Канструкцыя счаплення аўтамабіля, асноўныя элементы

Счапленне гэта механізм, які перадае крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач пасродкам трэння. Гэта таксама дазваляе хутка адлучыць рухавік ад каробкі перадач і бесперашкодна аднавіць злучэнне. Ёсць шмат відаў счапленняў. Яны адрозніваюцца колькасцю дыскаў, якімі кіруюць (аднадыскавыя, двух- або многодисковые), тыпам аперацыйнага асяроддзя (сухая ці вільготная) і тыпам прывада. Розныя тыпы счаплення маюць адпаведныя перавагі і недахопы, але аднадыскавае сухое счапленне з механічным ці гідраўлічным прывадам часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў сучасных аўтамабілях.

Прызначэнне муфты счаплення

Счапленне усталёўваецца паміж рухавіком і скрынкай перадач і з'яўляецца адной з найболей нагружаных частак скрынкі перадач. Ён выконвае наступныя асноўныя функцыі:

1. Мяккае адключэнне і злучэнне рухавіка і каробкі перадач.
2. Перадача крутоўнага моманту без прабуксоўкі (без страт).
3. Кампенсацыя вібрацыі і нагрузак, якія ўзнікаюць з-за нераўнамернай працы рухавіка.
4. Паменшыце нагрузку на дэталі рухавіка і трансмісіі.

Кампаненты счаплення

Стандартнае счапленне на большасці аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач уключае наступныя асноўныя кампаненты:

• Махавік рухавіка - Вядучы дыск.
• Дыск счаплення.
• Кошык счаплення - націскны дыск.
• Выціскны падшыпнік счаплення.
• выціскная муфта.
• Відэлец счаплення.
• Прывад счаплення.

Фрыкцыйныя накладкі ўстаноўлены абапал дыска счаплення. Яго функцыя - перадача крутоўнага моманту за кошт трэння. Подпружиненный гасільнік крутильных ваганняў, убудаваны ў корпус дыска, змякчае злучэнне з махавіком і гасіць вібрацыі і нагрузкі, якія ўзнікаюць у выніку нераўнамернай працы рухавіка.

Націскны дыск і дыяфрагменная спружына, якая дзейнічае на дыск счаплення, аб'яднаны ў адзін вузел, званы "кошыкам счаплення". Дыск счаплення размешчаны паміж кошыкам і махавіком і злучаны шлицами з уваходным валам скрынкі перадач, па якіх ён можа перамяшчацца.

Спружына кошыка (дыяфрагменая) можа быць націскной ці выцяжной. Розніца заключаецца ў напрамку дадатку сілы ад прывада счаплення: альбо да махавік, альбо ад махавік. Канструкцыя выцяжной спружыны дазваляе выкарыстоўваць кошык, таўшчыня якога нашмат менш. Гэта робіць зборку максімальна кампактнай.

Як працуе счапленне

Прынцып дзеяння счаплення заснаваны на цвёрдым злучэнні дыска счаплення і махавік рухавіка за кошт сілы трэння, стваранай сілай, стваранай дыяфрагменай спружынай. Муфта мае два рэжыму: "уключана" і "выключана". У большасці выпадкаў кіраваны дыск прыціскаецца да махавік. Крутоўны момант ад махавік перадаецца на вядзёную кружэлку, а затым праз шлицевое злучэнне на першасны вал скрынкі перадач.

Каб выключыць счапленне, кіроўца націскае на педаль, якая механічна ці па-гідраўлічнаму злучана з відэльцам. Відэлец перамяшчае выціскны падшыпнік, які, націскаючы на ​​канцы пялёсткаў дыяфрагменнай спружыны, спыняе сваё ўздзеянне на націскную пласціну, якая, у сваю чаргу, вызваляе кіраваны дыск. На гэтым этапе рухавік адлучаецца ад каробкі перадач.

Калі ў скрынцы перадач абрана адпаведная перадача, кіроўца адпускае педаль счаплення, відэлец перастае дзейнічаць на выціскны падшыпнік і спружыну. Націскны дыск прыціскае кіраваны дыск да махавік. Рухавік злучаны са скрынкай перадач.

Разнавіднасці муфты

Сухое счапленне

Прынцып дзеяння гэтага тыпу счаплення заснаваны на сіле трэння, стваранай узаемадзеяннем сухіх паверхняў: кіроўных, кіраваных і націскных кружэлак. Гэта забяспечвае цвёрдае злучэнне рухавіка і трансмісіі. Сухое аднадыскавае счапленне з'яўляецца найболей распаўсюджаным тыпам на большасці аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач.

