Купля патрыманага аўтамабіля - як не быць ашуканым?
Прабег і стан ужыванага аўтамабіля вельмі лёгка праверыць, зірнуўшы на некаторыя яго элементы. Ніжэй прыведзены спіс таго, на што трэба звярнуць увагу.
Вядома, такі агляд - гэта толькі папярэдняя ацэнка аўтамабіля. Пры пакупцы пажадана пракансультавацца з механікам. Раім таксама праверыць гісторыю абслугоўвання аўтамабіля ў афіцыйнага дылера. У большасці выпадкаў ён можа сказаць вам, якія рамонты і прабегі былі зроблены на аснове VIN.
цела
У аўтамабілі без аварый зазоры паміж асобнымі часткамі кузава павінны быць роўнымі. Напрыклад, калі планкі на дзверы і крыле не супадаюць, гэта можа азначаць, што некаторыя элементы не былі належным чынам выпрастаны і ўсталяваны слесарам.
Шукайце сляды афарбоўкі кузава на парогах, перадпакоях стойках, колавых арках і чорных пластыкавых дэталях, якія прылягаюць да ліста. Кожная пляма ад лакіроўкі, а таксама не завадское шво і шво павінны выклікаць асцярогі.
Праверце пярэдні фартух, паднімаючы капот. Калі на ім бачныя сляды афарбоўкі ці іншага рамонту, вы можаце западозрыць, што аўтамабіль атрымаў удар спераду. Таксама звернеце ўвагу на ўзмацненне пад бамперам. У машыне без ДТЗ яны будуць простыя і слядоў зваркі на іх вы не знойдзеце. Праверце стан падлогі аўтамабіля, адкрыўшы багажнік і падняўшы дыван. Любыя зварныя швы і стыкі, зробленыя не вытворцам, сведчаць аб тым, што аўтамабіль атрымаў удар ззаду.
Нядбайныя маляры пры афарбоўцы кузаўных дэталяў часта пакідаюць сляды празрыстага лаку, напрыклад, на пракладках. Таму варта ўважлiва прыгледзецца да кожнага з iх. Гума павінна быць чорнай і не мець слядоў пацьмянення. Акрамя таго, зношаны ўшчыльняльнік вакол шкла можа сведчыць аб тым, што шкло было выцягнута з рамы для лакіроўкі. У аўтамабілі, які не быў у аварыях, усе вокны павінны мець аднолькавы нумар. Бывае, што нумары адрозніваюцца сябар ад сябра, але ўсяго на адзін шывок. Таксама важна, каб шкла былі аднаго вытворцы.
Нераўнамерна зношаны пратэктар шыны можа сведчыць аб праблемах са збежнасцю аўтамабіля. Калі ў аўтамабіля няма праблем з геаметрыяй падвескі, шыны павінны зношвацца раўнамерна. Праблемы такога тыпу звычайна пачынаюцца пасля сутыкнення. Нават самы лепшы бляхар не зможа адрамантаваць пашкоджаную канструкцыю аўтамабіля.
Усе сляды зваркі, стыкаў і рамонтаў на ланжэронах паказваюць на моцны ўдар у перадпакой ці перадпакой частка аўтамабіля. Гэта самая страшная паломка для аўтамабіля.
Фары не павінны выпарацца, усярэдзіне не можа з'явіцца вада. Пераканайцеся, што на які цікавіць вас аўтамабілі ўсталяваныя завадскія лямпы. Гэта можна праверыць, напрыклад, прачытаўшы лагатып іх вытворцы. Замененая фара не абавязкова павінна азначаць мінулае аўтамабіля, але яна павінна даць вам ежу для разважанняў.
Рухавік і падвеска
Рухавік не павінен быць занадта чыстым. Уцечак, вядома, быць не павінна, але вось прамыты сілавы агрэгат павінен выклікаць падазроны. Які працуе рухавік можа быць пыльным, а калі на аўтамабілі няма які адпавядае кажуха, то яго могуць нават запырскаць брудам з вуліцы ў ніжнія часткі.
