паломкі датчыка дросельнай засланкі

паломкі датчыка дросельнай засланкі прыводзяць да нестабільнай працы ДВС аўтамабіля. Што ДПДЗ працуе некарэктна можна зразумець па такіх прыкметах: нестабільныя халастыя, зніжэнне дынамікі аўта, падвышаны выдатак паліва і іншыя падобныя непрыемнасці. базавая прыкмета таго, што датчык становішча дросельнай засланкі няспраўны, з'яўляюцца якія скачуць абарачэнні. А галоўнай таму прычынай - знос кантактных дарожак датчыка засланкі дроселя. Аднак ёсць і шэраг іншых.

Праверка датчыка становішча дросельнай засланкі досыць простая, і пад сілу нават пачаткоўцу аўтааматару. Для гэтага патрэбен толькі электронны мультыметр, здольны вымяраць сталую напругу. Пры выхадзе датчыка са строю рамонт яго, часцей за ўсё, немагчымы, і гэта прылада проста мяняюць на новае.

Прыкметы паломкі датчыка становішча дросельнай засланкі

Перад тым як перайсці да апісання сімптомаў паломкі ДПДЗ, варта сцісла спыніцца на пытанні, на што ўплывае датчык становішча дросельнай засланкі. трэба разумець, што базавая функцыя паказанага датчыка складаецца ў азначэнні кута, на які звернутая засланка. Ад гэтага залежыць кут апярэджання запальвання, выдатак паліва, магутнасць ДВС, дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля. Інфармацыя ад датчыка трапляе ў электронны блок кіравання ДВСм, і на яе падставе кампутар пасылае каманды аб колькасці падаванага паліва, вугле апярэджання запальвання, што спрыяе адукацыі аптымальнай гаручапаветранай сумесі.

Адпаведна, паломкі датчыка становішча дросельнай засланкі выяўляюцца ў наступных вонкавых прыкметах:

• Нестабільныя, якія плаваюць , абарачэнні халастога ходу.
• ДВС глухне падчас пераключэння перадач, альбо пасля пераходу з які-небудзь перадачы на ​​нейтральную хуткасць.
• Матор можа адвольна заглухнуць пры працы на халастым ходу.
• Падчас язды знаходзяцца правалы і рыўкі, а менавіта, пры разгоне.
• Адчувальна змяншаецца магутнасць ДВС, падаюць дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля. Што вельмі прыкметна на паказчыках дынамікі разгону, праблемах пры руху на аўтамабілю ў гару, і/ці пры яе значнай загрузцы ці буксіроўцы прычэпа.
• На прыборнай панэлі актывуецца (загараецца) сігнальная лямпа Check Engine. Пры сканаванні памылак з памяці ЭБУ дыягнастычны прыбор паказвае памылку р0120 ці іншую, злучаную з датчыкам становішча дросельнай засланкі і яе паломкаю.
• У некаторых выпадках адзначаецца падвышаны выдатак паліва аўтамабілем.

Тутака ж варта адзначыць, што пералічаныя вышэй прыкметы могуць паказваць і на праблемы з іншымі вузламі ДВС, а менавіта, на паломку дросельнай засланкі. Аднак у працэсе выканання дыягностыкі варта таксама праверыць і датчык ДПДЗ.

Прычыны паломкі ДПДЗ

Існуюць два тыпу датчыкаў становішча дросельнай засланкі - кантактны (плёнкава-рэзістыўны) і бескантактавы (магнітарэзістыўны). Часцей за ўсё са строю выходзяць менавіта кантактныя датчыкі. Іх работа заснавана на руху спецыяльнага паўзунка па рэзістыўных дарожках. З часам яны зношваюцца, з-за чаго датчык пачынае выдаваць некарэктную інфармацыю на ЭБУ. Такім чынам, прычыны выхаду з ладу пленочнорезистивного датчыка можа быць:

• Страта кантакту на паўзунцы. Гэта можа быць выклікана як проста яго фізічным зносам, так і абломкам наканечніка. Можа папросту знасіцца рэзістыўны пласт, з-за чаго таксама знікае электрычны кантакт.
• Не павялічваецца лінейная напруга на вынахадзе датчыка. Такая сітуацыя можа быць выклікана тым, што напыленне асновы сцерлася практычна дашчэнту ў тым месцы, дзе пачынаецца рух паўзунка.
• Знос шасцерняў прывада паўзунка.
• Абрыў правадоў датчыка. Гэта могуць быць як сілкавальныя, так і сігнальныя правады.
• Узнікненне кароткага замыкання ў электрычным і/або сігнальным ланцугу датчыка становішча дросельнай засланкі.

Што тычыцца магнітарэзістыўны датчыкаў, то ў іх няма напылення з рэзістыўных дарожак, таму яго паломкі зводзяцца, у асноўным, да абрыву правадоў або ўзнікненню ў іх ланцугі кароткага замыкання. А метады праверкі ў аднаго і другога тыпу датчыкаў аналагічныя.

