паломкі рэгулятара ціску паліва
Змест
паломкі рэгулятара ціску паліва прыводзяць да таго, што ДВС запускаецца з працай, мае якія плаваюць халастыя абарачэнні, машына губляе дынамічныя характарыстыкі, часам з паліўных шлангаў падцякае паліва. звычайна, усталёўваецца рэгулятар ціску паліва (скарочана - РДТ) на паліўнай рампе і ўяўляе сабой вакуумны клапан. У некаторых мадэлях аўтамабіляў РДТ уразаецца ў паліўны шланг зваротнай падачы паліўнай сістэмы. Для таго каб вызначыць што паломка паліўнай сістэмы складаецца ў няспраўным рэгулятары ціску трэба правесці шэраг нескладаных праверак.
Дзе знаходзіцца рэгулятар ціску паліва
Для таго каб знайсці месца ўсталёўкі рэгулятара ціску паліва, разбярэмся што ён сабой уяўляе і навошта патрэбен. Гэта дапаможа ў далейшых пошуках і дыягностыцы.
Першае, што трэба ведаць - бывае два базавых тыпу РДТ - механічны (старога ўзору) і электрычны (новага ўзору). У першым выпадку - гэта вакуумны клапан, задача якога складаецца ў перапусканні лішкаў паліва пры празмерным ціску зваротна ў паліўны бак праз які адпавядае шланг. У другім - гэта датчык ціску паліва, які перадае да ЭБУ адпаведную інфармацыю.
звычайна, рэгулятар ціску паліва знаходзіцца менавіта на паліўнай рампе. Іншы варыянт яго размтакжэння - паліўны шланг зваротнай падачы сістэмы харчавання. таксама існуе варыянт - размяшчэнне рэгулятара менавіта ў паліўным баку на модулі помпы. У такіх сістэмах адсутнічае шланг зваротнай падачы паліва за непатрэбнасцю. Падобная рэалізацыя мае некалькі пераваг, сярод якіх спрашчэнне канструкцыі (адсутнасць лішняга трубаправода), лішняе паліва не пападае ў подкапотное прастору, паліва менш награваецца і не так выпараецца.
Як працуе рэгулятар ціску паліва
Канструкцыйна клапан старога ўзору (усталёўваных на бензінавыя аўта) мае ўласны корпус, усярэдзіне якога знаходзяцца клапан, мембрана і спружына. У корпусе знаходзіцца тры высновы для паліва. Праз два з іх бензін праходзіць праз рэгулятар ціску, а трэцяя выснова менавіта звязаны з впускным калектарам. На нізкіх (у тым ліку халастых) абарачэннях ДВС ціск паліва ў сістэме невяліка і яно ўсё сыходзіць у матор. Пры падвышэнні абарачэнняў які адпавядае ціск павялічваецца, у калектары, гэта значыць, на трэцяй выснове РДТ ствараецца разрэджанне (вакуум), якое пры вызначаным значэнні пераадольвае сілу супраціву яго спружыны. так ствараецца рух мембраны і адчыненне клапана. Адпаведна, залішняе паліва атрымлівае доступ да другой высновы рэгулятара і праз зваротны шланг сыходзіць зваротна ў паліўны бак. Па чынніку апісанага алгарытму нярэдка рэгулятар ціску паліва завуць таксама зваротным клапанам.
Што тычыцца датчыка ціску паліва, то ён крыху складаней. Так, ён складаецца з двух частак - механічнай і электрычнай. Першая частка - гэта металічная мембрана, якая прагінаецца пад уздзеяннем намаганні, выкліканага ціскам у паліўнай сістэме. Таўшчыня мембраны залежыць ад ціску, на які разлічана паліўная сістэма. Электрычная частка датчыка – гэта чатыры тэнзарэзістары, злучаных па схеме «масток Ўінстана». На іх падаецца напруга, і чым больш выгінаецца мембрана, тым выходная напруга ад іх будзе больш. І гэты сігнал падаецца на ЭБУ. А ў выніку электронны блок кіравання падае адпаведную каманду на помпу з тым, каб ён той падаваў толькі патрэбную ў гэты момант колькасць паліва.
