Поўны прывад ад Аўдзі Quattro

Quattro фірмовая сістэма поўнага прывада, якая ўжываецца ў аўтамабілях Audi. Дызайн выкананы ў класічнай кампаноўцы, запазычанай у пазадарожнікаў рухавік і скрынка перадач размешчаны падоўжна. Інтэлектуальная сістэма забяспечвае найлепшыя дынамічныя характарыстыкі ў залежнасці ад дарожных умоў і счапленні колаў. Машыны маюць выдатную кіравальнасць і счапленне на любым выглядзе дарожнага пакрыцця.

Як з'явілася Quattro

Упершыню аўтамабіль з аналагічнай паўнапрываднай канструкцыяй быў прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1980 году. Прататыпам стаў вайсковы джып Volkswagen Iltis. Тэсты падчас яго распрацоўкі ў канцы 1970-х прадэманстравалі добрую кіравальнасць і прадказальныя паводзіны на слізкай заснежанай дарозе. Ідэя ўкараніць у канструкцыю аўтамабіля канцэпт паўнапрываднага джыпа была заснавана на купэ Audi 80 серыі.

Пастаянныя перамогі першага Audi Quattro у ралійных гонках пацвердзілі правільнасць канцэпцыі поўнага прывада. Насуперак сумневам крытыкаў, галоўным аргументам якіх быў аб'ём трансмісіі, геніяльныя інжынерныя рашэнні ператварылі гэты недахоп у перавагу.

Новы Audi Quattro адрозніваўся найвышэйшай устойлівасцю. Такім чынам, дзякуючы кампаноўцы трансмісіі стала магчымым амаль ідэальнае размеркаванне вагі па восях. Паўнапрывадная Audi 1980 гады стала легендай ралі і эксклюзіўным серыйным купэ.

Развіццё сістэмы поўнага прывада Quattro

I пакаленне

Сістэма quattro першага пакалення абсталёўвалася міжвосевымі і міжколавымі дыферэнцыяламі з магчымасцю прымусовай блакіроўкі механічным прывадам. У 1981 годзе сістэма была мадыфікавана, блакіроўкі сталі актывавацца пнеўматыкай.

Мадэлі: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

II пакаленне

У 1987 году месца вольнага межосевого заняў самоблокирующийся дыферэнцыял падвышанага трэння Торсен Type 1. Мадэль адрознівалася папярочным размяшчэннем шасцерняў сатэлітаў па стаўленні да прываднага вала. Перадача крутоўнага моманту вар'іравалася ў суадносінах 50/50 пры нармальных умовах, а пры прабуксоўцы да 80% магутнасці перадавалася на вось з лепшым счапленнем. Задні дыферэнцыял абсталявалі функцыяй аўтаматычнай разблакіроўкі на хуткасці вышэй за 25 км/г.

Мадэлі: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III пакаленне

У 1988 годзе была прадстаўлена электроннае блакаванне дыферэнцыяла. Круцячы момант размяркоўваўся па восях з улікам сілы іх счаплення з дарогай. Кантроль ажыццяўляўся сістэмай EDS, якая запавольвала буксіруючае кола. Электроніка аўтаматычна падлучала блакіроўку шматдыскавай муфты міжвосевага і вольнага пярэдняга дыферэнцыялаў. Дыферэнцыял падвышанага трэння Torsen перамясціўся на задні мост.

IV пакаленне

1995 г. - устаноўлена электронная сістэма блакіроўкі пярэдняга і задняга дыферэнцыялаў свабоднага тыпу. Міжвосевы дыферэнцыял - Torsen Тып 1 або Тып 2. Звычайны рэжым размеркавання крутоўнага моманту - 50/50 з магчымасцю перадачы да 75% магутнасці на адну вось.

Мадэлі: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V пакаленне

У 2006 годзе быў прадстаўлены несіметрычны цэнтральны дыферэнцыял Torsen Type3. Адметнай асаблівасцю ад папярэдніх пакаленняў з'яўляецца тое, што сатэліты размешчаны паралельна вядучаму валу. Міжвосевыя дыферэнцыялы - свабодныя, з электроннай блакіроўкай. Размеркаванне крутоўнага моманту пры нармальных умовах адбываецца ў прапорцыі 40/60. Пры прабуксоўцы магутнасць павялічваецца да 70% спераду і 80% ззаду. Дзякуючы выкарыстанню сістэмы ESP стала магчымым перадаваць да 100% крутоўнага моманту на вось.

