паломка амартызатара: прыкметы і на што ўплывае

паломкі амартызатараў моцна ўплываюць на паводзіны аўтамабіля на дарозе. а менавіта, корпус аўтамабіля нырае пры разгоне і тармажэнні, павялічваецца тармазны шлях, моцна хіліцца падчас манеўравання і разгойдваецца пры праездзе па няроўнасцях.

Існуюць відавочныя і ўтоеныя прыкметы няспраўных амартызатараў. Да відавочных можна аднесці з'яўленне цечы алею (знос сальніка і/ці штока), аднак больш усёткі ўтоеных, напрыклад, старэнне алею, дэфармацыя пласцін затамкавага механізму, знос ушчыльнення поршня і ўнутраных сценак працоўнага цыліндру. Для таго каб пазбегнуць непрыемных наступстваў трэба своечасова вызначыць паломка амартызатараў.

Прыкметы паломкі амартызатараў

Існуе два тыпу прыкмет таго, што амартызатар поўнасцю або часткова выйшаў з ладу. Першы тып - візуальныя. у прыватнасці, іх можна выявіць пры візуальным аглядзе амартызатара. Да другога тыпу прыкмет варта аднесці змены ў паводзінах аўтамабіля ў руху. Пералічоны ў спачатку прыкметы, якія адносяцца да другога тыпу, паколькі ў першую чаргу трэба звярнуць увагу на тое, як змяніліся паводзіны аўтамабіля, а менавіта:

• Разгойдванне пры тармажэнні і разгоне. Калі амартызатары спраўныя, то нават пры рэзкім тармажэнні машына павінна хіснуцца назад не больш за адзін раз, пасля чаго амартызатар павінен пагасіць вагальныя рухі. Калі ж разгойдванняў два і больш - сімптом частковага або поўнага выхаду са строю.
• Нахіл пры манеўраванні. Тут сітуацыя аналагічная, пасля выйсця з рэзкага нахілу пры ўваходжанні ў паварот корпус не павінен разгойдвацца ў папярочнай плоскасці. Калі гэта так - аналагічна амартызатар выйшаў з ладу.
• Павелічэнне тармазнога шляху. Гэты фактар ​​абумоўлены тым жа разварушваннем пры тармажэнні. Гэта значыць, падчас працяглага тармажэння амартызатар не гасіць вібрацыю, і машына перыядычна апускае і паднімае перадпакой частка кузава. З-за гэтага нагрузка на перадпакоі колы памяншаецца, што змяншае эфектыўнасць тармажэння. Асабліва тармазны шлях павялічваецца ў аўтамабіляў, абсталяваных антыблакіровачнай сістэмай тармазоў. Гэта абумоўлена тым, што задняя частка прыўздымаецца, і АБС змяншае ціск у магістралі тармазной сістэмы. таксама тармазны шлях павялічваецца пры тармажэнні па няроўнай дарозе.
• машына не трымае дарогу. у прыватнасці, пры ўсталёўцы руля ў становішчы прама, машына стала адводзіць у бок. Адпаведна, кіроўца павінен стала падрульваць з тым, для таго каб выраўнаваць траекторыю руху.
• Дыскамфорт пры руху. Ён можа выяўляцца па-рознаму. а менавіта, ад разгойдвання аўтамабіля некаторыя кіроўцы і/ці пасажыры пры руху на доўгай дыстанцыі адчуваюць дыскамфорт, якія пакутуюць "марской хваробай" (афіцыйная назва кінетоз або хвароба руху) людзей можа ўкалыхваць. Такі эфект з'яўляецца тыповым сімптомам паломкі задніх амартызатараў.

