Вадкая шумаізаляцыя для дна і арак
Змест
Вадкая шумаізаляцыя наносіцца на дно аўтамабіля і на вонкавую паверхню колавых арак з тым, для таго каб знізіць шум, пранікальны ў салон аўтамабіля ад згаданых элементаў кузава падчас язды, асабліва па дрэннай дарозе. У некаторых выпадках вадкую шумаізаляцыю спалучаюць разам з класічнай ліставай бітумнай гукаізаляцыяй. Гэта ўзмацняе адпаведны эфект. таксама вадкая шумаізаляцыя для аўта дадаткова абараняе вонкавую паверхню кузава аўтамабіля ад негатыўных фактараў (вады, бруду, дробных абразіўных часціц, хімічных злучэнняў, якімі ў зімовы час пасыпаюць дарогі), прадухіляе ўзнікненне карозіі, скарачае тэрмін паміж правядзеннем апрацоўкі дна аўтамабіля і паверхні яго колавых арак .
Вадкая шумаізаляцыя (іншая назва - вадкі локер) прадаецца ў выглядзе масцікі ў балончыках або банках / вёдрах, і нанесці яе досыць проста. З гэтым можа зладзіцца нават пачатковец аўтааматар. Аднак перад непасрэдным нанясеннем трэба ўважліва прачытаць наяўную на пакаванні інструкцыю і сапраўды прытрымлівацца прыведзеных там рэкамендацый. а менавіта, у большасці выпадкаў апрацоўваную паверхню трэба старанна ачысціць ад бруду і іржы. Акрамя гэтага, трэба сапраўды выконваць дазоўку сродку. У наш час у аўтакрамах рэалізуецца шмат так званых "вадкіх шумок". далей у матэрыяле прыведзены характарыстыкі самых папулярных і эфектыўных з іх. Спадзяемся, што рэйтынг дапаможа вам вызначыцца з выбарам.
| Назва сродку | Апісанне і асаблівасці | Аб'ём упакоўкі | Кошт адной упакоўкі па стане на восень 2018 года |
|---|---|---|---|
| DINITROL 479 Падшэрстак | Сродак прызначаны для абароны аўтамабіля ад уздзеяння шуму, карозіі і ўдараў жвіру (механічнай абароны). Мае іншую назву - "вадкія падкрылкі". Час высыхання аднаго нанесенага пласта складае каля дзвюх гадзін. Наносіць трэба два-тры пласта. Час гарантаванай працы застылай плёнкі - мінімум 3 ... 5 гадоў. | 1 літр; 5 літраў; 190 літраў. | 700 рублёў; 3000 рублёў; 120 000 рублёў. |
| Нохудол 3100 | Комплексная шумавiбраiзаляцыйная паста. таксама абараняе кузаў ад карозіі і ўдараў жвіру. Вельмі папулярная паста ў аўтааматараў, што абумоўленае яе высокай эфектыўнасцю. Зніжае ўзровень шуму на 45...50%. Які ўтвараецца ахоўны пласт мае таўшчыню каля 2 мм. | 1 літр; 5 літраў. | 1200 рублёў; 6000 рублёў. |
| Primatech Extra | Гэта напыляемая ўніверсальная шумаізаляцыя, якая адначасова выконвае таксама функцыі вібраізаляцыі і абарону апрацаванай вобласці корпуса аўтамабіля ад карозіі, у тым ліку, электралітычнай. Бяспечная для ЛКП, ёю апрацоўваюць колавыя аркі і/ці дно аўтамабіля. Перад нанясеннем паверхню трэба пачысціць, аднак абястлушчваць не абавязкова. | 1 літр; 5 літраў; 20 літраў; 100 літраў. | 1 літр каштуе каля 500 рублёў |
| Шум абаронцы | Сродак для абароны кузава аўтамабіля ад шуму і вібрацый. У тым ліку абараняе корпус аўтамабіля ад карозіі і ўздзеянні на яго пяску і жвіру. Бяспечна для ЛКП, гумавых і пластыкавых дэталяў. Час высыхання аднаго пласта - 24 гадзіны. Тэмпературны працоўны дыяпазон - ад -60 ° С да +120 ° С. Перад нанясеннем паверхня трэба пачысціць, а абястлушчваць не трэба. | 1 літр | 500 рублёў |
