Поўны агонь па лужынах дыскі, запальванне і нават рухавік пад замену

Наезд аўтамабіля на вялікай хуткасці ў лужыну ці басейн можа скончыцца не толькі заносам, але і сур'ёзным пашкоджаннем аўтамабіля. Акрамя таго, ніколі не ведаеш, што хавае вада.

Вядома, аўтамабілі пабудаваны такім чынам, каб іх можна было эксплуатаваць круглы год у розных умовах надвор'я. Так аўтамабілі абаронены ў выпадку кантакту з вадой. Але яны не амфібіі, і калі мы залезем у глыбокія лужыны ці, што яшчэ горш, у лужыну, мы можам моцна пашкодзіць машыну.

- Спіс магчымых пашкоджанняў доўгі, ад страты нумарнога знака спераду, адрыву вечка пад рухавіком, да заліцця кампанентаў у подкапотном прасторы. Асабліва не любяць ваду апараты запальвання, шпулькі запальвання, высакавольтныя кабелі і паветраны фільтр. Вада таксама можа паскорыць карозію элементаў выхлапной сістэмы, кажа эксперт сеткі аўтасэрвісаў і крамаў «ПрофіАўта» Вітольд Рагоўскі.

Чытайце таксама Што рабіць, калі рухавік кіпіць, а з-пад капота ідзе пара 

Прасушыце залітую сістэму запальвання сціснутым паветрам.

Калі сістэма запальвання залітая, амаль напэўна рухавік заглухне. Калі праз некалькі хвілін зноў не завядзецца, неабходна прасушыць адсырэлыя элементы сістэмы запальвання. Улетку пры высокай тэмпературы паветра часам дастаткова падняць капот на некалькі дзясяткаў хвілін.

Увосень і ўзімку вам спатрэбіцца сціснутае паветра для сушкі рухавіка. Для гэтага патрэбен візіт у майстэрню ці прыпынак на запраўцы, дзе можна з дапамогай кампрэсара напампаваць колы. Вось чаму заўсёды карысна мець у багажніку кансервант і водавыцясняльны сродак (напрыклад, WD-40) і распыляць іх на залітыя элементы. Тым не менш, вы павінны быць асцярожныя, каб не апрацоўваць электроніку WD-40, таму што, хоць ен не праводзіць электрычнасць, ён можа пашкодзіць друкаваныя платы і інтэгральныя схемы.

Вада ў рухавіку, пагнутыя шатуны, замена сілавога агрэгата

Больш сур'ёзныя няспраўнасці ўзнікаюць, калі рухавікі засмоктваюць ваду ва впускной калектар і камеры згарання. Звычайна гэта азначае прыпыненне аўтамабіля і вялікія выдаткі для яго ўладальніка. Вада ў камерах згарання можа, сярод іншага, пашкодзіць галоўку, поршні і нават шатуны. Рахунак механіка тады каштуе некалькі тысяч злотых. У выпадку са старымі аўтамабілямі можа нават аказацца, што кошт рамонту рухавіка перавысіць кошт аўтамабіля. Адзінае рашэнне - замяніць прывад на іншы, натуральна былы ва ўжыванні.

Бывае, што заліты рухавік не згасае, але відавочна губляе магутнасць, з-пад капота даносяцца грукі і непрыемныя грукі. Звычайна не працуе адзін з цыліндраў. У гэтым выпадку пачніце з замены маторнага алею і праверкі кампанентаў сістэмы запальвання. Наступным крокам будзе праверка ціску сціску і працы фарсунак.

У крайніх выпадках вада таксама можа патрапіць у скрынку перадач праз сапун і выклікаць карозію яе кампанентаў. Гэта прыводзіць да хутчэйшага зносу шасцерняў. Савет - змяніць алей у рэдуктары.

Вялікая колькасць вады таксама можа пашкодзіць кампаненты, якія награваюцца падчас працы, такія як турбакампрэсар або каталітычны нейтралізатар. Іх замена каштуе ад 1000 злотых і вышэй.

Гарачыя тармазныя дыскі плюс халодная вада раўняюцца біццю.

Хуткае кіраванне ў лужыну таксама можа прывесці да дэфармацыі тармазных кружэлак.

- Язда ў дождж не ўяўляе небяспекі для тармазной сістэмы. Шчыты маюць спецыяльныя вечкі, якія адлюстроўваюць лішнюю ваду. Аднак мы будзем заязджаць у лужыну на вялікай хуткасці, а тормазы гарачыя, вада можа патрапіць на дыск, што прывядзе да яго дэфармацыі, – тлумачыць Марыюш Станюк, кіраўнік сэрвісна-салоннага аддзела AMS з Слупска, дылера Toyota.

Прыкметай коробления тармазной кружэлкі з'яўляецца характэрнае біццё, якое адчуваецца на рулявым коле пры тармажэнні. Часам гэта суправаджаецца пульсацыяй педалі тормазу.

У выпадку сур'ёзных пашкоджанняў дыскі давядзецца замяніць, але часцей за ўсё іх дастаткова пракатаць у майстэрні.

- Кожны дыск мае адпаведны допуск па таўшчыні, да якога яго можна раскачаць, - тлумачыць Станюк.

Чытайце таксама Каталізатар у машыне як ён працуе і што ў ім ламаецца. Гід 

Кошт такой паслугі пачынаецца прыкладна ад 50 злотых за мэту. Але ў мэтах бяспекі лепш за ўсё каціць абодва дыскі па адной восі. У наш час у шматлікіх майстэрнях ёсць адмысловыя прынады, якія дазваляюць зрабіць гэта, не здымаючы дыск з восі.

Камплект новых тармазных дыскаў для пярэдняй восі каштуе мінімум 300 злотых.

Вада ўнутры аўтамабіля - адзінае рашэнне - хуткае высыханне

Калі вы заязджаеце ў глыбокую лужыну, напрыклад, падчас залевы, трэба як мага хутчэй высушыць машыну. На думку экспертаў, калі аўтамабіль быў пагружаны ў ваду вышэй за парогі на некалькі дзясяткаў хвілін, гэта практычна металалом. Наступствамі затаплення аўтамабіля могуць быць пацьмянелыя электрычныя правады, іржа ці гнілая абіўка.

Вітольд Рагоўскі дадае яшчэ два аргументы на карысць пазбягання вялікіх лужын.

- На дажджлівай дарозе тармазны шлях даўжэй і лягчэй занасіць. Пазбягайце ці змяншайце хуткасць перад лужынамі яшчэ і таму, што не ведаеце, што знаходзіцца пад імі. Заезд у яму можа прывесці да пашкоджання элементаў падвескі і дадатковым выдаткам, - раіць сеткавы эксперт «ПрофиАвто».

Войцэх Фрэліхоўскі