Дызельныя рухавікі маюць рэгулятар ціску паліва крыху іншай канструкцыі. у прыватнасці, яны складаюцца з саленоіда (шпулькі) і штока, які ўпёрты ў шарык для перакрыцця зваротнай падачы. Зроблена гэта па тым чынніку, што дызельны ДВС падчас сваёй працы вельмі моцна вібруе, што адбіваецца на зносе класічнага (бензінавага) рэгулятара паліва, гэта значыць, адбываецца частковая і нават поўная кампенсаванне гідраўлічных ваганняў. Аднак месца ўстаноўкі яго аналагічнае - у паліўнай рампе ДВС. Іншы варыянт - на корпусе паліўнай помпы.
Прыкметы паломкі рэгулятара ціску паліва
Ёсць пяць базавых сімптомаў паломкі рэгулятара ціску паліва (абодвух тыпаў), па якіх можна судзіць аб поўным або частковым выхадзе са строю гэтага важнага вузла. Прычым паказаныя ніжэй прыкметы характэрныя для аўтамабіляў як з бензінавым, так і дызельным ДВСм. Аднак варта абмовіцца, што пералічаныя сітуацыі могуць быць прыкметамі паломкі і іншых вузлоў матора (паліўная помпа, забіты паліўны фільтр), таму пажадана выконваць комплексную дыягностыку, для таго каб дакладна вызначыць яго працаздольнасць. Так, прыкметы паломкі рэгулятара ціску паліва наступныя:
- Цяжкі запуск ДВС. Звычайна гэта выяўляецца ў доўгім кручэнні стартарам пры выціснутай педалі акселератара. Прычым гэта прыкмета характэрны пры любых вонкавых умовах надвор'я.
- ДВС глухне на халастых абарачэннях. Для падтрымання яго працы кіроўца абавязаны ўвесь час падгазаваць. Іншы варыянт пры працы ДВС на халастым ходу абарачэнні звычайна якія плаваюць , нестабільныя, аж да поўнага прыпынку матора.
- Страта магутнасці і дынамікі. Прасцей кажучы, машына, не цягне , асабліва пры руху ў гару і/ці ў загружаным стане. таксама губляюцца дынамічныя характарыстыкі аўтамабіля, ён дрэнна разганяецца, гэта значыць, пры спробе разагнацца адбываецца глыбокі правал абарачэнняў на іх высокіх значэннях.
- З паліўных шлангаў (рампы) падцякае паліва. Пры гэтым замена шлангаў (хамутоў) і іншых найблізкіх элементаў не дапамагае.
- Перарасход паліва. Яго значэнне будзе залежаць як ад фактараў паломкі, так і ад магутнасці ДВС.
Адпаведна, пры з'яўленні хаця б аднаго з пералічаных вышэй прыкмет трэба зрабіць дадатковую дыягностыку, у тым ліку пры дапамозе электроннага сканара памылак наяўных у памяці ЭБУ.
Памылка рэгулятара ціску паліва
Дыягнастычныя памылкі рэгулятара ціску паліва
У сучасных аўтамабілях у якасці рэгулятара усталёўваецца датчык ціску паліва. Пры ім частковым ці поўным выйсці з ладу ў памяці электроннага блока кіравання ДВСм фармуюцца адна ці некалькі памылак, злучаныя з гэтым вузлом. Пры гэтым на прыборнай панэлі актывуецца лямпачка паломкі ДВС.
Калі існуе паломка ДРТ, то часцей за ўсё кіроўца сутыкаецца з памылкамі пад нумарамі p2293 і p0089. Першая мае назву рэгулятар ціску паліва механічная паломка . Другая рэгулятар ціску паліва няспраўны . У некаторых аўтаўладальнікаў пры выхадзе адпаведнага рэгулятара са строю ў памяці ЭБУ фармуюцца памылкі: p0087 «ціск, вымеранае ў паліўнай рампе, занадта нізкае ў адносінах да патрабаванага» або p0191 «рэгулятар ціску паліва або датчык ціску». Вонкавыя прыкметы паказаныя памылак тыя ж, што агульныя прыкметы выхаду са строю рэгулятара ціску паліва.