| "Аэралюкс" | Айчынная распрацоўка, якая выконвае абарону кузава аўтамабіля ад вібрацыі і шуму, а таксама карозіі, уздзеянні пяску, жвіру і дробных удараў у ніжнюю яго частку. Па сваіх характарыстыках падобны з прыведзенымі вышэй складамі. Пры нанясенні на паверхню яе трэба толькі пачысціць, без абястлушчвання. | 1 літр | 600 рублёў |
Перавагі і недахопы вадкай шумаізаляцыі
У першую чаргу трэба разабрацца з пытаннем аб тым, што дае выкарыстанне вадкай шумаізаляцыі для подкрылков і дна, а таксама якія перавагі і недахопы маюць падобныя склады. Як было паказана вышэй, з дапамогай гэтых складаў можна, па-першае, зменшыць узровень гукавога шуму, а па-другое, абараніць ніжнюю частку корпуса аўтамабіля ад уздзеяння карозіі і дробных пашкоджанняў. Склад вадкай шумаізаляцыі заснаваны на выкарыстанні гумовага кампанента з даданнем розных асадак. Менавіта гума і надае надзейную абарону корпусу аўтамабіля.
Да пераваг шумаізаляцыі вадкай гумай ставіцца:
- Прастата прымянення. Для нанясення падобнага складу не заўсёды трэба купляць дадатковае дарагое абсталяванне. Усе працы можна зрабіць у гаражных умовах. Адзіным патрабаваннем у гэтым выпадку будзе наяўнасць назіральнай ямы ці пад'ёмніка, паколькі працаваць давядзецца з ніжняй часткай корпуса аўтамабіля.
- Напыляемая вадкая шумаізаляцыя рэалізуецца ў выглядзе масцікі (у слоічках ці маленькіх вёдрах). У гэтым выпадку яе трэба наносіць з дапамогай пэндзліка. Можна таксама скарыстацца пульверызатарам і тады склад можна будзе распыляць. Гэта, па-першае, дае зручнасць выкарыстання гэтых сродкаў, а па-другое, дазваляе без праблем апрацаваць нават самыя цяжкадаступныя месцы.
- Маса застылай шумаізаляцыі не перавышае 10…20 кілаграмаў, што ніяк не адбіваецца на дынамічных характарыстыках аўтамабіля, а таксама на спажыванні ім паліва.
- Вадкая шумаізаляцыя салона мае больш высокія эксплуатацыйныя характарыстыкі ў параўнанні з аналагічнай ліставай шумаізаляцыяй. Гэта перавага забяспечваецца тым, што вадкасць больш раўнамерна наносіцца на выгнутую паверхню асобных элементаў кузава, выключаючы з'яўленні ў застылым пласце тонкіх месцаў.
- Вадкая шумаізаляцыя надзейна абараняе апрацаваную паверхню ад карозіі, а акрамя гэтага, яна ўстойлівая да ўздзеяння вільгаці, немоцным механічным пашкоджанням, уздзеянню неагрэсіўных хімічных злучэнняў (слабых раствораў кіслот і шчолачаў), а таксама перападам тэмператур, у тым ліку рэзкіх.
- Доўгі тэрмін службы, які складае некалькі гадоў (залежыць ад канкрэтнага сродку і ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля).
- Вадкі локер можа афарбоўвацца пад колер аўтамабіля. Гэта можна вырабляць дадаткова, ці ж, калі адбываецца поўная афарбоўка кузава, то і апрацаваныя ўчасткі можна смела афарбоўваць у падабраны колер.
