паломка фазарэгулятара

паломкі фазарэгулятара могуць складацца ў наступным: ён пачынае выдаваць непрыемныя трэскаючыя гукі, замірае ў адным з крайніх палажэнняў, парушаецца праца электрамагнітнага клапана фазарэгулятара, фармуецца памылка ў памяці ЭБУ.

З няспраўным фазарэгулятарам хоць і можна ездзіць, але трэба разумець, што ДВС будзе працаваць не ў аптымальным рэжыме. Гэта паўплывае на выдатак паліва і дынамічныя характарыстыкі ДВС. У залежнасці ад узніклай праблемы з муфтай, клапанам або сістэмай фазарэгулятара ў цэлым, будуць адрознівацца сімптомы паломкі і магчымасць іх ухілення.

Прынцып дзеяння фазарэгулятара

Для таго каб разабрацца чаму трашчыць фазорегулятор або клінуе яго клапан, варта разабрацца ў прынцыпе дзеяння ўсёй сістэмы. Гэта дасць лепшае разуменне паломак і далейшых дзеянняў па іх рамонце.

На розных абаротах ДВС працуе не аднолькава. Для халастых і нізкіх абарачэнняў характэрны так званыя вузкія фазы , пры якіх хуткасць адводу выхлапных газаў невялікія. І наадварот, для вялікіх абарачэнняў характэрны шырокія фазы , калі аб'ём якія выпускаюцца газаў вялікі. Калі на нізкіх абарачэннях будуць выкарыстоўвацца шырокія фазы , то адпрацаваныя газы будуць змешвацца з ізноў паступаючымі, што прывядзе да зніжэння магутнасці ДВС, і нават яго прыпынку. А калі на высокіх абарачэннях уключацца вузкія фазы , то прывядзе да зніжэння магутнасці матора і яго дынаміцы працы.

Змена фаз ад вузкіх да шырокіх дазваляе павялічваць магутнасць ДВС і павялічваць яго каэфіцыент карыснага дзеяння, зачыняючы і адчыняючы клапана пад рознымі кутамі. Гэта і з'яўляецца базавай задачай фазарэгулятара.

Існуе некалькі тыпаў сістэм фазарэгулятараў. VVT (Variable Valve Timing), распрацавана Volkswagen, CVVT – выкарыстоўваецца Kia і Hyindai, VVT-i – прымяняецца Toyota і VTC – усталёўваюцца на рухавікі Honda, VCP – фазарэгулятары Renault, Vanos / Double Vanos – сістэма, якая выкарыстоўваецца ў BMW. далей разгледзім прынцып дзеяння фазарэгулятара на прыкладзе аўтамабіля «Рэно Меган 2» з 16-ці затамкавым ДВСм К4М, паколькі вынахад яго з ладу з'яўляецца «дзіцячай хваробай» гэтага аўтамабіля і яе ўладальнікі часцей за ўсё сутыкаюцца з непрацуючым фазарэгулятарам.

Кіраванне адбываецца праз электрамагнітны клапан, падача алею да якога рэгулюецца электроннымі сігналамі з дыскрэтнай частатой 0 ці 250 Гц. Увесь гэты працэс кантралюецца электронным блокам кіравання на падставе сігналаў, якія паступаюць ад датчыкаў ДВС. Уключэнне фазорегулятора адбываецца пры нарастальнай нагрузцы на ДВС (значэнне абарачэнняў ад 1500 да 4300 абарачэнняў у хвіліну) калі выконваюцца наступныя ўмовы:

• спраўныя датчыкі становішча каленчатага (ДПКВ) і размеркавальнага валаў (ДПРВ);
• адсутнічаюць паломкі ў сістэме ўпырску паліва;
• назіраецца парогавае значэнне ўпырску фаз;
• тэмпература астуджальнай вадкасці знаходзіцца ў межах +10 … +120 ° С;
• падвышаная тэмпература алею ДВС.

Вяртанне фазарэгулятара ў зыходнае становішча адбываецца калі абарачэнні зніжаюцца пры тых жа ўмовах, але з тым адрозненнем, што разлічана нулявое змякчэнне фаз. У гэтым выпадку запорный плунжер блакуе механізм. так, «вінаватымі» паломкі фазарэгулятара могуць быць не толькі ён сам, але і электрамагнітны клапан, датчыкі ДВС, паломкі ў маторы, збоі ў працы ЭБУ.