Падлучацца да блока кіравання аўта можна як па Bluetooth так і Wi-Fi. Scan Tool Pro маючы 32-х разрадны чып і без праблем далучыцца, лічыць і захавае ўсе дадзеныя датчыкаў не толькі ў ДВС, але і ў каробцы перадач, трансмісіі, або дапаможных сістэмах ABS, ESP і г.д. таксама з яго дапамогай можна ў рэжыме рэальнага часу сачыць за сведчаннямі ціску паліва якія ён перадае на ECM аўтамабіля прарабляючы пры гэтым шэраг праверак.
Праверка рэгулятара ціску паліва
Праверка працаздольнасці паліўнага рэгулятара ціску будзе залежаць ад таго, механічны ён ці электрычны. Стары рэгулятар бензінавага ДВС праверыць дастаткова проста. Дзейнічаць трэба па наступным алгарытме:
- знайсці ў подкапотном прасторы шланг зваротнай падачы паліва;
- запусціць ДВС і даць папрацаваць яму каля адной хвіліны, для таго каб ён быў ужо не халодны, але і таксама і недастаткова гарачы;
- з дапамогай абцугоў (акуратна, для таго каб не пашкодзіць яго!!!) пераціснуць паказаны вышэй шланг зваротнай падачы паліва;
- у выпадку, калі ДВС да гэтага «траіл» і дрэнна працаваў, а пасля пераціску шланга зарабіў добра - значыць, выйшаў з ладу менавіта рэгулятар ціску паліва.
Як вызначыць працаздольнасць на інжэктары
У сучасных інжэктарных бензінавых ДВСх, па-першае, замест гумовых паліўных шлангаў усталёўваюць металічныя трубачкі (у сувязі з высокім ціскам паліва і для надзейнасці і даўгавечнасці), а па-другое, мантуюць электрычныя датчыкі на аснове тэнзарэзістараў.
Адпаведна, праверка датчыка ціску паліва зводзіцца да праверкі выходнай напругі ад датчыка пры змене які падводзіцца ціску паліва, прасцей кажучы, павелічэнню/памяншэнню абарачэнняў ДВС. Што і дасць зразумець выйшаў са строю рэгулятар ціску паліва ці не.
Іншы метад праверкі - з дапамогай манометра. Так, манометр падлучаюць паміж паліўным шлангам і штуцэрам. Перад гэтым абавязкова трэба адлучыць вакуумны шланг. таксама папярэдне трэба пазнаць, які звычайны ціск паліва павінна быць у ДВСй (будзе адрознівацца ў карбюратарных, інжэктарных і дызельных ДВСй). Звычайна ў інжэктарных ДВСй адпаведнае значэнне знаходзіцца ў дыяпазоне прыблізна 2,5...3,0 атмасфер.
Трэба запусціць ДВС і пераканацца па сведчаннях на манометры, што ціск адпавядае норме. далей трэба крыху пагазаваць. Пры гэтым ціск крыху падае (на дзесятыя долі атмасферы). Пасля чаго ціск аднаўляецца. далей трэба з дапамогай тых жа абцугоў пераціснуць зваротны паліўны шланг, у выніку чаго ціск узрасце прыкладна да 2,5…3,5 атмасфер. Калі гэтага не адбылося рэгулятар выйшаў з ладу. Памятайце, што на доўга пераціскаць шлангі нельга!
Як праверыць на дызелі
Праверка рэгулятара ціску паліва на сучасных дызельных сістэмах Common Rail абмяжоўваецца толькі вымярэннем унутранага электрычнага супраціву індуктыўнай шпулькі кіравання датчыка. У большасці выпадкаў адпаведнае значэнне знаходзіцца ў раёне 8 Ом (дакладнае значэнне трэба ўдакладняць у дадатковых крыніцах - мануалах). Калі значэнне супраціву загадзя заніжана або завышана - значыць, рэгулятар выйшаў з ладу. Больш падрабязная дыягностыка магчымая толькі ва ўмовах аўтасэрвісу на спецыялізаваных стэндах, дзе правяраюцца не толькі датчыкі, але і ўся сістэма кіравання паліўнай сістэмай Common Rail.