Аднак як і ў любога іншага втакжества, у вадкай шумаізаляцыі знаходзяцца і недахопы. Так, да іх адносіцца:
- Працяглы працэс застывання складу. Гэта залежыць ад канкрэтнай маркі сродку, аднак некаторыя з іх могуць застываць да двух сутак. Але дзеля справядлівасці трэба адзначыць, што ў наш час на рынку з'яўляюцца шумаізаляцыі, якія застываюць за лічаныя гадзіны. Аднак і каштуюць такія склады значна даражэй. Напэўна з часам гэтая сітуацыя зменіцца, паколькі вадкія шумаізаляцыі - сродкі адносна новыя, і яны знаходзяцца таксама ў працэсе развіцця.
- Высокая цана. Акрамя гэтага, большасць падобных складаў расходваюцца неэканомна з прычыны іх асаблівасцяў. Адпаведна, для якаснай (шчыльнай) апрацоўкі паверхні кузава трэба шмат матэрыялу, што значна адаб'ецца на агульным кошце дадзенай працэдуры. Аднак, як паказвалася ў папярэднім пункце, па меры развіцця розных падобных сродкаў і канкурэнцыі паміж іх вытворцамі, з часам кошт вадкай шумаізаляцыі будзе толькі змяншацца.
Але, як паказвае практыка, калі не ўлічваць высокі кошт падобных шумаізаляцыі, то ўсё ж перавагі іх выкарыстання пераўзыходзяць недахопы. Адпаведна, калі ў аўтаўладальніка ёсць матэрыяльная магчымасць купіць вадкую шумаізаляцыю і скарыстацца ёю для абароны сваёй аўтамабіля - то лепш зрабіць гэта. Выкарыстанне сродку зробіць не толькі паездкі больш камфортнымі, але і абароніць дно і падкрылкі аўтамабіля.
Тыпы вадкіх шумаізаляцый і іх нанясенне
Існуюць два базавыя класы, да якіх належаць усе вадкія шумаізаляцыі. Так, склады першага класа з'яўляюцца менш тэхналагічнымі, што выяўляецца ў больш працяглай падрыхтоўцы апрацоўванай паверхні перад непасрэдным нанясеннем складу. Акрамя гэтага, з дапамогай такіх шумаізаляцый можна апрацоўваць выключна колавыя аркі і дно аўтамабіля. як правіла, для апрацоўкі паверхні неабходна зрабіць наступныя крокі:
- вырабіць механічную ачыстку паверхні. Гэта значыць, з дапамогай вады, шчотак, мыйных сродкаў трэба пазбавіцца ад бруду. далей трэба старанна выдаліць іржу. Для гэтага можна скарыстацца спецыяльнымі пераўтваральнікамі іржы. Пасля ўсяго гэтага трэба апрацоўваную паверхню абястлусціць. Аднак поўную інструкцыю чытайце на пакаванні шумаізаляцыі, паколькі бываюць выключэнні ці дадаткі!
- Грунтаванне паверхні. Гэта робіцца адмысловымі складамі, якія трэба купіць дадаткова разам з вадкай шумаізаляцыяй. Яе сутнасць заключаецца ў тым, каб склад надзейна трымаўся на паверхні і абараняў корпус аўтамабіля.
- імянное нанясенне вадкай шумаізаляцыі (вадкай гумы). Робіцца гэта з дапамогай пэндзліка або пульверызатара (у другім выпадку працаваць значна зручней, а выдатак сродку будзе ніжэй). Лішкі, якія патрапілі на бачныя ўчасткі лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля, лепш адразу ж выдаліць, пакуль склад не застыў. Звычайна вадкая гума цалкам застывае адзін-два дні. Дакладны час, калі машынай можна будзе карыстацца пасля апрацоўкі, указана ў інструкцыі на корпусе пакавання.
Вадкая шумаізаляцыя другога класа больш тэхналагічная, яе ўжыванне патрабуе менш чакай, аднак кошт яе будзе вышэй. а менавіта, алгарытм яе ўжывання аналагічны прыведзенаму вышэй, адрозненне складаецца толькі ў тым, што не трэба выконваць папярэдняе грунтаванне апрацоўванай паверхні. Гэта значыць, наносіць сродак можна адразу пасля яе ачысткі і абястлушчвання.
