Папулярны седлавы цягач МАЗ-504

Сядзельны цягач МАЗ-504 на базе шасі новага сямейства грузавікоў Мінскага аўтазавода пачаў выпускацца ў 1965 годзе. Праз 5 гадоў аўтамабіль быў мадэрнізаваны, зборка вялася да 1977 гады. Гэтыя аўтамабілі былі адгружаецца заказчыкам пад індэксам 504А.

Прылада і тэхнічныя характарыстыкі

Трактар ​​аснашчаны рамным шасі з залежнай рысорнай падвескай. У канструкцыю перадпакоя бэлечнай падвескі ўведзены гідраўлічныя амартызатары, ззаду ўжытыя дадатковыя рысоры. На задняй папярочцы рамы ўсталяваная буксірны клямар, прызначаная для эвакуацыі машыны. Над вядучым мастом знаходзіцца 2-шарнірнае сядло з аўтаматычнай блакіроўкай. Адметнай рысай трактара з'яўляюцца 2 паліўных бака ёмістасцю па 350 літраў кожны, якія размешчаны на ланжэронах рамы.

Базавая мадыфікацыя абсталёўвалася 180-моцным дызелем ЯМЗ-236 з прымусовай вадкаснай сістэмай астуджэння. Трактар ​​МАЗ-504В адрозніваўся прымяненнем 240-моцнага 8-цыліндравага рухавіка ЯМЗ-238. Падвышаная магутнасць рухавіка станоўча адбілася на дынаміцы аўтацягніка, які выкарыстоўваўся для міжнародных перавозак. Праведзеная ў 1977 году мадэрнізацыя не паўплывала на азначнік мадэлі, якая выпускалася невялікімі партыямі да 1990 гады.

Аўтамабілі аснашчаны 5-ступеністай каробкай перадач і 2-дыскавым сухім фрыкцыйным счапленнем. Задні мост атрымаў канічную галоўную пару і дадатковыя 3-х шпіндзельныя планетарныя перадачы, размешчаныя ў ступіцах колаў. Агульны перадаткавы лік складае 7,73. Для спынення аўтацягніка выкарыстоўваюцца барабанныя тормазы з пнеўматычным прывадам.

На зацяжных спусках або слізкай дарозе выкарыстоўваецца маторны тормаз, які ўяўляе сабой якая верціцца засланку ў выхлапным гасцінцы.

Грузавік абсталяваны гідраўзмацняльнікам руля, кут павароту перадпакояў колаў складае 38 °. Для размяшчэння вадзіцеля і 2 пасажыраў выкарыстоўвалася металічная кабіна з асобным спальным месцам. Для забеспячэння доступу да сілавога агрэгата кабіна адкідваецца наперад, маецца ахоўны механізм, які прадухіляе самаадвольнае апусканне агрэгата. Таксама ўсталяваны замак, які фіксуе кабіну ў нармальным становішчы.

Сядзенне вадзіцеля і бакавое сядзенне пасажыра ўстаноўлены на амартызатарах і рэгулююцца ў некалькіх напрамках. У стандартную камплектацыю ўваходзіў абагравальнік, падлучаны да сістэмы астуджэння рухавіка. Цыркуляцыя паветра ажыццяўляецца з дапамогай вентылятара і праз прыспушчаныя шкляныя дзверы ці вентыляцыйныя рашоткі.

Габарытныя памеры і тэхнічныя характарыстыкі МАЗ-504А:

• даўжыня - 5630мм;
• шырыня — 2600 мм;
• вышыня (без грузу) - 2650 мм;
• база - 3400мм;
• дарожны прасвет - 290мм;
• дапушчальная маса аўтацягніка - 24375 кг;
• хуткасць (пры поўнай загрузцы па гарызантальнай дарозе) - 85 км/ч;
• тармазны шлях пры хуткасці 40 км/ч 24 м;
• выдатак паліва - 32 літра на 100 кіламетраў.

На Мінскім аўтазаводзе былі створаны 2 вопытныя мадыфікацыі з колавай формулай 6х2 (515, з воссю) і 6х4 (520, з балансірнай задняй цялежкай). Машыны прайшлі выпрабаванні, але да серыйнай вытворчасці не дайшлі. Завод серыйна выпускаў варыянт 508Б, абсталяваны каробкай перадач на абодва вала, пры гэтым канструкцыя не прадугледжвала ўстаноўку раздатачнай каробкі з паменшаным побач. Тэхніка выкарыстоўвалася ў якасці цягачоў для лесавозаў.

Для працы з самазвалальнымі паўпрычэпамі выпускалася мадыфікацыя 504Б, якая адрознівалася ўсталёўкай шасцярэньчатай алейнай помпы і гідраразмеркавальніка. Пасля мадэрнізацыі ў 1970 году азначнік мадэлі змяніўся на 504G.

Кошты і аналагі аўтамабіля

Кошт трактароў МАЗ-504 В, якія прайшлі капітальны рамонт, складае 250-300 тысяч рублёў. Абсталяванне не ў арыгінальным стане. Немагчыма знайсці машыны ці цягачы ранніх серый, прызначаныя для працы з самазвалальнымі паўпрычэпамі. Указаная каманда прапрацавала некалькі гадоў і была ліквідаваная; замест яго з завода паставілі новы. Аналагамі з'яўляюцца цягач МАЗ-5432, абсталяваны турбаваным 280-моцным дызелем, або грузавік МАЗ-5429, абсталяваны 180-моцным атмасферным рухавіком ЯМЗ 236.