паломкі алейнага помпы
Змест
паломкі алейнага помпы могуць значна нашкодзіць ДВС аўтамабіля, паколькі з-за іх парушаецца звычайная цыркуляцыя маторнага масла па сістэме. Чыннікамі паломкі можа быць няякаснае выкарыстоўванае алей, яго нізкі ўзровень у картэры, выйсце з ладу рэдукцыйнага клапана, забруджванне алейнага фільтра, засор сеткі маслапрымальніка і некалькі іншых. Праверыць стан алейнай помпы можна як з яго дэмантажом, так і без яго.
Прыкметы паломкі алейнай помпы
Існуе некалькі тыпавых сімптомаў паломкі алейнай помпы. Да іх адносіцца:
- Зніжэнне ціску алею ў ДВС. Пра гэта будзе сігналізаваць лямпачка маслякі на прыборнай панэлі.
- Павышэнне ціску алею ў ДВС. алей выціскае з розных ушчыльненняў і месцаў стыку ў сістэме. Напрыклад, сальнікаў, пракладак, месцы злучэння алейнага фільтра. У больш рэдкіх выпадках з-за залішняга ціску ў алейнай сістэме машына ўвогуле адмаўляецца заводзіцца. Гэта адбываецца таму, што гідракампенсатары перастануць выконваць свае функцыі, і адпаведна, дрэнна функцыянуюць клапана.
- Павелічэнне выдатку алею. узнікае з-за ўцечкі або чаду.
Пры гэтым трэба разумець, што некаторыя з іх могуць паказваць і на выйсце з ладу іншых элементаў алейнай сістэмы. Таму праверку пажадана праводзіць у комплексе.
Чыннікі паломкі алейнай помпы
Прычыну па якой маслапомпа выйшаў са строю можа вызначыць дыягностыка. Ёсць як мінімум 8 базавых няспраўнасцяў алейнай помпы. Да іх адносіцца:
- Забітая сетачка маслоприемника. Яна знаходзіцца на ўваходзе ў помпу, і ў яе функцыі ўваходзіць грубіянскае фільтраванне маторнага масла. Як і алейны фільтр сістэмы, яна паступова забіваецца дробным смеццем і дзындрай (часта такі дзындра ўтвараецца ў выніку прамывання ДВС рознымі сродкамі).
- паломка рэдукцыйнага клапана алейнай помпы. Звычайна выходзіць са строю ўваходзяць у яго канструкцыю поршань і спружына.
- Знос унутранай паверхні корпуса помпы, так званага "люстэрка". узнікае па натуральных чынніках падчас эксплуатацый матора.
- Знос працоўных паверхняў (лопасцяў, шлицов, восяў) шасцерняў алейнай помпы. Здараецца як з часам доўгай эксплуатацыі, так з-за рэдкіх замен (вельмі густога) алею.
- Выкарыстанне бруднага ці непрыдатнага маторнага масла. Наяўнасць смецця ў алеі можа быць па розных прычынах - неакуратная ўстаноўка помпы або фільтра, выкарыстанне няякаснай змазвальнай вадкасці.
- Нядбайная зборка помпы. а менавіта, дапушчана трапленне рознага смецця ў масла ці помпа была некарэктна сабрана.
- Падзенне ўзроўню алею ў картэры ДВС. У такіх умовах помпа працуе з залішняй прадукцыйнасцю, з-за чаго пераграваецца і можа заўчасна выйсці з ладу.
- Брудны алейны фільтр. Калі фільтр вельмі забіты помпе даводзіцца прыкладаць значныя намаганні для прапампоўвання алею. Гэта прыводзіць да яго зносу і частковаму або поўнаму выхаду са строю.
Незалежна ад прычыны, якая выклікала частковае выйсце з ладу алейнай помпы, трэба вырабіць яго падрабязную праверку і пры патрэбнасці вырабіць рамонт або поўную замену.
Як вызначыць паломка алейнай помпы
Існуе два тыпу праверкі помпы - без яго дэмантажу і з дэмантажом. Не здымаючы помпа ў яго паломкі можна пераканацца толькі ў выпадку, калі ён ужо ў «перадсмяротным» стане, таму лепш усё ж выняць яго для выканання дэталёвай дыягностыкі.
