Купля патрыманага аўтамабіля - як не даць сябе абдурыць. Гід

Знайсці спраўны і безаварыйны аўтамабіль няпроста. Агульнапрынятай практыкай з'яўляецца пераварочванне лічыльнікаў і ўтойванне дэфектаў. Праверце, як не быць ашуканым.

“Прывітанне. Прадам прыгожы Volkswagen Passat B5. Год выпуску 2001, фэйсліфтынгавая версія. Рухавік 1,9 TDI вельмі сухі і працуе вельмі роўна. Прабег 105 тысяч, машына як новая, прыгнаная з Нямеччыны ад першага гаспадара. Стары ездзіў на ім зрэдку, у кастрычніку замяніў счапленне, ГРМ, усе тармазныя кружэлкі і калодкі. Вельмі рэкамендую!!!».

Праверка аўтамабіля па VIN

Гэта павінна было быць так прыгожа

Недахопу ў такіх аб'явах на аўтамабільных парталах няма. На першы погляд прапанова выдатная. Бо каму б не хацелася атрымаць такую ​​машыну з першых рук і ў такім добрым стане? Няспецыяліст пойдзе за ім нават на іншы канец Польшчы. Знаўца прадмета адразу прыме да ўвагі некалькі фактаў.

Турба ў машыне больш магутнасці, але і больш клопатаў

- Па-першае, замена счаплення. У гэтым класе аўтамабіль павінен вытрымліваць 200-250 тысяч кіламетраў прабегу. Калі прабег сапраўдны, значыць, нехта моцна папрацаваў. Калі ўцягнуты, то не менш за 100 150 кіламетраў. Размеркаванне? У інструкцыі па эксплуатацыі напісана аб замене праз 160-XNUMX тысяч кіламетраў. Тут я бачу другую загваздку, – папярэджвае Станіслаў Плонка, аўтамеханік з Жэшува.

Тэлефануем гаспадару. Растлумачыць замену дэталяў рацыянальна ён не можа, але заяўляе аб сумленнасці і заве VIN нумар. На сайце пазначана, што апошні тэхагляд пры прабегу 83 тысячы. км у пасата 2004 года. Як гэта магчыма, што за наступныя 22 гадоў адзін і той жа ўладальнік зрабіў толькі XNUMX XNUMX? Не разгубіўшыся, ідзем на месца.

ABS, ESP, TDI, DSG - што азначаюць аўтамабільныя абрэвіятуры?

Звонку машына выглядае ідэальна. У адрозненне ад іншых бачаных намі Passat, на ім няма пацёртасцяў, драпін і страт фарбы. Кідаецца ў вочы ідэальны стан пярэдняга бампера і капота, які непазбежна адскоквае ад дробных каменьчыкаў. Чаму? Адказ на гэтае пытанне дае таўшчынямер фарбы. На капоце і левым крыле яго значна больш, чым на астатняй частцы аўтамабіля. Таксама заменена лабавое шкло. Адкрыўшы капот, можна ўбачыць, што нехта адкруціў крыло.  

РЭКЛЯМА

Хуткая шлейка асобы? Мы ведаем гэтыя лікі

Усярэдзіне машыны на першы погляд выглядае новай. Але пры бліжэйшым разглядзе аказваецца, што нехта замяніў руль. У астатнім ручка пераключэння перадач таксама не адпавядае. Гумовыя педалі новыя. - Гэта, напэўна, для апошняй праверкі ў Германіі, - сарамліва кажа прадавец.

Фільтр DPF, фарсункі, помпа, двухмасавае кола. Сучасны дызель не танны ў абслугоўванні

Аднак дакументаў на замену тармазоў няма, а дыскі ўвогуле не выглядаюць новымі. Гэтую машыну сапраўды не купім.

Як пазбегнуць ашуканцаў? Славамір Ямроз з аўтасалона Honda Sigma Car у Жешуве раіць не звяртаць увагі на аўтамабілі з не цалкам задакументаванай гісторыяй.