Прыкметы паломкі фазарэгулятара

Аб поўным або частковым выхадзе фазарэгулятара з ладу можна меркаваць па наступных прыкметах:

• Павелічэнне шумнасці працы ДВС. З раёна ўсталёўкі размеркавальнага вала будуць зыходзіць паўтараюцца якія ляскаюць гукі. Некаторыя кіроўцы кажуць, што яны падобныя да працы дызельнага матора.
• Нестабільная праца ДВС у адным з рэжымаў. Матор можа добра трымаць халастыя абарачэнні, але дрэнна разганяцца і губляць магутнасць. Ці наадварот, нармальна ездзіць, але «захлынацца» на халастых. На твар агульнае зніжэнне выходнай магутнасці.
• Падвышаны выдатак паліва. Ізноў жа, у нейкім рэжыме працы матора. Пажадана правяраць выдатак паліва ў дынаміцы па бартавым кампутары або дыягнастычным прыборы.
• Падвышэнне таксічнасці выхлапных газаў. Звычайна іх колькасць становіцца больш, і яны набываюць рэзчэйшы, чым раней, паліўны, пах.
• Падвышаецца выдатак маторнага масла. Яно можа пачаць актыўна выгараць (змяншаецца яго ўзровень у картэры) або губляць свае эксплуатацыйныя ўласцівасці.
• Нестабільныя абароты пасля запуску ДВС. Гэта звычайна доўжыцца каля 2…10 секунд. У гэты ж час трэск ад фазарэгулятара мацней, а потым ён ледзь-ледзь суціхае.
• Фарміраванне памылкі разузгаднення каленчатага і размеркавальнага валаў або палажэнні распредвала. У розных машын іх код можа адрознівацца. Напрыклад, у "Рэно" памылка з кодам DF080 прама паказвае на праблемы з "фазікам". У іншых машын часцяком з'яўляецца памылка p0011 ці p0016, якія паказваюць на рассінхранізацыю сістэмы.

Праводзіць дыягностыку, расшыфроўваць памылкі, а таксама скідаць іх, зручней за ўсё мультымарачным аўтасканерам. Адны з такіх даступных варыянтаў з'яўляецца Rokodil ScanX Pro. Ім можна здымаць паказанні датчыкаў большасці аўтамабіляў з 1994 г.у. націскам пары кнопак. А таксама правяраць спрацоўванне датчыка уключаючы/адключаючы розныя функцыі.

Звярніце ўвагу, што акрамя гэтага, пры выхадзе фазарэгулятара з ладу можа выяўляцца толькі частка названых прыкмет або праяўляюцца яны на розных машынах па-рознаму.

Прычыны паломкі фазарэгулятара

паломкі дзеляць менавіта па фазарэгулятары і па ім кіраўніку клапану. Так, прычынамі паломкі фазарэгулятара з'яўляюцца:

• Знос паваротнага механізму (лапаткі/лопасці). У звычайных умовах гэта адбываецца па натуральных прычынах, і мяняць фазарэгулятары рэкамендуецца праз кожныя 100 ... 200 тысяч кіламетраў прабегу. Паскорыць знос можа забруджаны або няякасны алей.
• Стакжэнне або разузгадненне ўстаноўленых значэнняў паваротных вуглоў фазарэгулятара. Звычайна гэта адбываецца з-за таго, што паваротны механізм фазарэгулятара ў яго корпусе перавышае дапушчальныя куты павароту па чынніку зносу металу.

А вось прычыны паломкі клапана vvt іншыя.

• Выйсце са строю сальніка клапана фазарэгулятара. У аўтамабіляў Рено Меган 2 клапан фазарэгулятара ўсталяваны ў паглыбленні ў перадпакоі часткі ДВС, дзе шмат бруду. Адпаведна, калі сальнік губляе герметычнасць, то пыл і бруд звонку змешваецца з маслам і пападае ў працоўную паражніну механізму. Як вынік - закліноўванне клапана і знос паваротнага механізму самога рэгулятара.
• Праблемы з электрычным ланцугом клапана. Гэта можа быць яе абрыў, пашкоджанне кантакту, пашкоджанне ізаляцыі, замыканне на корпус або на провад харчавання, зніжэнне або павышэнне супраціву.
• Трапленне пластыкавай стружкі. На фазарэгулятарах часта лапаткі робяцца з пластмасы. Па меры іх зносу яны мяняюць сваю геаметрыю і выпадаюць з пасадачнага месца. Разам з маслам яны пападаюць у клапан, распадаюцца і здрабняюцца. Гэта можа прывесці альбо да няпоўнага ходу штока клапана, альбо нават да поўнага яго закліноўвання.

