паломка датчыка дэтанацыі

паломка датчыка дэтанацыі прыводзіць да таго, што блок кіравання ДВСм (ЭБУ) перастае выяўляць працэс дэтанацыі пры згаранні паліўнай сумесі ў цыліндрах. Такая праблема з'яўляецца ў выніку занадта слабога ці наадварот залішне моцнага выходнага сігналу. Як вынік на прыборнай панэлі загараецца лямпачка праверце ДВС, а паводзіны аўтамабіля змяняецца з-за ўмоў працы ДВС.

для таго каб разабрацца з пытаннем няспраўнасцяў датчыка дэтанацыі трэба разумець прынцып яго працы і выкананыя ім функцыі.

Як працуе датчык дэтанацыі

У ДВСх аўтамабіляў можа выкарыстоўвацца адзін з двух тыпаў датчыкаў якія фіксуюць дэтанацыю - рэзанансныя і шырокапалосныя. Але паколькі першы выгляд ужо састарэлы і сустракаецца рэдка, то апішам працу менавіта шырокапалосных датчыкаў (ДД).

У аснове канструкцыі шырокапалоснага ДД ляжыць п'езаэлемент, які пры механічным уздзеянні на яго (гэта значыць, пры выбуху, якім, у сутнасці, і з'яўляецца дэтанацыя) падае ў электронны блок кіравання ток з вызначанай напругай. Датчык настроены на ўспрыманне гукавых хваль у дыяпазоне ад 6 Гц да 15 кгц. У канструкцыю датчыка ўваходзіць таксама уцяжарвальнікам, які ўзмацняе механічнае ўздзеянне на яго пасродкам павелічэння сілы, гэта значыць, павялічвае гукавую амплітуду.

Пададзенае датчыкам на ЭБУ напруга праз высновы канектара апрацоўваецца электронікай і потым робіцца выснова ці знаходзіцца ў ДВС дэтанацыя, і адпаведна, ці трэба карэктаваць кут апярэджання запальвання, што дапаможа яе ўхіліць. Гэта значыць, датчык у гэтым выпадку з'яўляецца толькі "мікрафонам".

Прыкметы паломкі датчыка дэтанацыі

Пры поўным або частковым выхадзе ДД са строю выяўляецца паломка датчыка дэтанацыі па адным з сімптомаў:

• Трэска ДВС. Пры спраўных датчыку і сістэме кіравання ў ДВС гэтай з'явы быць не павінна. На слых з'яўленне дэтанацыі можна ўскосна вызначыць па металічным гуку, выходным з працавальнага ДВС (стук пальцаў). А залішняя падчас працы ДВС трасяніна і рыўкі гэта першае па чым можна вызначыць паломка датчыка дэтанацыі.
• зніжэнне магутнасці альбо "тупасць" ДВС якія выяўляюцца пагаршэннем разгону альбо залішнім падвышэннем абарачэнняў на нізкіх хуткасцях. Такое адбываецца калі пры некарэктным сігнале ДД ажыццяўляецца самаадвольная карэкціроўка кута запальвання.
• Абцяжараны запуск ДВС, асабліва "на халодную", гэта значыць, пры нізкіх тэмпературах пасля працяглага прастою (напрыклад, раніцай). Хоць суцэль магчымыя такія паводзіны аўтамабіля і пры цёплай тэмпературы навакольнага паветра.
• Падвышаны выдатак паліва. Бо кут запальвання парушаны, то і паліўна паветраная сумесь не адказвае аптымальным параметрам. Адпаведна, з'яўляецца сітуацыя, калі ДВС спажывае большую колькасць бензіну, чым яму трэба.
• Фіксаванне памылак датчыка дэтанацыі. Звычайна прычынамі іх з'яўлення з'яўляецца выхад сігналу ад ДД за межы дапушчальных меж, абрыў яго праводкі або поўны выхад датчыка са строю. Аб з'яўленні памылак будзе сведчыць лямпачка Check Engine на прыборнай панэлі.