- Самы дакладны выбар - аўтамабіль, які рэгулярна абслугоўваецца на аўтарызаваным СТА. Незалежна ад таго, ці рабіў гэта ўладальнік дома ці за мяжой, мы ўпэўненыя, што ўсе рамонтныя работы праводзіліся з выкарыстаннем прафесійных інструментаў і арыгінальных запчастак. Зразумела, не зацягваючы тэрміны, - пераконвае прадавец.

Падвеска аўтамабіля як уладкованая, што ў ёй ламаецца?

Хоць такая машына звычайна даражэйшая на некалькі тысяч злотых, на ёй не варта эканоміць. Гэта выдатна пацвярджаецца на прыкладзе згаданага Volkswagen Passat. – Чатыры дыска і тармазныя калодкі на перад і зад каля 1000 злотых. Поўны камплект ГРМ з заменай - нават 1500 злотых. Счапленне, падшыпнік і двухмасавае кола - каля 2500 злотых. Так што ў нас ёсць каля 5 на добры дзень, - пералічвае Станіслаў Плонка.

Не толькі кошт аўтамабіля

Аўтамабілю, мінулае якога невядома, акрамя новага ГРМ спатрэбяцца яшчэ і свежае масла і фільтры. У выпадку аўтамабіля D-сегмента гэта выдаткі ў памеры 500-700 злотых. Іншыя выдаткі - гэта кошт рэгістрацыі і страхоўкі аўтамабіля. Мяркуючы, што ў кіроўцы ёсць поўныя скідкі, для пакета AC, OC і NW для аўтамабіля коштам ок. PLN заплаціць каля 20 PLN. Рэгістрацыя аўтамабіля, набытага ў краіне, каштуе каля 1500 злотых. Дадатковыя выдаткі складаюць 170 працэнтаў. падатак, вылічаны падатковай інспекцыяй на кошт аўтамабіля. Мы не плацім, толькі калі купляем машыну па ліку. Каб пазбегнуць дадатковых затрат і праблем, варта праверыць юрыдычны статус транспартнага сродку.

Замена алею ў аўтамабілі - мінеральнае або сінтэтычнае?

- У першую чаргу прапаную пераканацца, што на машыне няма банкаўскіх камісій. Калі ён быў набыты ў крэдыт, у тэхпашпарце і картцы транспартнага сродку можа стаяць адзнака аб сумесным валоданні з банкам. Паклапаціцца аб выдаленні запісу з дакументаў павінен уласнік, які пагасіў доўг. Лепш за ўсё праверыць, ці не скрадзеная машына паліцыяй, - дадае Славамір Ямроз.

Калі мы купляем аўтамабіль, увезены з-за мяжы, гэтак жа, як і ў краіне, вы павінны мець пасведчанне аб рэгістрацыі і дамову або рахунак-фактуру. На прыкладзе аўтамабіля з Нямеччыны: нямецкае тэхпашпарт, т.зв. брыф (дзве часткі, малая і вялікая). Аўтамабіль павінен мець нямецкі выезд, які павінен быць праштампаваны ў брыфе. Таксама неабходны дагавор куплі-продажу, рахунак або рахунак-фактура. Гэтыя дакументы павінны быць перакладзены на польскую мову прысяжным перакладчыкам.

Калі прадавец сцвярджае, што ўвезены аўтамабіль гатовы да рэгістрацыі, ён таксама павінен прадставіць пацвярджэнне аб выплаце акцызнага збору з мытні і даведку з падатковай аб вызваленні ад гербавага збору (аўтамабілі, увезеныя з Еўрасаюза). Для рэгістрацыі таксама спатрэбіцца тэхнічны агляд коштам 99 злотых на станцыі тэхагляду.