для таго каб пазбавіць сябе ад патрэбнасці выдалення з бачнай паверхні ЛКП выпадкова які патрапіў туды складу «шумкі» (як яе завуць на машынаным жаргоне), боку гэтых паверхняў можна абляпіць. будаўнічым скотчам. Ён абароніць ЛКП і сам не нанясе яму пашкоджанняў пры яго наступным адклейванні. Замест скотчу можна выкарыстоўваць цэлафан. Для абароны канцылярскі скотч лепш не выкарыстоўваць, паколькі ён можа пашкодзіць ЛКП пры ім здыманні.
Часцяком шумаізаляцыя наносіцца ў два пласта (а часам нават у тры). Гэта трэба ўдакладніць дадаткова ў інструкцыі па прымяненні канкрэтнага сродку. Пасля нанясення першага пласта трэба даць яму цалкам застыгнуць. Для гэтага спатрэбіцца некалькі гадзін (радзей да двух сутак). Пасля гэтага на яго зверху наносіцца другі пласт. Яму таксама трэба даць поўнасцю высахнуць.
Некалькі дадатковых парад па нанясенні шумкі на паверхню кузава:
- Апрацоўку колавых арак лепш выконваць, папярэдне дэмантаваўшы колы. Пры гэтым элементы тармазной сістэмы і падвескі пажадана акрыць будаўнічым скотчам або поліэтыленам з тым, для таго каб на іх не патрапіла паказаны сродак.
- Не варта вырабляць нанясенне вадкай ізаляцыі пры тэмпературы навакольнага паветра ніжэй за +10°С. Аналагічна і пакідаць яе для высыхання. Пры нізкіх тэмпературах застыванне сродку будзе вельмі доўгім і можа складаць да 7...12 сутак, асабліва калі быў нанесены адзін тоўсты пласт шумаізаляцыі.
- Нельга змешваць вадкія масцікі розных тыпаў і брэндаў. Лепш дакупіць такі ж склад у магазіне.
- Не варта наносіць сродак вельмі тоўстым пластом, у адваротным выпадку ён будзе доўга высыхаць і мець друзлую структуру. Замест гэтага лепш вырабіць два ці тры тонкіх пласта на апрацоўваную паверхню.
- Прыблізная таўшчыня першага пласта складае каля 3 мм, а другога - каля 2 мм. Таўшчыню нанесенага сродку можна кантраляваць з дапамогай звычайнай запалкі шляхам яе апускання ў таксама вадкі пласт і дастаўшы яе адтуль. А потым пры дапамозе звычайнай лінейкі пракантраляваць даўжыню афарбаванай часткі на запалцы.
Выдатак вадкай шумаізаляцыі
Пры куплі шумаізаляцыі абавязкова ўзнікае пытанне, якая ж колькасць спатрэбіцца для аўтамабіля. Па досведзе шматлікіх майстроў на 4 аркі пластом 2 мм сыходзіць прыкладна 2-3 літра масцікі. Што да дна, тут трэба ўлічваць памеры аўтамабіля і задачы, пастаўленыя перад шумаізаляцыяй. Напрыклад: па інструкцыі, для большасці вытворцаў шумкі, расходуецца 1 літр на 1 м2 (пластом 1,5 мм), і для таго, каб знізіць узровень шуму на 50%, трэба апрацаваць дно ў два пласта, гэта значыць 2 літра на квадрат. Возьмем сярэднія памеры легкавога аўта, 4 (м. даўжыня) х 1,8 (м. шырыня) = 7,2 (м.кв). Адымаем падкапотную прастору 1 м.кв. і атрымліваем 6,2 м.кв х 2 л.кв = 12,4 літра (акругляем да 13 л., для таго каб сапраўды хапіла), гэтулькі трэба для апрацоўкі дна. У выніку для апрацоўкі ўсяго аўтамабіля спатрэбіцца 3 літры на аркі і 13 літраў на дно, у суме 16 літраў.
