Польскія выведвальныя верталёты частка 2
W-3PL Głuszec набліжаецца да пасадкі ў аэрапорце Новы Тарг пасля палёту ў гарах. Падчас мадэрнізацыі верталёты гэтага тыпу дааснашчаліся ў тым ліку ў оптаэлектронныя галоўкі, устаноўленыя паміж паветразаборнікамі рухавікоў.
У студзені 2002 года міністры абароны Польшчы, Чэхіі, Славакіі і Венгрыі выказалі жаданне сумесна мадэрнізаваць баявыя верталёты Мі-24 і прывесці іх у адпаведнасць са стандартамі НАТА. Працы павінны былі выконвацца Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1. Праграма насіла кодавую назву Pluszcz. У лютым 2003 г. былі зацверджаны тактыка-тэхнічныя патрабаванні да мадэрнізаванага Мі-24, але ў чэрвені 2003 г. праграма была спынена міжурадавым рашэннем аб прыпыненні работ па сумеснай мадэрнізацыі верталётаў. У лістападзе 2003 года Міністэрства нацыянальнай абароны падпісала пагадненне з WZL № 1 на распрацоўку сумесна з расійскімі і заходнімі кампаніямі праекта мадэрнізацыі і падрыхтоўку двух вопытных узораў Мі-24, якія адпавядаюць тактыка-тэхнічным патрабаванням Плюшча. праграма. Падлягала мадэрнізацыі 16 верталётаў, у тым ліку 12 ва ўдарны варыянт Мі-24ПЛ і чатыры ў баявы выратавальны варыянт Мі-24ПЛ/CSAR. Аднак гэты кантракт быў скасаваны Мінабароны ў чэрвені 2004 года.
Бязладзіца ў праграме Pluszcz заахвоцілі звярнуць увагу на верталёт падтрымкі поля бою W-3 Sokół. Галоўнай мэтай праграмы мадэрнізацыі, аднак, было не аснашчэнне шрубакрылых машын гэтага тыпу супрацьтанкавымі кіраванымі ракетамі, а павелічэнне аб'ёму інфармацыі, якой валодае экіпаж, і забеспячэнне магчымасці выканання разведвальных задач і перакідкі спецыяльных груп у любых умовах надвор'я, днём і ноччу. Праграма была афіцыйна запушчана 31 кастрычніка 2003 года, калі Дэпартамент абароннай палітыкі Міністэрства нацыянальнай абароны падпісаў кантракт з WSK "PZL-Świdnik" на распрацоўку канцэптуальнага праекта. Акрамя завода ў Свідніцы, у каманду распрацоўшчыкаў уваходзілі, у прыватнасці, Тэхналагічны інстытут ВПС і, на падставе дамовы аб супрацоўніцтве, Навукова-даследчы цэнтр механічнага абсталявання ў Тарнове.
У красавіку 2004 года праект пад абазначэннем Głuszec быў ухвалены Міністэрствам нацыянальнай абароны. Увосень таго ж года быў падпісаны кантракт на вытворчасць прататыпа W-3PL Głuszec і на яго выпрабаванні. У сярэдзіне 2005 года Міністэрства нацыянальнай абароны дадало патрабаванне, каб W-3PL таксама быў адаптаваны для выканання баявых выратавальных аперацый. Для стварэння прататыпа былі абраныя два верталёты W-3WA, якія выкарыстоўваюцца польскім войскам; Гэта былі асобнікі з бартавымі нумарамі 0820 і 0901. Выбар гэтай версіі быў не выпадковы, бо W-3WA мае падвойную гідрасістэму і адпавядае патрабаванням FAR-29. У выніку на рэканструкцыю ў Свіднік адправілі 0901. Прататып быў гатовы ў лістападзе 2006 г. і падняўся ў паветра ў студзені 2007 г. Завадскія выпрабаванні працягваліся да верасня. Кваліфікацыйныя (дзяржаўныя) іспыты стартавалі восенню 2008 года. Станоўчыя вынікі іспытаў адразу афармляліся загадам Мінабароны. Кошт кантракта, уключаючы рэалізацыю праграмы, ацэньваецца ў 130 млн. злотых. У канцы года быў падпісаны кантракт на будаўніцтва першай партыі з трох верталётаў, і работы пачаліся практычна адразу. У выніку ў канцы 2010 года як прататып 3, так і тры закантрактаваныя W-56PL з бартавымі нумарамі 0901, 3 і 0811 былі перададзены 0819-й баева-выратавальнай эскадрыллі 0820-га баявога верталётнага палка ў Інаўроцлаве.