**********

Перад пакупкай аўтамабіля:

1. Звярніце ўвагу на накладкі на педалі. Калі іх тэкстура зношаная ці негерметычная, гэта прыкмета таго, што машына праехала шмат кіламетраў. Зношаная накладка на педалі счаплення дадатковы намёк на тое, што машына напэўна шмат ездзіла па горадзе. Камбінацыі таксама могуць падказваць новыя гумкі ў машыне, якой ужо некалькі год.

2. Звярніце ўвагу на ручку пераключэння перадач. Калі ён завадскі, то можна судзіць аб яго стане. Слізкі, бліскучы можа сведчыць аб вялікім прабегу. Калі яго структура сітаватая, можна выказаць здагадку, што невялікі прабег праўдападобны.

3. Ацэніце стан сядзенняў. Часцей за ўсё ў аўтамабілях з вялікім прабегам кіроўчае сядзенне пашкоджана, зношана і памята. Бывае, што яго ўстаўка проста адлучаецца ад канструкцыі. Адтуліны з-за частага выкарыстання часцей за ўсё з'яўляюцца на грані, звернутай да дзвярэй. Калі хтосьці пераканае вас, што праехаў на машыне 100 XNUMX кіламетраў, але яго сядзенне пакамячанае і пакамячанае, давяраць яму не варта.

4. Уважліва агледзіце руль. Вазьміцеся за яго верхнюю частку і паспрабуйце ссунуць. Калі ашалёўка адарваная ад канструкцыі, ці наўрад у машыне будзе менш 200 XNUMX куб. км прабегу. Слізкая структура яго абліцоўвання таксама павінна выклікаць сумневы. Бывае, што прадаўцы змяняюць стары руль на іншы, б/к, але ў лепшым стане. Таму, калі колер руля адрозніваецца ад колеру элементаў кабіны, можна западозрыць, што тут замянілі стары, зношаны руль .

5. Статыстычны польскі кіроўца праязджае ў сярэднім каля 20 тысяч кіламетраў за год. кіламетраў. У Заходняй Еўропе гадавы прабег дасягае 30-50 тысяч. км. Калі прадавец заяўляе, што дзесяцігадовая машына з Нямеччыны праехала пакуль 150-180 тысяч. км хутчэй за спрабуюць вас падмануць. У Нямеччыне знайсці машыну такога ўзросту з сумленным прабегам не больш за 300-400 тысяч. км гэтае цэлае мастацтва. Як ні дзіўна, у Польшчы ў большасці з іх 140 тысяч.

6. Падняўшы шаблю ці адкруціўшы вечка маслозаливной гарлавіны пры працавальным рухавіку, праверце адсутнасць удараў. Пры моцным задымленні ў гэтых месцах рухавік можа запатрабаваць капітальнага рамонту. Гэтыя тыпы праблем звычайна з'яўляюцца прыкметай вялікага прабегу.

7. Арыгінальны глушыцель можа стаць пацвярджэннем прыстойнага прабегу. Пры нармальнай эксплуатацыі гэты элемент у сучасных аўтамабілях спакойна вытрымлівае каля 200 тысяч. км.

8. Агледзіце шасі аўтамабіля. Паглядзіце на кампаненты падвескі, калодкі і тармазныя кружэлкі. Павярніце колы на дамкраце. Гуляць падшыпнікі, зношаныя дыскі або зношаныя амартызатары могуць сведчыць аб вялікім прабегу.

9. Пры куплі патрыманага аўтамабіля ўважліва гледзіце на сэрвісныя налепкі пад капотам, на стойках поруч дзвярэй, дзе сэрвісы ўпісваюць дату і ход апошняга тэхагляду.

10 Перш чым набыць аўтамабіль, удакладніце прабег на сайце. Падаўшы VIN-нумар (з тэхпашпарта), можна праверыць у сэрвіснай базе, калі і на якім прабегу праводзіліся рамонты і агляды. Адсутнасць дадзеных часцей за ўсё азначае, што хтосьці важдаўся з кампутарам і, магчыма, наўмысна выдаліў яго, каб замаскіраваць сігнал.