таксама прычыны адмовы фазарэгулятара могуць крыцца ў збоі працы іншых звязаных элементаў:

• Некарэктныя сігналы ад ДПКВ і/ці ДПРВ. Гэта можа быць злучана як з праблемамі з паказанымі датчыкамі, так і з тым, што фазарэгулятар знасіўся, з-за чаго размеркавальны або каленчаты вал знаходзяцца ў становішчы, якія выходзяць за дапушчальныя межы ў пэўны момант часу. У гэтым выпадку разам з фазарэгулятарам трэба праверыць датчык становішча коленвала і праверыць ДПРВ.
• Праблемы ў працы ЭБУ. У рэдкіх выпадках у электронным блоку кіравання адбываецца праграмны збой і нават пры ўсіх карэктных дадзеных ён пачынае выдаваць памылкі, у тым ліку ў стаўленні фазарэгулятара.

Дэмантаж і чыстка фазорегулятора

Праверку працы фазіка можна зрабіць і без дэмантажу. Але для выканання праверкі па зносе фазарэгулятара яго трэба зняць і разабраць. для таго каб знайсці дзе ён знаходзіцца трэба арыентавацца па пярэднім краі распредвала. У залежнасці ад канструкцыі матора дэмантаж самага фазарэгулятара будзе адрознівацца. Аднак Як бы там ні было, праз яго кажух перакінуты рамень ГРМ. Таму трэба забяспечыць доступ да рамяня, а сам рамень трэба зняць.

Адлучыўшы клапан заўсёды правярайце стан фільтруе сеткі. Калі яна брудная яе трэба пачысціць (прамыць ачышчальнікам). Для таго каб пачысціць сетку трэба акуратна рассунуць яе ў месцы зашчаплення і дэмантаваць з пасадкавага месца. Сетку можна прамыць у бензіне або іншай якая чысціць вадкасці пры дапамозе зубной шчоткі ці іншага нежорсткага прадмета.

Сам клапан фазарэгулятара таксама можна ачысціць ад алею і нагару (як звонку, так і ўнутры, калі гэта дазваляе яго канструкцыя) выкарыстоўваючы карбклінер. Калі клапан чысты, то можна пераходзіць да яго праверкі.

Як праверыць фазарэгулятар

Існуе адзін просты метад, як можна праверыць, ці працуе фазорегулятор ў ДВС ці не. Для гэтага неабходныя толькі два тонкія правады даўжынёй каля паўтара метра. Сутнасць праверкі заключаецца ў наступным:

• Зняць штэкер з раздыма клапана падачы алею ў фазарэгулятар і падлучыць туды падрыхтаваныя праводкі.
• Другі канец аднаго з правадоў трэба падлучыць на адну з клем акумулятара (палярнасць у гэтым выпадку ўсё роўна).
• Другі канец другога провада пакінуць пакуль у падвешаным стане.
• Запусціць ДВС на лядоўню і пакінуць працаваць на халастых абарачэннях. Важна, для таго каб масла ў рухавічку было астылым!
• Падлучыць канец другога провада да другой клемы акумулятара.
• Калі ДВС пасля гэтага пачынае «задыхацца», значыць, фазарэгулятар працуе, у адваротным выпадку – не!

Электрамагнітны клапан фазарэгулятара трэба правяраць па наступным алгарытме:

• Выбраўшы на тэстары рэжым вымярэнне супраціву, замерце яго паміж высновамі клапана. Калі арыентавацца на дадзеныя кіраўніцтва Меган 2, то пры тэмпературы паветра 20 ° С яно павінна знаходзіцца ў межах 6,7 ... 7,7 Ом.
• Калі супраціў ніжэй - значыць, мае месца замыканне, калі больш - абрыў. Як бы там ні было клапана не рамантуюць, а мяняюць на новыя.