Падняўшы маслоизмерительный мац або адкруціўшы вечка маслозаливной гарлавіны пры працавальным рухавіку, праверце адсутнасць удараў. Калі ў гэтых месцах шмат дыму рухавік патрабуе сур'ёзнага рамонту (прадзьмуху цыліндраў, поршняў і кольцаў). Звычайна такі рамонт каштуе ад тысячы да некалькіх тысяч злотых.
Паглядзіце на выдых. Калі машына дыміць белым, рухавік хутчэй за ўсё жрэ масла і патрабуе капітальнага рамонту. Калі выхлапныя газы маюць інтэнсіўны чорны колер, неабходна праверыць сістэму ўпырску, паліўная помпа ці клапан EGR (рэцыркуляцыя якія адпрацавалі газаў). Кошт рамонту гэтых элементаў складае ў лепшым выпадку некалькі сотняў злотых.
Праверце элементы шасі і падвескі на яме ці пад'ёмніку. Любая працёк, расколіну на вечку (напрыклад, злучэнні) і сляды карозіі павінны выклікаць агаворкі. Звычайна рамонт пашкоджаных элементаў падвескі не патрабуе вялікіх выдаткаў, але варта пазнаць, колькі будуць каштаваць новыя дэталі, і паспрабаваць зменшыць кошт аўтамабіля на гэтую суму. Памятайце, што моцна праржавелая хадавая частка можа запатрабаваць капітальнага рамонту.
інтэр'ер
Пацёртыя і нават перфараваныя накладкі на педалях машына шмат ездзіла. Зношаная накладка педалі счаплення кіроўца часта ездзіў па горадзе. Зношаныя сядзенні (асабліва кіроўчае), ручка пераключэння перадач і руль таксама сведчаць аб інтэнсіўнай эксплуатацыі і вялікім прабегу.
Прабег, паказаны на манометрах, часта не адпавядае рэчаіснасці, як у камісійных крамах, так і на аўтарынках, а таксама ў выпадку продажу аўтамабіля па прыватнай аб'яве. Аўтамабіль, якім кіруе сярэдні карыстач, каштуе каля 15 тысяч. км у год. Таму напрыклад, 15-летняя машына з прабегам 100 XNUMX км на лічыльніку павінны выклікаць сумневы. Адзінае, што гарантуе сапраўднасць прабегу - актуальная, актуальная сэрвісная кніжка аўтамабіля. Інфармацыя, прадстаўленая ў ім, павінна быць праверана ў ASO.
Індыкатар падушкі бяспекі павінен загаснуць незалежна ад іншых. Нярэдка нядобрасумленныя механікі ў машыне са спрацавалі падушкамі бяспекі падключаюць згарэлы індыкатар да іншага (напрыклад, ABS). Так што калі вы заўважылі, што фары згасаюць разам, вы можаце западозрыць, што аўтамабіль раней ужо пабываў у сур'ёзнай аварыі.
Станіслаў Плонка, аўтаслесар:
- Пры куплі патрыманага аўтамабіля ў першую чаргу праверце стан рухавіка. Мы павінны вымераць ціск на поршнях і праверыць наяўнасць уцечак. Калі ёсць магчымасць, я заўсёды рэкамендую прагледзець гісторыю аўтамабіля на аўтарызаванай станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Калі мы не знаёмыя з канструкцыяй і працай рухавіка, мэтазгодна пракансультавацца са спецыялістам па пытаннях пакупкі аўтамабіля.
Марчын Ляднёўскі, аўтамабільны бляхар:
- Праверце стан ланжэронаў, падняўшы капот. Калі машыну моцна ўдарылі, будуць відаць сляды рамонту. Акрамя таго, зазоры паміж асобнымі часткамі кузава павінны быць роўнымі, а ніты мацавання крылаў і дзверы цэлымі. Пад дываном у багажніку і пад ушчыльняльнікамі дзвярэй праверце наяўнасць толькі арыгінальных зварных швоў. Любыя сляды рамонту і ўмяшанні ў завадскі крапеж павінны даць пакупніку ежу для разважанняў.