Аднак варта ўлічваць, што такія сімптомы могуць паказваць і на іншыя паломкі ДВС, у тым ліку іншых датчыкаў. Рэкамендуецца дадаткова лічыць памяць ЭБУ на наяўнасць памылак, якія маглі ўзнікнуць пры некарэктнай працы асобных датчыкаў.

паломкі ланцуга датчыка дэтанацыі

Для таго, каб выявіць паломкі ДД больш дакладна, пажадана скарыстацца электроннымі сканерамі памылак электроннага блока кіравання. Тым больш калі на прыборнай панэлі засвяцілася кантрольная лямпа "чэка".

Лепшай прыладай для гэтай задачы будзе Scan Tool Pro Black Edition - недарагое прылада карэйскай вытворчасці з вялікім функцыяналам працуе з пратаколам перадачы дадзеных OBD2 і сумяшчальнае з большасцю сучасных аўто, а таксама праграмамі для смартфона і кампутара (з модулем Bluetooth або Wi-Fi).

трэба лічыць ці ёсць адна з 4-х памылак датчыка дэтанацыі і памылкі па датчыках ДМРВ, лямбдзе ці тэмпературы ОЖ, а затым прагледзець паказчыкі ў рэальным часе па куце апярэджання і складу паліўнай сумесі (памылка па датчыку ДД выскоквае пры значным збядненні).

сканер Scan Tool Pro, Дзякуючы 32-х разрадным чыпе, а не 8-мі, як у аналагаў, дазволіць не проста лічыць і скінуць памылкі, а сачыць за паказчыкамі датчыкаў і карэктаваць параметры працы ДВС. таксама гэта прылада спатрэбіцца пры праверцы працы каробкі перадач, трансмісіі або дапаможных сістэм ABS, ESP і г.д. на айчынных, азіяцкіх, еўрапейскіх і нават амерыканскіх аўта.

Часцяком памылка р0325 "Абрыў у ланцугі датчыка дэтанацыі" паказвае на праблемы ў праводцы. Гэта можа быць абрыў правадоў або, што часцей, акісліліся кантакты. Трэба зрабіць прафілактыку раздымаў на датчыку. Часам памылка p0325 з'яўляецца па чынніку таго, што рамень ГРМ праскоквае на 1-2 зуба.

Памылка P0328 "Высокі ўзровень сігналу датчыка дэтанацыі" часцяком сведчыць аб праблеме з высакавольтнымі правадамі. у прыватнасці, калі на іх або п'езаэлеменце прабівае ізаляцыя. Аналагічна паказаная памылка можа ўзнікнуць і з прычыны таго, што рамень ГРМ пераскочыў на пару зуб'яў. Для дыягностыкі трэба праверыць пазнакі на ім і стан шайб.

Памылкі р0327 ці р0326, звычайна, фармуюцца ў памяці ЭБУ па чынніку нізкага сігналу ад датчыка дэтанацыі. Чыннік можа складацца ў дрэнным кантакце ад яго, альбо слабым механічным судотыку датчыка з блокам цыліндраў. Для ўхілення памылкі можна паспрабаваць апрацаваць сродкам WD-40 як згаданыя кантакты, так і сам датчык. таксама важна праверыць момант зацяжкі мацавання датчыка, паколькі гэты параметр крытычна важны для яго працы.

У цэлым, можна адзначыць, што прыкметы паломкі датчыка дэтанацыі вельмі падобныя з сімптомамі, характэрнымі для позняга запальвання бо ЭБУ, у мэтах бяспекі для матора імкнецца аўтаматычна вырабляць максімальна познім, бо гэта выключае разбурэнне матора (калі кут занадта ранні, то акрамя таго што з'яўляецца дэтанацыя, не толькі падае магутнасць, а і з'яўляецца рызыка прагарання клапанаў). Так што ў цэлым можна зрабіць выснову што галоўныя прыкметы сапраўды такія ж як і пры некарэктнай усталёўкі кута апярэджання запальвання.