Рэйтынг папулярных вадкіх шумаізаляцый
Аўтарынак дае досыць шырокі асартымент вадкай шумаізалюючай гумы. Часцяком гэта сродкі, прызначаныя для забеспячэння як менавіта шума-, так і вібраізаляцыі. Нашай рэдакцыяй быў складзены рэйтынг лепшых вадкіх шумаізаляцый, якія карыстаюцца найвялікай папулярнасцю не толькі ў радавых аўтаўладальнікаў, але і ў прафесійных працаўнікоў аўтасэрвісаў, якія займаюцца рамонтам і абслугоўваннем аўтамабіляў на сталай аснове. Рэйтынг не носіць камерцыйнага характару і не рэкламуе ніводны з прадстаўленых сродкаў. Яго мэта заключаецца ў прадастаўленні максімальна поўнай і аб'ектыўнай інфармацыі з тым, каб аўтаўладальнікам было прасцей вырабляць выбар аптымальнае для сябе сродак з прадстаўленых на прылаўках крам.
DINITROL 479 Undercoat «Вадкія падкрылкі»
Сродак DINITROL 479 Undercoat пазіцыянуецца вытворцам як універсальны склад, прызначаны для абароны аўтамабіля ад шуму, карозіі і ўздзеянні жвіру. Яго рэкамендуецца наносіць на знешнюю паверхню колавых арак, хоць дапускаецца з яго дапамогай апрацоўваць і дно. Іншая назва складу - "вадкія падкрылкі" або "антыкаразійны склад для апрацоўкі дна". Уяўляе сабой бітумна-васковую масціку з гумовым напаўняльнікам чорнага колеру. Час высыхання складае каля дзвюх гадзін. Матэрыял у тары прадаецца цалкам гатовым да ўжывання.
Што да яго нанясення, то для гэтага можна выкарыстоўваць пэндзаль, гумовы шпатэль ці пульверызатар (пісталет, які далучаецца да кампрэсара, выдавальнаму ціск каля 2…6 атмасфер). Перад нанясеннем абавязкова трэба дэмантаваць колы, старанна, з дапамогай «Керхера» ці яго аналогу прамыць апрацоўваную паверхню ад бруду. Звярніце ўвагу, што ў гаражных умовах, проста пры дапамозе вядра і анучы добра вымыць кузаў не атрымаецца, таму лепш звярнуцца за дапамогай (менавіта за мыйкай, хоць можна і цалкам за нанясеннем складу) у спецыялізаваны сэрвіс, дзе ёсць адпаведнае абсталяванне. таксама пры наяўнасці на кузаве іржы ад яе трэба пазбавіцца пры дапамозе шліфавальнага круга (пераважней) ці шчоткі.
Рэальныя тэсты паказваюць, што пры нанясенні двух-трох пластоў па тэхналогіі, якая адпавядае інструкцыі, сродак будзе працаваць некалькі гадоў (не меней 3…5 гадоў), абараняючы тым самым корпус аўтамабіля і робячы язду пасажыраў і кіроўцы больш камфортнай. Таму DINITROL 479 адназначна рэкамендаваны да пакупкі.
Антыкор DINITROL 479 Рэалізуецца ў розных тарах - бутэльцы аб'ёмам 1 літр, вядры аб'ёмам 5 літраў і бочцы аб'ёмам 190 літраў. Кошты па стане на вясну 2021 года складаюць каля 1500 рублёў, 6300 рублёў і 120 тысяч рублёў адпаведна.
Нохудол 3100
Noxudol 3100 — гэта комплексная шумавібраізаляцыйная паста. Адпаведна, яе можна ўжываць як для зніжэння вібрацыі на розных элементах у верхняй вобласці кузава, так і для апрацоўкі колавых арак і дна для зніжэння ўзроўня шуму падчас язды і абароны яго паверхні ад карозіі і ўдараў дробнага жвіру. Яна з'яўляецца вельмі распаўсюджанай і паўсюдна прымяняецца рознымі аўтааматарамі па ўсёй краіне. З'яўляецца мікрадысперснай, эластычнай пастай на воднай аснове цёмна карычневага колеру. Па запэўненнях вытворцы, змяншае ўзровень шуму на 45…50%. Валодае нізкім каэфіцыентам цеплаправоднасці - 0,156, гэта значыць, падтрымлівае пастаянную тэмпературу ў салоне аўтамабіля. Менавіта таму ёй было выдзелена ганаровае другое месца.