Мокрае счапленне

Муфты гэтага тыпу дзейнічаюць у алейнай ванне на якія труцца паверхнях. У параўнанні з сухой, такая схема забяспечвае больш плыўны кантакт дыска; агрэгат астуджаецца больш эфектыўна дзякуючы цыркуляцыі вадкасці і можа перадаваць большы крутоўны момант на каробку перадач.

Мокрая канструкцыя шырока выкарыстоўваецца ў сучасных аўтаматычных трансмісіях з падвойным счапленнем. Асаблівасць працы такой муфты складаецца ў тым, што на цотную і няцотную перадачы скрынкі перадач крутоўны момант падаецца з асобных кіраваных кружэлак. Прывад счаплення - гідраўлічны, з электронным кіраваннем. Перадачы перамыкаюцца з сталай перадачай крутоўнага моманту на трансмісію без перапынення струменя магутнасці. Такая канструкцыя даражэй і складаней у вырабе.

Двухдыскавае сухое счапленне

Двухдыскавае сухое счапленне мае два кіраваных дыска і прамежкавую прастаўку паміж імі. Такая канструкцыя здольная перадаваць большы крутоўны момант пры тым жа памеры муфты. Саму па сабе яго лягчэй вырабіць, чым мокры выгляд. Звычайна выкарыстоўваецца ў грузавіках і легкавых аўтамабілях з асабліва магутнымі рухавікамі.

Муфта з двухмасавым махавіком

Двухмасавы махавік складаецца з дзвюх частак. Адна з іх звязана з рухавіком, іншая - з вядзёным дыскам. Абодва элемента махавік маюць невялікі люфт па адносінах адзін да аднаго ў плоскасці кручэння і звязаныя паміж сабой спружынамі.

Асаблівасцю двухмасавай муфты махавік з'яўляецца адсутнасць гасільніка крутильных ваганняў у вядзёным дыску. У канструкцыі махавік выкарыстоўваецца функцыя гашэння вібрацыі. Апроч перадачы крутоўнага моманту, ён эфектыўна змяншае вібрацыі і нагрузкі, якія ўзнікаюць з-за нераўнамернай працы рухавіка.

Тэрмін службы муфты счаплення

Тэрмін службы счаплення залежыць у асноўным ад умоў эксплуатацыі аўтамабіля, а таксама ад стылю ваджэння кіроўцы. У сярэднім тэрмін службы счаплення можа дасягаць 100-150 тысяч кіламетраў. У выніку натуральнага зносу, які ўзнікае пры кантакце дыскаў, паверхні трэння схільныя зносу і патрабуюць замены. Асноўная прычына - праслізгванне дыска.

Двухдыскавае счапленне мае працяглы тэрмін службы за рахунак павялічанай колькасці працоўных паверхняў. Выціскны падшыпнік счаплення ўключаецца кожны раз пры разрыве злучэння рухавік / КПП. З часам уся змазка выпрацоўваецца ў падшыпніку і губляе свае ўласцівасці, у выніку чаго ён пераграваецца і выходзіць са строю.

Характарыстыкі керамічнай муфты

Тэрмін службы муфты і яе максімальная прадукцыйнасць вызначаюцца ўласцівасцямі матэрыялу зачаплення. Стандартны склад дыскаў счаплення на большасці аўтамабіляў - гэта спрасаваная сумесь шкляных і металічных валокнаў, смалы і гумы. Паколькі прынцып дзеяння счаплення заснаваны на сіле трэння, фрыкцыйныя накладкі вядзёнага дыска прыстасаваны для працы пры высокіх тэмпературах, да 300-400 градусаў Цэльсія.

У магутных спартовых аўтамабіляў счапленне выпрабоўвае большыя нагрузкі, чым звычайна. Для некаторых перадач можна выкарыстоўваць керамічнае або металлокераміческое счапленне. Матэрыял гэтых накладак уключае кераміку і кеўлар. Металакерамічны фрыкцыйны матэрыял менш схільны зносу і вытрымлівае нагрэў да 600 градусаў без страты сваіх уласцівасцяў.

Вытворцы выкарыстоўваюць розныя канструкцыі счаплення, аптымальныя для канкрэтнага аўтамабіля, у залежнасці ад яго меркаванага выкарыстання і кошту. Сухое аднадыскавае счапленне застаецца даволі эфектыўнай і недарагі канструкцыяй. Гэтая схема шырока выкарыстоўваецца на бюджэтных і сярэдніх аўтамабілях, а таксама на пазадарожніках і грузавіках.