Прычыны паломкі датчыка дэтанацыі

Што да чыннікаў, па якіх з'яўляюцца праблемы з датчыкам дэтанацыі, то да іх ставяцца наступныя паломкі:

• Парушэнне механічнага кантакту паміж корпусам датчыка і блокам ДВС. Як паказвае практыка, гэта найбольш распаўсюджаная прычына. Звычайна сам датчык мае круглую форму з крапежнай адтулінай пасярэдзіне, праз якое з дапамогай ніта ці шпількі мацуецца на сваім пасадачным месцы. Адпаведна, калі ў разьбовым злучэнні памяншаецца момант зацяжкі (аслабляецца прыцісканне ДД да ДВС), то пасля на датчык не паступаюць гукавыя механічныя ваганні з блока цыліндраў. Для таго каб ухіліць падобную паломку досыць зацягнуць згаданае разьбовае злучэнне, або замяніць крапежны ніт на крапежную шпільку, паколькі яна больш надзейная і забяспечвае шчыльнае механічнае злучэнне.
• Праблемы з праводкай датчыка. У гэтым выпадку могуць быць розныя праблемы, напрыклад, замыканне сілкавальнага ці сігнальнага провада на «масу», механічнае пашкоджанне провада (асабліва ў месцах яго выгібу), пашкоджанне ўнутранай ці вонкавай ізаляцыі, абрыў усяго провада або яго асобных жыл (сілкавальнага, сігнальнага), парушэнне экраніруючай аплёткі. У выпадку праблема вырашаецца аднаўленнем або заменай яго праводкі.
• Дрэнны кантакт у месцы падключэння. Такая сітуацыя часам здараецца ў выпадку, калі, напрыклад, зламаная пластмасавая зашчапка ў месцы падлучэння кантактаў датчыка. Часам у выніку трасяніны кантакт проста парушаецца, і адпаведна, сігнал ад датчыка альбо сілкаванне на яго папросту не даходзяць да адрасата. Для рамонту можна паспрабаваць замяніць фішку, паправіць кантакт, альбо іншым механічным метадам паспрабаваць злучыць дзве калодкі з кантактамі.
• Поўнае выйсце датчыка з ладу. Сам па сабе датчык дэтанацыі - прылада досыць простае, таму ламацца там асабліва няма чаму, адпаведна, і выходзіць са строю ён досыць рэдка, але бывае і такое. Рамонце датчык не падлягае, таму ў выпадку поўнай паломкі трэба вырабіць яго замену на новы.
• Праблемы з электронным блокам кіравання. У ЭБУ як і любой іншай электроннай прыладзе могуць здарацца праграмныя збоі, што прыводзіць да некарэктнага ўспрымання інфармацыі ад ДД, і адпаведна, прыняццю блокам некарэктных рашэнняў.

Цікава, што ў выпадку, калі аўта-аматар звяртаецца ў аўтасэрвіс са скаргамі на працу датчыка дэтанацыі, некаторыя нядобрасумленныя майстры адразу прапануюць замяніць яго на новы. Адпаведна, узяць з кліента больш грошай. Замест гэтага можна паспрабаваць падцягнуць момант на разьбовым мацаванні датчыка і/ці замяніць ніт на шпільку. У многіх выпадках гэта дапамагае.

На што ўплываюць паломкі датчыка дэтанацыі

Ці можна ездзіць з няспраўным датчыкам дэтанацыі? Гэтае пытанне цікавіць аўтааматараў, якія ўпершыню сутыкнуліся з дадзенай праблемай. У агульных рысах адказ на гэтае пытанне можна сфармуляваць так - у кароткатэрміновай перспектыве аўтамабілем карыстацца можна, аднак пры бліжэйшай жа магчымасці трэба правесці адпаведныя дыягностыку і ліквідаваць праблему.