Звярніце ўвагу, што такія прыкметы як павелічэнне тармазнога шляху, нераўнамерны знос покрывак і сталая патрэбнасць падрульваць могуць паказваць на іншыя праблемы ў аўтамабілі, напрыклад, на знос тармазных калодак, нізкі ўзровень тармазной вадкасці, нераўнамерны ціск у шынах, праблемы з шаравой апорай ці іншымі элементамі падвескі. Таму пажадана зрабіць комплексную дыягностыку. Да візуальных сімптомаў зносу амартызатараў адносіцца:

• З'яўленне раг па корпусе і штоку. у прыватнасці, гэта адбываецца з-за зносу сальніка (ушчыльнення) і / або штока амартызатара. Зніжэнне ўзроўню алею прыводзіць да памяншэння працоўнай амплітуды прылады, а таксама да павелічэння зносу частак, якія ўваходзяць у яго канструкцыю.
• Знос сайлентблокаў. Як вядома, у гэтым гумаметалічным шарніры рухомасць забяспечваецца за кошт эластычнасці гумы (або паліурэтана ў залежнасці ад канструкцыі). Натуральна, што калі амартызатар будзе адпрацоўваць жорстка, то на сайлентблок будзе перадавацца павышаныя намаганні, што прывядзе да яго сур'ёзнага зносу і выхаду са строю. Таму пры дыягностыцы амартызатараў заўсёды варта праверыць і стан сайлентблокаў.
• Пашкоджанне корпуса амартызатара і/ці яго крапежных элементаў. Гэта можа выражацца па-рознаму. Напрыклад, з'яўленне іржы на штоку (стойцы, апоры), скрыўленне корпуса, пашкоджанне крапежных нітаў і гэтак далей. Як бы тамака ні было амартызатар трэба ўважліва агледзець.
• Нераўнамерны знос покрывак. Звычайна яны больш зношваюцца з унутранага боку і менш з вонкавага.

Гэта значыць калі ўзнікла паломка амартызатараў то чакайце выхаду са строю і іншых элементаў падвескі, бо яны ўсё ўзаемазвязаны і паддаюцца ўплыву адзін на аднаго.

На што ўплывае паломка амартызатара

Выкарыстанне зношаных амартызатараў можа не толькі выклікаць дыскамфорт пры руху, але і выклікаць рэальную небяспеку пры руху аўтамабіля. Так, магчымыя праблемы, звязаныя з паломкай амартызатара:

• Памяншэнне счаплення колаў з дарогай. а менавіта, пры разгойдванні аўтамабіля счапленне будзе мець змянянае значэнне.
• Павелічэнне тармазнога шляху, асабліва на аўтамабілях з антыблакіровачнай сістэмай (ABS).
• Магчымая некарэктная праца некаторых электронных сістэм аўтамабіля, такіх як ABS, ESP (сістэма курсавой устойлівасці) і іншых.
• Пагаршэнне кіравальнасці аўтамабіля, асабліва пры руху на высокай хуткасці.
• З'яўленне "аквапланавання" пры руху па мокрай дарозе на нізкіх хуткасцях.
• пры руху ў начны час сталае разгойдванне перадка аўтамабіля можа прывесці да таго, што святло фар будзе зляпіць сустрэчных кіроўцаў.
• Дыскамфорт пры руху. Асабліва гэта праяўляецца пры руху на доўгія адлегласці. Для кіроўцы гэта пагражае падвышанай стомленасцю, а для людзей, схільных да «марской хваробы», гэта небяспечна ўкалыхваннем.
• Падвышаны знос покрывак, гумовых утулак, сайлентблокаў, отбойников і спружын. і іншых элементаў падвескі аўтамабіля.

Прычыны паломкі амартызатараў

Чыннікамі паломкі з'яўляюцца, звычайна, натуральныя чыннікі, сярод якіх:

• Старэнне амартызацыйнай вадкасці (алеі). Як і іншыя тэхналагічныя вадкасці ў аўтамабілі алей у амартызатары паступова набірае вільгаць і губляе свае эксплуатацыйныя ўласцівасці. Натуральна, што гэта прыводзіць да таго, што амартызатар пачынае працаваць больш жорстка, чым працаваў да гэтага. Аднак трэба разумець, што старэнне вадкасці не адбываецца ў раптоўна, за выключэннем парыву ўшчыльнення на корпусе амартызатара.
• Разарваны сальнік. у прыватнасці, ушчыльненне поршня і ўнутраных сцен працоўнага цыліндру. Сальнік можа парвацца з-за вонкавых фактараў альбо проста падчас старэнні. Ён, як і ўсякае гуматэхнічнае ўшчыльненне, з часам дубее і пачынае прапускаць вадкасць. З-за гэтага адбываецца ўцечка алею з амартызатара, а таксама трапленне ў алей вільгаці звонку, што прыводзіць да пагаршэння яе характарыстык.
• Дэфармацыя пласцін затамкавага механізму. Гэты працэс таксама з'яўляецца натуральным і адбываецца на сталай аснове, хоць і з рознай хуткасцю. Так, хуткасць дэфармацыі залежыць ад двух базавых фактараў - якасці амартызатара (якасці металу пласцін) і ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля (натуральна, што значная ўдарная нагрузка прыводзіць да заўчаснай дэфармацыі).
• Уцечка газу. Гэта актуальна для газанапоўненых амартызатараў. Сутнасць тут тая ж, што і для масланапоўненых прыстасаванняў. Газ тут выконвае дэмпфуючую функцыю, і калі яго няма - то і амартызатар працаваць не будзе.
• Выйсце са строю сайлентблокаў. Яны зношваюцца па натуральных прычынах, губляюць сваю эластычнасць і працаздольнасць. Рамонту гэтыя вузлы практычна не падлягаюць, таму пры іх выхадзе са строю іх трэба папросту замяніць (калі гэта магчыма, або мяняць цалкам амартызатары).

Як вызначыць паломка амартызатараў

Аўтаўладальнікаў пытанне як праверыць алейны ці газаалейны амартызатар, хвалюе нездарма. Звязана гэта з тым, што сучасныя амартызацыйныя прылады часцяком маюць больш складаную канструкцыю, чым старыя мадэлі, з-за чаго ўскладняюцца і дыягнастычныя меры. Таму ў ідэале правяраць іх трэба ва ўмовах аўтасэрвісу на спецыяльным стэндзе. Аднак існуе і шэраг "гаражных" метадаў праверкі.

Разварушванне кузава

Самы просты, дзедаўскі , метад складаецца ў разгойдванні кузава аўтамабіля. у прыватнасці, разгойдваюць яго перадпакой або заднюю частку, ці амартызатары па асобнасці. Разгойдваць трэба моцна, аднак пры гэтым не пагнуць элементы кузава (на практыку такія выпадкі сустракаюцца!). У тэорыі трэба дамагчыся максімальна магчымай амплітуды разгойдвання, пасля чаго адпусціць корпус і паглядзець на яго далейшыя ваганні.

Калі амартызатар спраўны, то кузаў зробіць адно разгойдванне (ці паўтара), пасля ён супакоіцца і застанецца ў зыходным становішчы. У выпадку ж, калі амартызатар мае паломка, то корпус будзе вырабляць два і больш ваганняў. У гэтым выпадку ён падлягае замене.

Праўда варта адзначыць, што метад разварушвання падыходзіць для машын з простай сістэмай падвескі, напрыклад, ВАЗ-класіка (мадэлі ад ВАЗ-2101 да ВАЗ-2107). У сучасных машынах часта выкарыстоўваецца складаная (часта шматрычагавая) падвеска, таму яна будзе гасіць якія ўзнікаюць ваганні нават пры няспраўных амартызатарах. Таму з дапамогай разварушвання кузава, па вялікім рахунку, можна вызначыць два памежных стану - дэмпфер цалкам выйшаў з ладу, альбо яго падкліноўвае падчас працы. «Сярэднія» станы амартызатара з дапамогай разварушвання выявіць не проста.

візуальны агляд

Пры дыягностыцы праблемнага амартызатара абавязкова трэба зрабіць яго візуальны агляд. Для гэтага трэба загнаць машына на назіральную яму або падняць на пад'ёмніку. Можна, вядома, і дэмантаваць амартызатар, але гэта можа заняць шмат часу і сіл. У працэсе агляду абавязкова трэба праверыць наяўнасць алейных падцёкаў на корпусе амартызатара. Можна працерці сляды алею анучай і пакінуць яго так на некалькі дзён. Па заканчэнні гэтага тэрміна праверку трэба паўтарыць.

