сябе ўявіць, дзе ён знаходзіцца, каб падтрымліваць траекторыю вадкасці, якая дазволіць мне хадзіць дастаткова рана.
«Прамая лінія», якая вядзе з Эштарыла ў Адэлаіду, насамрэч, не прамая лінія, а падман. Ён не з'яўляецца бесперапынным, але складаецца з трох сегментаў. Слабы свеціцца арэол выходзіць на апошні вібратар. Вось куды мне трэба ісці. 4, 5, 6, педалі Tuono V4 RR усё мацней, таму што яны не цягнуцца да найноўшых перадач, і паскарэнне ніколі не слабее. Амаль 12 000 абаротаў у хвіліну, 260 на прылаўку, Туона падзяляе цемру са стылем і рашучасцю. У рэшце рэшт, галелуйя! Зона тармажэння асветлена і дазваляе стукнуць аб тормазы, як сярод белага дня, з упэўненасцю ў тым, што яна зловіць кропку вяроўкі да міліметра. Але якраз перад вяровачным шыўком крыху пачніце. Мяне наганяюць. Да майго ценю. Дзіўна.
Другая афёра. Наступная секцыя не плоская. Паміж Адэлаідай і Нюрбургрынгам існуе тры розных узроўня; 50 гл перапад вышынь дастаткова, каб змяніць перспектыву. Калі першыя два праходы, Туона паднімаецца і асвятляе неба. Ня вельмі практычна. Трэці — уваход справа ад Нюрбургрынгу, які знаходзіцца крыху ніжэй за поле зроку. Такім чынам, я адкрываю яго ў апошні момант і ўваходжу ў яго крыху хутчэй, чым чакалася ... але ён праходзіць. Наступная секцыя складаней: уваход на 180 ° уяўляе сабой вялікую стужку асфальта, вялікую як уваход на паркоўку супермаркета. Ужо днём магчыма некалькі траекторый, таму ўначы мне будзе цяжка дакладна ведаць, дзе тармазіць і праходзіць. Магутны вулічны ліхтар размывае славутасці і зіхаціць у стужцы, якая пакрывае рэтра пры паскарэнні, ствараючы ў мяне ўражанне, што за мной выпушчана зграя пілотаў. Тым больш, што пры паўторным паскарэнні задача (таўсцейшая?) на асфальце прыцягвае ўвагу, нават калі я ведаю, што гэта не ідэальнае месца, каб адпусціць 175 коней з яшчэ невялікім кутом…
Пры ўваходзе ў Имолу тое ж пакаранне, што і ў Нюрбургрынгу: невялікі градыент, да якога набліжаецца стаянне на тармазах, маскіруе кропку ўваходу. Таму ўсё зроблена, каб прапусціць вяровачны шывок. Паварот ліцэя дае падвойную радасць ад драбнення тармазоў да ніжняй часткі чацвёртага і вельмі часавага вяртання на святло. І пойдзем зноў пракаціцца!
Цыркулюйце, рабіць няма чаго!
Так падобна і так адрозніваецца: досвед кіравання на трасе хвалюе вашы пачуцці. На контуры няма 1000 траекторый, і вам давядзецца паўтарыць тыя, якія вывучаны на працягу дня, але з адным з вашых пяці пачуццяў крыху (ці нават сур'ёзна!) зменена: выгляд. Гэта не мала збянтэжанасці, бо мы ведаем важнасць вонкавага выгляду ў засваенні матацыкла!
Кожны ланцуг мае свае характарыстыкі, і Маньі-Кур цьмяна асвятляецца ноччу. Тым не менш, за межамі двух зон тармажэння, куды мы прыбываем даволі хутка (Адэлаіда і Сярэдняя школа), ніякая іншая частка не асветлена належным чынам. Гэта альбо зашмат, альбо недастаткова, альбо не ў патрэбным месцы.
Занадта шмат, як правіла, тармозіць у ўваходу на 180 °. Арыенціры размытыя, асфальт ззяе, святло асляпляе, вы павінны ігнараваць усе гэтыя элементы, каб засяродзіцца на прадметах першай неабходнасці. Недастаткова, гэта глабальна сярэдзіна Эштарыла, дзе вы знаходзіцеся пад поўным кутом, усё на зямлі, не бачачы дакладна, куды вы павінны выйсці. Нялёгка. У іншым месцы гэта ўваход у Эштарыл, які кідаецца ў вочы, у той час як нам хутка давядзецца прыняць рашэнне аб тым, як будуць разгортвацца наступныя мікрасекунды, каб не трапіцца на труса за фары аўтамабіля і апынуцца ў рэйцы. І ва ўсім гэтым палягчэнне, нават мінімальнае, яшчэ больш ускладняе сітуацыю. Гэтак жа, як рухі руху матацыкла.
Правілы, якім трэба прытрымлівацца
Абсталяванне матацыкла і яго гоншчыка
Арганізатары начнога таксі забяспечваюць строгія правілы для ўдзельнікаў. Ужо ёсць доказы, без якіх вы не ўвойдзеце ў дарожку: празрысты казырок, фары спераду (гэта можа быць не арыгінальная прылада, але пазбягайце ліхтарыка з батарэямі LR6)), чырвонае святло ззаду (тармазное святло не з'яўляецца неабходным). Неонавая камізэлька абавязковы па-над камбайнам, згорнуты са стужкай у стылі хамяка (калі вы не ведаеце жарты хамяка, напішыце ў рэдакцыю, мы растлумачым), каб прадухіліць яго парыў са хуткасцю. Вонкавы выгляд важны.