Як праверыць алейная помпа, не здымаючы
Перад тым як менавіта праверыць помпу, варта з дапамогай манометра праверыць ціск алею ў сістэме. Дык вы зможаце пераканацца ў тым што лямпачка ціску алею працуе карэктна і загарэлася не дарма. Для гэтага манометр укручваецца замест датчыка ціску аварыйнай лямпы.
Звярніце ўвагу, што значэнне ціску часцяком падае менавіта "на гарачую", гэта значыць, на прагрэтым ДВС. Таму тэст трэба праводзіць на прагрэтым рухавічку і халастых абарачэннях. Мінімальнае і максімальныя значэнні ціску ў розных машын будзе адрознівацца. Напрыклад, у ВАЗ класікі (ВАЗ 2101-2107) значэнне мінімальнага аварыйнага ціску складае 0,35…0,45 кгс/гл². Менавіта ў такіх умовах і спрацоўвае аварыйная лямпа на панэлі прыбораў. Нармальнае значэнне ціску складае 3,5 … 4,5 кгс / гл ² пры хуткасці кручэння 5600 абаротаў у хвіліну.
На той жа класіцы можна праверыць алейную помпу, не здымаючы яго з пасадкавага месца. Для гэтага трэба дэмантаваць трамблер, і выняць прывадную шасцярню помпы. далей ацаніць яе стан. Калі на яе паверхні маюць месца шматлікія задзіракі на лопасцях або на восі шасцярні, тое трэба вырабіць дэмантаж помпы. таксама варта звярнуць увагу на шлицы шасцярні. Калі яны збітыя - значыць, помпа падкліньваў. Звычайна гэта адбываецца з-за наяўнасці смецця і/ці дзындры ў алеі.
Іншая праверка без дэмантажу помпы - праверка люфт яго штока. Робіцца гэта аналагічна, пры знятым трамблеры і дэмантаванай шасцярні. трэба ўзяць доўгую адвёртку і папросту паварушыць ёю шток. Калі знаходзіцца люфт - значыць, помпа выйшаў з ладу. На звычайнай працоўнай помпе зазор паміж паверхнямі штока і карпусы павінен складаць 0,1 мм, адпаведна, і люфт практычна няма.
Сетка маслапрымальніка
Для далейшай праверкі трэба дэмантаваць і разабраць помпу. Робіцца гэта таксама і для таго, каб у далейшым прамыць іх назапашанага смецця. Спачатку трэба адкруціць маслоприемник. Пры гэтым трэба праверыць стан наяўнага ў месцы стыку ўшчыльняльнага кольца. Калі яно значна зацвярдзела - пажадана яго памяняць. Адмысловая ўвага надасце сетачцы маслоприемника, паколькі часцей за ўсё менавіта яна становіцца чыннікам таго, што помпа дрэнна прапампоўвае алей. Адпаведна, калі яна забітая яе трэба прачысціць, а то і памяняць цалкам маслоприемник у камплекце з сетачкай.
Праверка рэдукцыйнага клапана
Наступны элемент для праверкі - рэдукцыйны клапан. Задача гэтага элемента - скід залішняга ціску ў сістэме. Асноўныя складнікі - поршань і спружына. Пры дасягненні крайняга значэння ціску спружына спрацоўвае і алей праз поршань выліваецца зваротна ў сістэму, тым самым выраўноўваючы ціск. Часцей за ўсё паломка рэдукцыйнага клапана алейнай помпы складаецца ў непрыдатнасці спружыны. Яна альбо губляе калянасць, альбо лопаецца.
У залежнасці ад канструкцыі помпы клапан можна дэмантаваць (развальцаваць). далей трэба ацаніць знос поршня. Пажадана пачысціць яго з дапамогай вельмі дробнай наждачнай паперы, папырскаць аэразолем ачышчальніка для далейшай нармальнай працы.
Абавязкова трэба агледзець месца прылягання клапана да месца яго прылягання на корпусе. Тамака не павінна быць ні рысак, ні задиров. Гэтыя дэфекты могуць прывесці да зніжэння ціску ў сістэме (паніжэнню працы эфектыўнасці помпы). Што да спружыны клапана для той жа ВАЗ класікі , то яе памер у спакойным стане павінен складаць 38 мм.