Вымярэнне супраціву можна вырабіць і без дэмантажу, аднак трэба праверыць і механічны складнік клапана. Для гэтага спатрэбіцца:

• Ад крыніцы сілкавання 12 Вольт (АКБ аўта) падайце напругу дадатковымі праводкамі на электрычны раз'ём клапана.
• Калі клапан спраўны і чысты, то пры гэтым яго поршань высунецца ўніз. Калі напруга прыбраць - шток павінен вярнуцца ў зыходнае становішча.
• далей трэба праверыць зазор у крайніх вылучаных палажэннях. Ён павінен быць не больш за 0,8 мм (можна скарыстацца металічным мацам для праверкі зазор клапанаў). Калі ён меншы, то клапан трэба прачысціць па апісанаму вышэй алгарытму. Пасля выканання чысткі электрычную і механічную праверкі варта, а затым прымаць рашэнне аб замене. паўтарыць.

для таго каб падоўжыць жыццё фазорегулятору і яго электрамагнітнаму клапану рэкамендуецца часцей змяняць алей і алейныя фільтры. Асабліва калі машына эксплуатуецца ў цяжкіх умовах.

Памылка фазарэгулятара

У выпадку, калі на Рено Меган 2 у блоку кіравання сфармавалася памылка DF080 (ланцуг змены характарыстыкі размеркавальнага вала, абрыў ланцуга), тое трэба ў першую чаргу праверыць клапан па прыведзеным вышэй алгарытму. Калі ён працуе нармальна, то ў такім выпадку трэба "пратэлефанаваць" па ланцугу провада ад фішкі клапана да электроннага блока кіравання.

Часцей за ўсё праблемы ўзнікаюць у двух месцах. Першае - у джгуце правадоў, якія ідуць з самага ДВСм на блок кіравання ДВСм. Другое - у самым раздыме. Калі праводка цэлая, то гледзіце раз'ём. З часам піны на іх расціскаюцца. Для таго каб іх падціснуць неабходна зрабіць наступныя дзеянні:

• зняць пластыкавы трымальнік з раздыма (сарваць уверх);
• пасля гэтага з'явіцца доступ да ўнутраных кантактаў;
• аналагічна трэба дэмантаваць заднюю частку корпуса трымальніка;
• пасля гэтага па чарзе дастаць праз заднюю частку адзін і другі сігнальны провад (дзейнічаць лепш па чарзе, для таго каб не пераблытаць распіноўку);
• на якая вызвалілася клеме трэба пры дапамозе нейкага вострага прадмета трэба падціснуць клемы;
• сабраць усё ў зыходнае становішча.

Адключэнне фазарэгулятара

Многіх аўтааматараў хвалюе пытанне - ці можна ездзіць з няспраўным фазарэгулятарам? Адказ - так, можна, але трэба разумець наступствы. Калі ж вы па нейкіх прычынах усё ж вырашыце адключыць фазарэгулятар, то зрабіць гэта можна так (разглядаецца на тым жа Рэно Меган 2):

• адлучыць штэкер ад раздыма клапана падачы алею на фазарэгулятар;
• у выніку паўстане памылка DF080, а магчыма і дадатковыя пры наяўнасці спадарожных паломак;
• для таго каб пазбавіцца ад памылкі і абдурыць блок кіравання, трэба паміж двума высновамі на штэкеры ўставіць электрычны рэзістар супрацівам каля 7 Ом (як паказвалася вышэй - 6,7…7,7 Ом для цёплай пары года);
• скінуць узніклую ў блоку кіравання памылку праграмна або адлучыўшы на некалькі секунд мінусавую клему акумулятара;
• зняты штэкер надзейна замацаваць у подкапотном прасторы, для таго каб ён не аплавіўся і не мяшаў іншым дэталям.

Звярніце ўвагу, што пры заглушаным фазарэгулятары магутнасць ДВС падае прыблізна на 15% і крыху ўзрастае выдатак бензіну.

Выснова

Аўтавытворцы рэкамендуюць мяняць фазарэгулятары праз кожныя 100…200 тысяч кіламетраў прабегу. Калі ён загрукаў раней - у першую чаргу трэба праверыць яго клапан, бо гэта прасцей. Глушыць ці не глушыць «фазік» - вырашаць аўтаўладальніку, паколькі гэта прыводзіць да адмоўных наступстваў. Дэмантаж і замена самага фазарэгулятара - гэты працаёмкі занятак для ўсіх сучасных машын. Таму выконваць такую ​​працэдуру можна толькі, калі ў вас ёсць досвед прац і якія адпавядаюць прылады. Але лепш звярнуцца па дапамогу ў аўтасэрвіс.