Пасля апрацоўкі на корпусе утворыцца шчыльны пласт каля таўшчынёй каля 2 мм, які можна ў далейшым афарбоўваць. Пакрыццё мае высокую адгезію і вадаўстойлівасць, таму абараняе кузаў ад карозіі. Наносіцца традыцыйна, з дапамогай пэндзля, гумовага шпатэля ці пульверызатара. Цікава, што дадзенае пакрыццё можна выкарыстоўваць не толькі ў машынанай, але і ў прамысловай тэхніцы, якая працуе, аднак пры невысокіх тэмпературах, прыблізна да +120 °С.
Рэалізуецца ў двух тыпах тары - банку аб'ёмам адзін літр і вядро аб'ёмам 5 літраў. Іх артыкулы адпаведна - 39110511 і 39110405. Адпаведна цэны на названы вышэй перыяд - 1600 рублёў і 6300 рублёў.
Primatech Extra
Primatech Extra - гэта напыляемая ўніверсальная шумаізаляцыя, якая адначасова выконвае таксама функцыі вібраізаляцыі і абарону апрацаванай вобласці корпуса аўтамабіля ад карозіі, у тым ліку, электралітычнай. У склад сродку ўваходзяць высокамарачныя бітумы, васковыя злучэнні, функцыянальныя дабаўкі. Аснову складае раствор арганічных злучэнняў. Сродкам можна апрацоўваць колавыя аркі і дно. Засохлая плёнка мае чорны колер. Абсалютна бяспечна для лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля, а таксама яго гумавых і пластыкавых элементаў.
Нанясенне традыцыйнае, апрацоўваную паверхню трэба добра пачысціць, а калі на ёй ёсць агмені карозіі - то пазбавіцца ад іх шляхам механічнай зачысткі (ці з выкарыстаннем пераўтваральнікаў іржы). Абястлушчваць не абавязкова. У дакументацыі пазначана, што высыханне да ступені 3 надыходзіць за 24 гадзіны. Тэмпературны інтэрвал эксплуатацыі сродку складае ад -60°С да +120°С. Стан 5% салянага туману пры тэмпературы +35 ° С складае каля 1600 гадзін. Нанясенне рэкамендуецца выконваць з пульверызатара (пнеўмапісталета) пад ціскам 2…6 атмасферы. Таўшчыня аднаго пласта павінна складаць каля 3 мм.
Рэалізуецца ў тарах чатырох тыпаў - 1 літр, 5 літраў, 20 літраў і 100 літраў. Кошт адналітровага пакавання складае каля 500 рублёў.
Шум абаронцы
Defender Noise пазіцыянуецца вытворцам як сродак для абароны кузава аўтамабіля ад шуму і вібрацый. Уяўляе сабой набор функцыянальных дабавак і кампазітаў у растворы арганічных злучэнняў, не мае паху. Абсалютна бяспечна для лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля, а таксама для гуматэхнічных і пластыкавых дэталяў. Прызначаны для нанясення на дно аўтамабіля і/ці яго колавыя аркі з вонкавага боку. Акрамя гэтага, сродак эфектыўна абараняе паверхню кузава ад карозіі, у тым ліку, электралітычнай і ўдараў жвіру пры паездцы па адпаведнай дарозе. Час высыхання да ступені 3 - 24 гадзіны. Тэмпературны працоўны дыяпазон складае ад -60 ° С да +120 ° С.