11 Дзесяцігадовая машына, якая выкарыстоўваецца кожны дзень, не павінна выглядаць як новая. Невялікія сколы на капоце ці пярэднім бамперы, выкліканыя ўдарамі каменьчыкаў, ашалёўкі дзвярэй ці нават злёгку матавага лакафарбавага пакрыцця, з'яўляюцца звычайнай з'явай. Калі аўтамабіль, які вы збіраецеся купіць, знаходзіцца ў ідэальным стане, гэта прыкмета таго, што нехта, магчыма, выправіў афарбоўку, а можа быць, нават адрамантаваў аўтамабіль пасля сур'ёзнага сутыкнення.

12 У аўтамабілі без аварый зазоры паміж асобнымі часткамі кузава павінны быць роўнымі. Напрыклад, калі планкі на дзверы і крыле не супадаюць, гэта можа азначаць, што некаторыя элементы не былі належным чынам выпрастаны і ўсталяваны слесарам.

13 Шукайце сляды фарбы на парогах, перадпакоях стойках, колавых арках і чорных пластыкавых дэталях, прылеглых да ліставога металу. Кожная пляма ад лакіроўкі, а таксама не завадское шво і шво павінны выклікаць асцярогі.

14 Праверце пярэдні фартух, паднімаючы капот. Калі на ім бачныя сляды афарбоўкі ці іншага рамонту, можна западозрыць, што машыну стукнулі спераду. Таксама звернеце ўвагу на ўзмацненне пад бамперам. У машыне без ДТЗ яны будуць простыя і слядоў зваркі на іх вы не знойдзеце.

15 Праверце стан падлогі аўтамабіля, адкрыўшы багажнік і падняўшы падлогавае пакрыццё. Любыя зварныя швы і стыкі, зробленыя не вытворцам, сведчаць аб тым, што аўтамабіль атрымаў удар ззаду.

16 Нядбайныя маляры пры афарбоўцы кузаўных дэталяў часта пакідаюць сляды празрыстага лаку, напрыклад, на пракладках. Таму варта ўважлiва прыгледзецца да кожнага з iх. Гума павінна быць чорнай і не мець слядоў пацьмянення. Акрамя таго, зношаны ўшчыльняльнік вакол шкла можа сведчыць аб тым, што шкло было выцягнута з рамы для лакіроўкі.

17 Нераўнамерна зрэзаны пратэктар шыны можа сведчыць аб праблемах са сыходжаннем аўтамабіля. Калі ў машыны няма праблем з геаметрыяй, шыны павінны зношвацца раўнамерна. Такія непрыемнасці часцей за ўсё пачынаюцца пасля аварый, у асноўным больш сур'ёзных. Пашкоджаную канструкцыю аўтамабіля не пад сілу адрамантаваць нават лепшым малярам.

18 Усе сляды зваркі, стыкаў і рамонтаў на стрынгеры паказваюць на сур'ёзнае сутыкненне.

19 Заўсёды правярайце патрыманы аўтамабіль у механіка на канале. Сляды капітальнага рамонту часта добра бачныя знізу. Прабег таксама можна ацаніць па зносе дэталяў падвескі і іншых вузлоў, бачных знізу.

20 У неаварыйным аўтамабілі ўсё шкло павінна мець аднолькавую маркіроўку года выпуску і вытворцы.

21 Індыкатар падушкі бяспекі павінен згаснуць незалежна ад іншых. Часта бывае так, што спецыялісты на машыне са спрацавалі падушкамі бяспекі звязваюць мёртвы індыкатар з іншым (напрыклад, ABS). Так што калі вы заўважылі, што фары згасаюць разам, вы можаце западозрыць, што машыну моцна стукнулі.

Губернатарства Барташ

фота Барташа Губерны