Корпус і шасцярні помпы
Трэба агледзець стан унутраных паверхняў вечка, карпусы помпы, а таксама стан лопасцяў. Пры іх значным пашкоджанні змяншаецца эфектыўнасць працы помпы. Існуе некалькі тыпавых тэстаў.
Праверка зазору паміж шасцярнёй і корпусам алейнай помпы
Першы праверка зазору паміж датыкальнымі лопасцямі двух шасцерняў. Замер вырабляецца пры дапамозе набору адмысловых мацаў (прылады для замеру зазораў з рознай таўшчынёй). Іншы варыянт - штангенцыркуль. У залежнасці ад мадэлі канкрэтнай помпы, дапушчальны максімальны зазор будзе адрознівацца, таму адпаведную інфармацыю трэба ўдакладняць дадаткова.
Напрыклад, у новай арыгінальнай алейнай помпы аўтамабіля Volkswagen B3 зазор складае 0,05 мм, а максімальна дапушчальны - 0,2 мм. Пры перавышэнні гэтага зазору помпа падлягае замене. Аналагічнае максімальнае значэнне ў ВАЗ «класікі» - 0,25 мм.
Выпрацоўка на шасцярні маслапомпы
Другі тэст складаецца ў вымярэнні зазору паміж кантавой паверхняй шасцярэнькі і корпусам вечка помпы. Для выканання вымярэння зверху на корпус помпы трэба паставіць металічную лінейку (або падобная прынада) і з дапамогай тых жа мацаў замерыць адлегласць паміж кантавым бокам шасцерняў і ўсталяванай лінейкай. Тут аналагічна, максімальна дапушчальную адлегласць трэба ўдакладняць дадаткова. У той жа помпы Пасат Б3 максімальна дапушчальны зазор складае 0,15 мм. Калі ён больш - патрэбен новы помпа. У ВАЗ «класікі» гэтае значэнне павінна знаходзіцца ў межах 0,066…0,161 мм. А гранічны аварыйны зазор - 0,2 мм.
У маслонасосе ВАЗ таксама трэба звярнуць увагу на стан бронзавай утулкі шасцярні прывада. Здабываецца з блока ДВС. Калі на ёй знаходзяцца ў значнай колькасці задзіракі, то яе лепш замяніць. Аналагічна варта праверыць стан яе пасадачнага месца. Перад усталёўкай новай утулкі пажадана пачысціць.
Калі выяўлены пашкоджанні «люстэрка» і саміх лопасцяў - можна паспрабаваць на спецыяльным абсталяванні ў аўтасэрвісе паспрабаваць пратачыць іх. Аднак часцяком гэта альбо немагчыма, альбо немэтазгодна, таму даводзіцца купляць новую помпу.
дадатковыя парады
Асобна варта заўважыць, што для пазбяганне праблем з алейнай сістэмай, у тым ліку з помпай, трэба перыядычна кантраляваць узровень алею ў картэры, правяраць яго якасць (не ці моцна яно счарнела/загусцела), змяняць алей і алейны фільтр у адпаведнасці з рэгламентам. А таксама карыстацца маторным маслам з характарыстыкамі, прадпісанымі вытворцам ДВС аўтамабіля.
Пры патрэбнасці пакупкі новай алейнай помпы ў ідэале трэба купляць, вядома ж, арыгінальны агрэгат. Асабліва гэта датычыцца машын сярэдняга і вышэйшага коштавага дыяпазону. Кітайскія аналагі мала таго што адрозніваюцца малым тэрмінам эксплуатацыі, так таксама і могуць выклікаць праблему з ціскам алею ў сістэме.
Выснова
паломка, хай нават малаважная, алейнай помпы можа прывесці да сур'ёзных паломак іншых элементаў ДВС. Таму пры ўзнікненні прыкмет яго паломкі трэба як мага хутчэй зрабіць адпаведную праверку, а пры патрэбнасці рамонт або замену.
Самастойна зрабіць праверку варта толькі ў выпадку, калі ў аўтаўладальніка знаходзіцца адпаведны вопыт выканання падобных работ, а таксама разуменне выканання ўсіх этапаў працы. У адваротным выпадку лепш звярнуцца за дапамогай у аўтасэрвіс.