Вытворца піша ў інструкцыі, што перад нанясеннем сродку на паверхню апошняя павінна быць старанна вымытая, высушаная і пазбаўленая ад аблупленай фарбы і/або ачагоў іржы. Абястлушчваць паверхню не трэба! Шумка рэалізуецца ўжо гатовай да нанясення. Для гэтага можна выкарыстоўваць пэндзлік, гумовы шпатэль ці пнеўмапісталет. Апошні варыянт пераважней за ўсё, пры гэтым ціск у ім павінна знаходзіцца ў межах ад 2 да 6 атмасфер. Рэальныя тэсты паказваюць добрую эфектыўнасць дадзенай шумавой абароны, таму яе можна цалкам рэкамендаваць як радавым аўтаўладальнікам, так і працаўнікам аўтасэрвісаў для рэалізацыі яе сваім кліентам.
У продаж паступае ў тары аб'ёмам 1000 мл. Артыкул - DF140001. Кошт пакавання складае каля 500 рублёў.
Вадкая шумаізаляцыя "Аэралюкс"
Вадкая шумаізаляцыя "Аэралюкс" вырабляецца на тэрыторыі Расійскай Федэрацыі кампаніяй Rubber Paint. Пазіцыянуецца вытворцам як абарона корпуса аўтамабіля ад шуму і вібрацыі падчас язды па дрэннай дарозе. таксама паказваецца, што сродак, забяспечвае эфектыўную пратэктарную аэрахімічную абарону корпуса аўтамабіля ад карозіі, уздзеянні пяску, жвіру, дробных пацёртасцяў у ніжняй, апрацаванай, частцы кузава. У цэлым, падобная на ўсе апісаныя вышэй сродкі, у тым ліку па характарыстыках і метадзе нанясення.
Што да апошняга, то апрацоўваную паверхню трэба толькі добранька пачысціць, выдаліць бруд, аблезлую фарбу і, калі яна мае месца, то іржу. Абястлушчваць паверхню не трэба. Наносіцца шумка з дапамогай пнеўмапісталета пад ціскам 2…6 атмасфер. Традыцыйна фасуецца ў балон аб'ёмам 1000 мл. Па водгуках майстроў, якія карысталіся «Аэралюкс», то, напрыклад, для апрацоўкі двух колавых арак на аўтамабілі Toyota Camry ім спатрэбіўся адзін балон. А для апрацоўкі дна аўтамабіля «Лада Прыёра» - два з паловай балона. Эфектыўнасць абароны суцэль добрая, а кошт знаходзіцца ў сярэднім дыяпазоне. Таму такая шумаізаляцыя цалкам рэкамендавана як для выкарыстання ў адзінкавым выпадку, так і на сталай аснове ў розных аўтасэрвісах. Кошт аднаго балона складае каля 600 рублёў.
З часам прыведзены рэйтынг можа мяняцца і дапаўняцца, паколькі ў цяперашні час на рынак выходзяць усё новыя падобныя склады. Гэта абумоўлена папулярнасцю гэтых сродкаў. Калі вы бачылі ў продажы не прыведзеныя ў спісе шумаізаляцыі ці якія-небудзь іншыя, ці ў вас быў які-небудзь досвед іх выкарыстання — падзяліцеся гэтай інфармацыяй у каментарах. Тым самым вы дапаможаце іншым аўтаўладальнікам у выбары таго ці іншага сродку.
Выснова
Выкарыстанне вадкіх шумаізаляцый не толькі зменшыць шум у салоне аўтамабіля, але і надзейна абароніць яго дно і вонкавую паверхню колавых арак. Таму яны адназначна рэкамендаваны да выкарыстання, асабліва ў восеньска-зімовы перыяд і ў сітуацыі, калі машына часта ездзіць па дрэнных дарогах. таксама гэта актуальна для машын, у якіх падвеска наладжана не вельмі добрае, і падчас язды ад яе распаўсюджваецца моцны шум. Само нанясенне не складае вялікай працы. Трэба толькі разабрацца з тым, які склад абраць - першага ці другога класа. Ад гэтага залежыць аб'ём падрыхтоўчых работ. Калі дадзены артыкул быў вам карысны - просім падзяліцца ім у сацыяльных сетках!