Прычыны паломкі рэгулятара паліва
У рэчаіснасці прычын, па якіх выйшаў са строю рэгулятар ціску паліва не так шмат. Пералічоны іх па парадку:
- Натуральны знос. Гэта найбольш распаўсюджаная прычына выхаду са строю РДТ. звычайна, гэта здараецца пры прабегу аўтамабіля каля 100...200 тысяч кіламетраў. Механічная паломка рэгулятара ціску паліва выяўляецца ў тым, што губляе эластычнасць мембрана, можа падкліноўваць клапан, з часам слабее спружына.
- Бракаваныя дэталі. Сустракаецца гэта не так часта, аднак часта на вырабах айчынных вытворцаў зрэдку трапляецца шлюб. Таму пажадана купляць арыгінальныя запчасткі імпартных вытворцаў або правяраць іх перад пакупкай (абавязкова звяртаць увагу на гарантыю).
- Няякаснае паліва. У айчынным бензіне і дызельным палівам, нажаль, нярэдка дапушчаецца празмерная прысутнасць вільгаці, а таксама смецця і шкодных хімічных элементаў. З-за вільгаці на металічных элементах рэгулятара могуць з'явіцца агмені іржаўлення, якія са часам распаўсюджваюцца і мяшаюць яго звычайнай працы, напрыклад, слабее спружына.
- Забіты паліўны фільтр. Калі ў паліўнай сістэме прысутнічае вялікая колькасць смецця, то прывядзе да забруджвання ў тым ліку і РДТ. Часцей за ўсё ў такіх выпадках пачынае падкліноўваць клапан, альбо зношвацца спружына.
звычайна, калі рэгулятар ціску паліва няспраўны, тое яго не рамантуюць, а змяняюць на новы. Аднак, перш чым выкідваць, у некаторых выпадках (асабліва калі гаворка), можна паспрабаваць пачысціць РДТ.
Чыстка рэгулятара паліва
Перад тым як замяніць яго на новы аналагічны элемент, можна паспрабаваць пачысціць яго, балазе працэдура гэтая простая і даступная практычна кожнаму аўтаўладальніку ў гаражных умовах. Часцяком для гэтага карыстаюцца адмысловымі ачышчальнікамі карбюратараў або карбклінерамі (некаторыя кіроўцы карыстаюцца для аналагічных мэт вядомым сродкам WD-40).
Часцей (і даступней) за ўсё - пачысціць фільтруе сетачку, якая знаходзіцца на вывадным штуцары рэгулятара ціску паліва. Праз яе паліва падаецца менавіта ў паліўную рампу. З часам яна засмечваецца (асабліва, калі ў бак аўтамабіля рэгулярна заліваецца няякаснае паліва з механічнымі прымешкамі, смеццем), што прыводзіць да зніжэння прапускной здольнасці як рэгулятара у прыватнасці, так і ўсёй паліўнай сістэмы ў цэлым.
Адпаведна, для таго каб яе пачысціць, трэба дэмантаваць рэгулятар ціску паліва, разабраць яго, і з дапамогай ачышчальніка пазбавіцца ад адкладаў як на сетцы, так і ўсярэдзіне карпусоў рэгулятара (пры магчымасці).
Брудная сетка рэгулятара паліва
Пасля выканання чысткі сеткі і карпусы рэгулятара іх пажадана прымусова прасушыць пры дапамозе паветранага кампрэсара перад усталёўкай. Калі кампрэсара няма - змясціць іх у добра якое ветрыцца цёплае помтакжение на час, дастатковае для поўнага выпарэння вільгаці з іх вонкавых і ўнутраных паверхняў.
таксама адзін экзатычны варыянт чысткі - выкарыстанне ўльтрагукавой усталёўкі на аўтасэрвісе. у прыватнасці, імі карыстаюцца для якаснай ачысткі фарсунак. Ультрагукам можна «адмыць» дробныя, моцна ўеўшыя, забруджванні. Аднак тут варта важыць кошт працэдуры ачысткі і кошт новай сетачкі ці рэгулятара ціску паліва ў цэлым.