Як бы тамака ні было рамонт які выйшаў з ладу датчыка ці наўрад магчымы, таму пасля выканання дыягностыкі трэба папросту замяніць яго на новы. Пры гэтым пажадана выкарыстоўваць бескантактавы датчык становішча дросельнай засланкі, паколькі такі агрэгат мае значна больш працяглы тэрмін службы, хоць і каштуе даражэй.

Як вызначыць паломка датчыка дросельнай засланкі

Праверка ДПДЗ сама па сабе нескладаная, і ўсё што спатрэбіцца, гэта электронны мультыметр, здольны вымяраць сталую напругу. Такім чынам, для таго каб праверыць паломка ДПДЗ, трэба дзейнічаць па прыведзенаму далей алгарытму:

• Уключыце запальванне аўтамабіля.
• Адлучыце фішку ад кантактаў датчыка і з дапамогай мультыметра пераканайцеся, што на датчык падыходзіць сілкаванне. Калі харчаванне ёсць - працягвайце праверку. У адваротным выпадку трэба «пратэлефанаваць» сілкавальныя правады з тым, каб знайсці месца абрыву або іншы чыннік, чаму не падыходзіць напруга на датчык.
• Мінусавы мац мультиметра ўсталяваць на масу , а плюсавы на выходны кантакт датчыка, з якога інфармацыя ідзе на электронны блок кіравання.
• Пры зачыненай засланцы (адпавядае цалкам адціснутай педалі акселератара) напруга на выходным кантакце датчыка не павінна перавышаць значэнні 0,7 Вольта. Калі цалкам адкрыць засланку (цалкам выціснуць педаль акселератара), тое адпаведнае значэнне павінна быць не меней 4 Вольт.
• далей трэба ўручную адчыняць засланку (круціць сектар) і раўналежна сачыць за сведчаннямі мультыметра. Яны павінны плыўна падвышацца. Калі адпаведнае значэнне паднімаецца скачкападобна, тое гэта кажа аб тым, што ў рэзістыўных дарожках знаходзяцца пацёртыя месцы, і такі датчык трэба замяніць на новы.

Уладальнікі айчынных ВАЗаў часта сутыкаюцца з праблемай паломкі ДПДЗ па прычыне нізкай якасці правадоў (а менавіта, іх ізаляцыі), якімі штатна камплектуюцца гэтыя аўтамабілі з завода. Таму рэкамендуецца іх замяніць на больш якасныя, напрыклад, вытворчасці ЗАТ "ПЭС/СКК".

Ну і, вядома ж, трэба зрабіць праверку з дапамогай дыягнастычнага прыбора OBDII. Папулярным сканарам якія падтрымліваюць працу з большасцю аўтамабіляў з'яўляецца Scan Tool Pro Black Edition. Ён дапаможа сапраўды пазнаць нумар памылкі і ўбачыць параметры працы дросельнай засланкі, а таксама вызначыць, ці ёсць таксама праблемы ў аўтамабіля, магчыма ў іншых сістэмах.

Коды памылак 2135 і 0223

Самая распаўсюджаная памылка, злучаная з датчыкам становішча дросельнай засланкі мае код р0120 і расшыфроўваецца як «паломка ланцуга датчыка/выключальніка «A» становішчы дросельнай засланкі/педалі». Іншая магчымая памылка р2135 мае назву "Несупадзенне паказанняў датчыкаў №1 і №2 становішча дросельнай засланкі". На няправільную працу ДЗ ці яе датчыка таксама могуць паказваць такія коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. Пасля замены датчыка на новы трэба абавязкова сцерці інфармацыю аб памылцы з памяці ЭБУ.

Scan Tool Pro працуе з асноўнымі дыягнастычнымі праграмамі для сістэм Windows, iOS і Android па Bluetooth ці Wi-Fi. Такі карэйскі дыягнастычны адаптар з 32-х разрадным чыпам v 1.5, а не кітайскім 8-мі разрадным, таксама дазволіць не толькі лічыць і скінуць памылкі з памяці ЭБУ, але і правесці маніторынг паказчыкаў як ДПДЗ, так і іншых датчыкаў у каробцы перадач, трансмісіі. ці дапаможных сістэм ABS, ESP і г.д.

У дыягнастычным дадатку сканер дасць магчымасць убачыць дадзеныя ідуць з датчыка ў рэальным часе робаты. Рухаючы засланку трэба глядзець на паказанні ў вольтах і працэнтах яе адкрыцця. Пры спраўным стане засланкі датчык павінен выдаваць плыўныя значэнні (без якіх-небудзь скокаў) ад 03, да 4,7В або 0 - 100% пры цалкам зачыненай або адкрытай засланцы. Зручней за ўсё глядзець працу ДПДЗ у графічным выглядзе. Рэзкія правалы будуць казаць аб зносе рэзістыўнага пласта на дарожках датчыка.

Выснова

паломка датчыка становішча дросельнай засланкі - паломка не крытычная, аднак яе трэба дыягнаставаць і выправіць як мага хутчэй. У адваротным выпадку ДВС будзе працаваць пры значных нагрузках, што прывядзе да скарачэння яго агульнага рэсурса. Часцей за ўсё ДПДЗ выходзіць са строю проста з-за банальнага зносу і аднаўленню не падлягае. Таму яго трэба проста замяніць на новы.