Мадэлі: S4, RS4, Q7.

VI пакаленне

У 2010 годзе элементы дызайну поўнага прывада новага Audi RS5 зведалі значныя змены. Быў устаноўлены міжвосевы дыферэнцыял уласнай распрацоўкі на аснове тэхналогіі ўзаемадзеяння плоскіх шасцерняў. У параўнанні з Torsen, гэтае больш эфектыўнае рашэнне для стабільнага размеркавання крутоўнага моманту ў розных умовах руху.

У нармальным рэжыме працы суадносіны магутнасцяў перадпакоя і задняй восі складае 40:60. Пры неабходнасці дыферэнцыял перадае да 75% магутнасці на пярэднюю вось і да 85% на заднюю вось. Ён лягчэй інтэгруецца ў кіруючую электроніку. У выніку прымянення новага дыферэнцыяла дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля гнутка мяняюцца ў залежнасці ад любых умоў: трываласці счаплення шын з дарогай, характару руху і манеры ваджэння.

Канструкцыя сучаснай сістэмы

Сучасная трансмісія Quattro складаецца з наступных асноўных элементаў:

• Каробка перадач.
• Раздатачная скрынка і межосевой дыферэнцыял ў адным корпусе.
• Галоўная перадача, канструктыўна ўбудаваная ў корпус задняга дыферэнцыяла.
• Карданны вузел, які перадае крутоўны момант ад цэнтральнага дыферэнцыяла на кіраваныя восі.
• Міжвосевы дыферэнцыял, які размяркоўвае магутнасць паміж пярэдняй і задняй восямі.
• Пярэдні дыферэнцыял вольнага тыпу з электронным блакаваннем.
• Задні дыферэнцыял вольнага ходу з электроннай блакіроўкай.

Сістэма Quattro адрозніваецца падвышанай надзейнасцю і даўгавечнасцю элементаў. Гэты факт пацвярджаецца трыма дзесяцігоддзямі эксплуатацыі серыйных і ралійных аўтамабіляў Audi. Адмовы, якія адбыліся, у асноўным былі вынікам няправільнага або празмеру інтэнсіўнага выкарыстання.

Апісанне працы Quattro

Праца сістэмы Quattro заснавана на найболей эфектыўным размеркаванні высілкаў пры прабуксоўцы колаў. Электроніка счытвае паказанні датчыкаў антыблакіровачнай тармазной сістэмы і параўноўвае кутнія хуткасці ўсіх колаў. Калі адно з колаў перавышае крытычную мяжу, яно прытармажваецца. У гэты ж момант спрацоўвае блакіроўка дыферэнцыяла, і крутоўны момант размяркоўваецца ў правільнай прапорцыі на кола з лепшым счапленнем.

Электроніка размяркоўвае энергію па правераным алгарытме. Рабочы алгарытм, створаны ў выніку незлічоных тэстаў і аналізаў паводзін аўтамабіля ў розных умовах руху і дарожных пакрыццях, забяспечвае высокую актыўную бяспеку. Гэта робіць кіраванне прадказальным у складаных умовах.

Эфектыўнасць выкарыстоўваных блакаванняў і электроннай сістэмы кіравання дазваляе аўтамабілям Audi з поўным прывадам чапацца з месца без слізгацення на любым тыпе дарожнага пакрыцця. Гэтая ўласцівасць забяспечвае выдатныя дынамічныя ўласцівасці і магчымасці для язды па перасечанай мясцовасці.

Плюсы

• Выдатная ўстойлівасць і дынаміка.
• Добрая кіравальнасць і праходнасць.
• Высокая надзейнасць.

Мінусы

• Падвышаны выдатак паліва.
• Жорсткія патрабаванні да правіл і ўмоў эксплуатацыі.
• Высокі кошт рамонту пры выхадзе са строю элемента.

Quattro гэта ідэальная інтэлектуальная сістэма поўнага прывада, правераная часам і складанымі ўмовамі ралійных гонак. Апошнія распрацоўкі і лепшыя інавацыйныя рашэнні дзесяцігоддзямі падвышалі агульную эфектыўнасць сістэмы. Выдатныя хадавыя якасці паўнапрывадных аўтамабіляў Audi пацвярджаюць гэта на практыцы ўжо больш за 30 гадоў.