Матацыкл павінен працаваць у поўных фарах, люстэрках (калі такія маюцца), пакрытых стужкай, каб не асляпіцца. Калі ў вас ёсць пераключанае святло, Вы таксама павінны схаваць яго, інакш ён зробіць ёлачную гірлянду ў бурбалцы, і яна можа дэканцэнтраваць вас ці парушыць ваш зрок. І кажучы аб зроку, мы рэкамендуем не занадта моцна фіксаваць светлавыя кропкі на трыбунах у пачатку, таму што гэта затрымае момант, калі ваш вучань акліматызуецца да цемры на трасе… і, такім чынам, ваша здольнасць ездзіць хутка, добра і бяспечна.
Ідзі ў сваім уласным тэмпе
Падчас брыфінгу, які праводзіцца далікатным бясхмарным вечарам, арганізатары настойваюць на двух момантах: змяняюцца арыенціры, пачуцці парушаны, неабходна будзе ўзнавіць аўтаматызмы. Іншымі словамі: кожны павінен ісці ў сваім уласным тэмпе, і нават заўсёднікі трэкавых таксі і тыя, хто знаёмы з Магні-Курам, спачатку могуць быць парушаныя. Да першых сесій варта падыходзіць з пакорай.
Перарабіць маркеры
Таму першая рада: не пераацэньвайце сябе і спачатку паспрабуйце перарабіць эталоны.
Ведайце, як эвакуіраваць трасу
Другая рада, карысны ў выпадку незахавання першага: у выпадку падзення хутка не забудзьцеся эвакуіраваць трасу, таму што іншыя кіроўцы прыбудуць на вас, не ўбачыўшы вас. Сутыкненне з'яўляецца крыніцай самых сур'ёзных траўмаў на ўзлётна-пасадачнай паласе, і вам давядзецца падумаць аб эвакуацыі траекторыі як мага хутчэй. «У мінулым годзе адзін з нашых стажораў так добра ўжыў інструкцыю, што мы больш не маглі яго знайсці», – жартуе Себасцьян Норманд з Box23 падчас брыфінгу. Ён толькі што схаваўся за кучай шын, і ўначы камісары не змаглі яго знайсці.
Падзенне магчыма, таму што за межамі арыенціраў, якія неабходна аднавіць, і ўсяго ўспрымання, якое парушаецца, умовы ўзлётна-пасадачнай паласы таксама змяніліся.
Прадбачыць холад
Асфальт халадней, змена счаплення, нагрэву шын займае больш часу. І белая паласа, там, яна слізгае ці не? Хто хоча прайсці тэст? Мараль гісторыі: я падняў супрацьслізготны ўзровень Tuono V4 на прыступку вышэй.
Пілот, гэта праца!
Перш за ўсё, не верце, што ноч адразу ж стала чароўнай, Кацярына! Прызнаюся: падчас першай сесіі я пакутаваў. Устрывожаны асвятленнем, якое прыцягнула вока, запавольваецца адсутнасцю тармазных пазнак, турбуючыся аб задачах на асфальце і блізкасці белых ліній і аптымальнай траекторыі, блытаючыся з «рэльефам» (я нават не смею ўявіць сабе тых, хто едзе ноччу ў Портымаа, на востраве Філіп !), мне было цяжка знайсці "рыт Страх перашкаджаць іншым, сорам тармажэння занадта рана, нязграбнасць жэсту заўсёды занадта стрыманая, мяне "не было ў гэтым", як гаворыцца… З гэтага хваравітага досведу я чэрпаю яшчэ больш павагі (было ўжо шмат!) для кіроўцаў на цягавітасць, а не толькі для лепшых пісталетаў, здольных ігнараваць усё і падтрымліваць міліметровы і шалёны рытм у цемры і холадзе. Калі я думаю, што на 24 гадзінах Ле-Мана 2016 некаторыя людзі амаль прайгравалі свой час дня, ноччу, пры тэмпературы навакольнага асяроддзя 1 ° C, здымае капялюш! Для лука-порея начное руленне на трасах - гэта сумесь зачаравання, весялосці і тэрору. Куды мы яго змесцім, курсор?
Гэтае пытанне з'явілася на наступных двух сесіях. Калі я пакідаю піт-лейн і рыхтуюся зноў пакутаваць, нас на трасе ўсяго каля дваццаці, і я спачатку вырашаю адпусціць лютых, каб застацца адзін, каб засяродзіцца на галоўным: маіх адчуваннях. І там магія працуе. Цяпер зусім цёмна, я спакойны, мне ўдаецца.
Я знайшоў тармазныя пазнакі, я магу адгадаць вераўчаныя кропкі ля ўваходу ў Нюрбургрынг і Імалу, і толькі 180 усё яшчэ стварае для мяне невялікую праблему. І я зноў амаль у тым самым рытме, што і днём. Калена на зямлі, ABS спрацоўвае на прэсаваным тормазе, поўнае выйсце дросельнай засланкі з вонкавымі вібратарамі: фізічныя адчуванні аднолькавыя, але псіхалагічныя адчуванні проста павялічваюцца ў дзесяць разоў. Змена стратэгіі падчас апошняй сесіі, дзе я застануся ў рулі групы з 5 кіроўцаў, якія доўга не прыкідваліся: прытрымлівайцеся гэтаму балету чырвоных агнёў у цемры, якая віць уздоўж уяўнай стужкі, быць у пяцідзесяці сантыметраў ад спартоўкі, якая плюе блакітнаватае полымя выхлап звычайна жыць толькі сапраўдныя кіроўцы на цягавітасць. На імгненне іх сэнсарны сусвет таксама адчыняецца для лука-парэя.
Ацэнка гэтага новага досведу: пасля 30 гадоў матацыкла я зноў адкрыў для сябе новыя вострыя адчуванні!
Таму, каб перажыць гэты момант, вам давядзецца назіраць за адкрыццём дат Дзён Пірэлі, арганізаваных Box23 ў пачатку снежня 2016 года.