Калі машына паднята на пад'ёмніку, тое пажадана праверыць стан штокоў амартызатара. На іх не павінна быць слядоў іржы і пашкоджанняў. Калі яны знаходзяцца, значыць, прылада прынамсі часткова няспраўна і трэба вырабіць дадатковую дыягностыку.

Пры аглядзе трэба абавязкова звярнуць увагу на характар ​​зносу шын. Часцяком пры паламаных амартызатарах яны зношваюцца нераўнамерна, звычайна, базавы знос ідзе на ўнутраную частку покрыўкі. таксама могуць мець месца асобныя лысаватыя плямы зносу на гуме. Аднак знос пратэктара можа паказваць і на іншыя паломкі ў элементах падвескі, таму тут таксама патрэбна дадатковая дыягностыка.

Калі правяраюцца паломкі пярэдняга амартызатара (стойкі) трэба вырабіць абавязковы агляд спружын і верхніх апор. Амартызацыйныя спружыны павінны быць цэлымі, не мець расколін і механічных пашкоджанняў.

Часцяком нават часткова няспраўны амартызатар можа не мець візуальных слядоў паломкі. Таму пажадана выконваць комплексную дыягностыку, лепш за ўсё ва ўмовах аўтасэрвісу.

Праверка кіраваннем аўтамабіля

Калі амартызатар/амартызатары няспраўныя, то падчас ваджэння кіроўца будзе адчуваць, што машына гойсае па дарозе, гэта значыць, трэба будзе стала падрульваць з тым, для таго што-бы трымаць яе ў каляіне. Пры разгонах і тармажэнні аўто будзе разгойдвацца. Аналагічная сітуацыя і пры бакавых нахілах кузава. Пры гэтым неабавязкова разганяцца да значнай хуткасці, для праверкі суцэль падыдзе гарадскі хуткасны рэжым. а менавіта, на хуткасці 50…60 км/ч можна вырабіць рэзкі разгон, тармажэнне, змейку.

Звярніце ўвагу, што, калі амартызатар амаль памёр, то ўваходзіць у круты паварот на вялікай хуткасці небяспечна, паколькі багата пераваротам на бок! Асабліва гэта актуальна для аўтамабіляў з магутным ДВСм.

Калі мяняць амартызатар

трэба разумець, што па-за залежнасцю ад якасці амартызатара, а таксама ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля, знос гэтага вузла адбываецца ўвесь час. З большай ці меншай хуткасцю, але ўвесь час! Адпаведна, і правяраць іх стан таксама трэба ўвесь час. Большасць вытворцаў амартызатараў з сярэдняй коштавай катэгорыі рэкамендуюць выконваць праверку праз кожныя 20…30 тысяч кіламетраў прабегу. Што да замены, то звычайна амартызатар значна зношваецца прыблізна праз 80...100 тысяч кіламетраў. На гэтым этапе трэба зрабіць яго больш дбайную праверку і пры патрэбнасці замену.

А для таго каб амартызатары служылі максімальна доўга арыентуйцеся на такія рэкамендацыі:

• Не перагружайце машыну. У мануале да любога аўтамабіля прама паказваецца яго лімітавая грузападымальнасць. Не варта перагружаць машына, таму што гэта шкодна для яго розных кампанентаў у тым ліку ДВС і элементаў падвескі, а менавіта, амартызатараў.
• Дайце прыйсці ў працоўны рэжым. пры руху на аўтамабілю ў халодную пару года (тым больш пры значных маразах) імкніцеся ехаць першыя 500…1000 метраў на невялікай хуткасці і пазбягаючы няроўнасцяў. Гэта дасць разагрэцца і расцячыся алею.

так, пры з'яўленні праблем з амартызатарамі лепш не зацягваць, і замяніць праблемныя вузлы на новыя. Што тычыцца пакупкі, то лепш купляць ліцэнзаваныя амартызатары ў «афіцыялаў». Або вырабляць выбар тавары ў правераных крамах, засноўваючыся на водгуках аўтааматараў.