Бо па прынцыпе працы ЭБУ калі з'яўляецца паломка датчыка дэтанацыі паліва, то аўтаматычна усталёўваецца позняе запальванне для таго каб выключыць пашкоджанне дэталяў поршневай групы пры ўзнікненні рэальнага дэтанавання пры згаранні паліўнай сумесі. Як вынік - паднімаецца выдатак паліва і значна падае дынаміка якая асабліва стане прыкметнай пры павышэнні абаротаў.

Што будзе, калі адключыць датчык дэтанацыі цалкам?

Некаторыя аўтаўладальнікі і зусім спрабуюць адключыць датчык дэтанацыі бо пры нармальных умовах эксплуатацыі і запраўцы добрым гаручым можа здавацца непатрэбным. Аднак гэта не так! Паколькі дэтанаванне з'яўляецца не толькі з-за дрэннага паліва і праблем са свечкамі, кампрэсіяй і пропускамі запальвання. Таму калі адключыць датчык дэтанацыі то наступствы могуць быць наступнымі:

• хуткі выхад са строю (пробай) пракладкі ГБЦ з усімі вынікаючымі наступствамі;
• паскораны знос элементаў цыліндрапоршневай групы;
• расколіна галоўкі блока цыліндраў;
• прагаранне (поўнае або частковае) аднаго або некалькіх поршняў;
• выхад са строю перамычак паміж кольцамі;
• выгіб шатуна;
• падгаранне талерак клапанаў.

Гэта абумоўлена тым, што пры ўзнікненні гэтай з'явы электронны блок кіравання не будзе прадпрымаць мер па яе ўхіленні. Таму ні ў якім разе не трэба адключаць яго і ставіць перамычку з супраціву бо гэта багата дарагім рамонтам.

Як вызначыць паломка датчыка дэтанацыі

Пры праяве першых прыкмет адмовы ДД, цікавіць лагічнае пытанне - як праверыць і вызначыць паломка датчыка дэтанацыі. У першую чаргу трэба сказаць, што праверка датчыка дэтанацыі магчымая не здымаючы яго з блока цыліндраў, так пасля дэмантажу з пасадачнага месца. Прычым спачатку лепш вырабляць некалькі тэстаў калі датчык прыкручаны да блока. Сцісла працэдура выглядае так:

• усталяваць абарачэнні халастога ходу на ўзровень прыблізна 2000 абарачэнняў у хвіліну;
• якім-небудзь металічным прадметам (маленькім малатком, гаечным ключом) вырабіць адзін-два ўдару нямоцных (!!!) па корпусе блока цыліндраў у імянной блізкасці ад датчыка (можна лёгенька стукнуць менавіта па датчыку);
• калі абароты ДВС пасля гэтага ўпалі (гэта будзе чуваць на слых), - значыць, датчык спраўны;
• абароты засталіся на ранейшым узроўні - трэба зрабіць дадатковую праверку.

Для праверкі датчыка дэтанацыі аўтааматару спатрэбіцца электронны мультыметр, здольны вымяраць значэнне электрычнага супраціву, а таксама сталай напругі. Самы лепшы варыянт праверкі - з дапамогай асцылографа. Знятая з яго дапамогай дыяграма працы датчыка відавочна пакажа - працаздольны ён ці не.

Але бо радавому аўтааматару даступны толькі тэстар, тое досыць праверыць паказанні супраціву якія выдае датчык пры паляпванні. Дыяпазон змены супраціву знаходзіцца ў межах 400 … 1000 Ом. Таксама ў абавязковым парадку неабходна правесці элементарную праверку цэласнасці яго праводкі - ці няма абрыву, пашкоджанні ізаляцыі або кароткага замыкання. Без дапамогі мультыметра пры гэтым таксама не абысціся.

Калі ж праверка паказала што датчык дэтанацыі паліва спраўны, а памылка аб вынахадзе сігналу датчыка за межы дапушчальнага дыяпазону, то магчыма варта шукаць чыннік не ў самім датчыку, а ў працы ДВС ці скрынкі перадач. Чаму? Ва ўсім вінаватыя гукі і вібрацыя якую ДД можа ўспрымаць як дэтанаванне паліва і некарэктна карэктаваць кут запальвання!