Мадэрнізаваны верталёт баявой падтрымкі W-3PL быў абсталяваны інтэграванай сістэмай авіёнікі (ЗСА), распрацаванай у Тэхналагічным інстытуце ВПС. У ім выкарыстоўваецца модульны кампутар місіі MMC на базе шын дадзеных MIL-STD-1553B, якія перадаюць, сярод іншага, з такімі падсістэмамі, як сувязь, апазнаванне і рух або назіранне і разведка. Акрамя таго, ЗСА ва ўзаемадзеянні з наземнай тэхнікай дае магчымасць ажыццяўляць перадвылётнае планаванне задач з улікам такіх элементаў, як маршрут палёту, мэты, якія падлягаюць знішчэнню або разведцы, прымяненне баявых сродкаў і бартавых сістэм, і нават яго выкананне. У памяць сістэмы таксама загружаецца такая інфармацыя, як: кропкі павароту (навігацыя), асноўныя і рэзервовыя аэрапорты, месцазнаходжанне сваіх войскаў, аб'ектаў і тэхнікі, і нават фатаграфія вызначанага аб'екта. Гэтыя дадзеныя могуць мадыфікавацца ў палёце пры змене тактычнага становішча ў які цікавіць раёне. Вышэйназваная інфармацыя адзначана на карце, што дазваляе адлюстроўваць тэрыторыю ў радыусе ад 4 да 200 км. Маштабаванне выконваецца аўтаматычна, калі здымачная група вызначае цікавую для вобласці. Карта ўвесь час арыентуецца па кірунку палёту, а становішча верталёта адлюстроўваецца ў цэнтры карты. Таксама падчас дэбафінгу сістэма, якая аналізуе дадзеныя з дапамогай самапісца С-2-3а, дазваляе счытваць параметры палёту, візуалізаваць маршрут (у трох вымярэннях), а таксама ўзнаўляць малюнак, запісаны ў кабіне экіпажа падчас выкананні задання, што дазваляе для дакладнай адзнакі місіі , уключаючы вынікі разведкі.
W-3PL Глушак у палёце. Машына ўяўляла сабой прататып мадэрнізацыі. Пасля станоўчых выпрабаванняў яшчэ тры W-3 Sokół (0811, 0819 і 0820) былі перабудаваны ў гэтую версію.
W-3PL мае інтэграваную навігацыйную сістэму (ZSN), якая ўтварае сістэму Thales EGI 3000, якая аб'ядноўвае інерцыйную платформу з прымачом спадарожнікавай навігацыйнай сістэмы GPS, TACAN, ILS, VOR/DME і аўтаматычным радыёкомпасам. ЗСН адпавядае патрабаванням ІКАО да сістэм радыёнавігацыі і пасадкі. З іншага боку, Інтэграваная сістэма сувязі (ZSŁ) уключае ў сябе чатыры радыёстанцыі HF/VHF/UHF, якія працуюць у дыяпазоне 2–400 Мгц. У іх задачу ўваходзіць забеспячэнне пастаяннай сувязі паміж сваім экіпажам (унутраная сувязь + праслухоўванне спецыяльных навігацыйных і папераджальных сігналаў), у тым ліку з аператыўнай групай на борце або ўрачом, а таксама з войскамі на зямлі або з разведвальным КП, а таксама збіты асабовы склад. задача баявога выратавання). ZSŁ мае чатыры рэжыму працы: відавочная сувязь, сувязь з шыфраваннем прамовы (COMSEC), сувязь са ступеністай зменай частаты (TRANSEC) і сувязь з аўтаматычным усталяваннем злучэння (ALE і 3G).
