Рэгулятар ціску МАЗ

Працаздольнасць і надзейнасць тармазной сістэмы аўтамабіля заклад яго бяспечнай эксплуатацыі. Такім чынам, запасныя часткі, якія выкарыстоўваюцца ў працэсе рамонту і тэхнічнага абслугоўвання, павінны быць высокай якасці. Пры эксплуатацыі грузавікоў МАЗ рэкамендуецца ўстанаўліваць толькі арыгінальныя запчасткі, набытыя ў надзейных пастаўшчыкоў.

Любы аўтамабіль МАЗ першапачаткова мае некалькі тармазных сістэм: рабочую, стаяначную, запасную, дапаможную. Акрамя таго, тормазы, устаноўленыя на паўпрычэпе, можна актываваць дадаткова.

Перад пакупкай новага грузавіка ў Хабараўску або Хабараўскам краі пракансультуйцеся з мэнэджэрамі кампаніі «Транссэрвіс», якія дапамогуць падабраць мадэль тэхнікі згодна з вашым перавагам і задачам!

Да ліку элементаў, непасрэдна якія ўплываюць на працу тармазной сістэмы, ставіцца рэгулятар ціску, які забяспечвае падтрыманне аптымальнага ціску ў пнеўматычнай сістэме аўтамабіля. На МАЗ рэгулятар выконвае яшчэ і функцыю асушальніка, выдаляючы вільгаць з паветра, якое нагнятаецца ў сістэму кампрэсарам. Можа быць некалькі версій агрэгата, напрыклад, з цеплавой магутнасцю. Сярод іншых опцый наяўнасць ці адсутнасць адсорбера, напруга сілкавання электраабагравання і г.д.

Ужыванне рэгулятараў з адсорберам неабходна для аўтамабіляў, у якіх тармазная сістэма працуе пры значэнні ціску ў межах 6,5-8 кгс/см2. Падчас працы ён перыядычна скідае паветра ў атмасферу, не дапушчаючы ўзнікненні залішняга ціску. Пры ўключэнні агрэгата ціск у сістэме знаходзіцца ў межах 0,65 Мпа, а пры выключэнні яго значэнне падае да 0,8 Мпа.

Гэта можа вас зацікавіць: функцыі і віды ацяпляльнікаў салона МАЗ

У выпадках падвышэння ціску да 1,0-1,35 Мпа лішак паветра выдаляецца праз ахоўны клапан. Прынцып працы такога рэгулятара ціску лімітава просты. У стандартных умовах кампрэсар усмоктвае паветра ў корпус, адкуль ён праз зваротны клапан накіроўваецца ў паветраныя цыліндры.

Рэгулятар першапачаткова ствараўся для працы ў суровых умовах, таму ён можа захоўваць працаздольнасць пры адмоўных тэмпературах да -45 градусаў і пры тэмпературы 80 градусаў. Намінальная магутнасць прылады складае 125 Вт. Большасць мадэляў працуюць ад 24 У, але ёсць і версіі, разлічаныя на 12 У. Падключэнне да працы ацяпляльніка (пры яго наяўнасці) вырабляецца пры тэмпературы ніжэй за +7 градусаў і адключаецца пры дасягненні тэмпературы +35 градусаў.

Чыннікі паломак рэгулятара ціску?

Пры з'яўленні ў працы элемента адхіленняў ад аптымальнага рэжыму працы неабходна правесці яго праверку з наступным рамонтам ці заменай.

Функцыянаванне дэталі злучана з неабходнасцю перыядычных рэгуляванняў. Гэта неабходна не толькі для змены рэгулятара ці яго асобных дэталяў, але і для любых аперацый, злучаных з заменай запчастак пнеўмасістэмы аўтамабіля. На рэгулярнай аснове таксама пажадана праводзіць агляды, якія дазваляюць загадзя выяўляць праблемы.

Вы можаце зрабіць гэта наступным чынам:

Аддайце рэгулявальны ніт, каб паменшыць ціск да мінімуму. Некаторыя рэгулятары патрабуюць выкарыстанні рэгулявальнага каўпачка над спружынай. Пры ўшрубоўванні ніта адбываецца сталае павелічэнне ціску за рахунак памяншэння ўнутранага аб'ёму.
Павышэнне ціску да максімальных значэнняў дасягаецца за кошт павелічэння колькасці выкарыстоўваных пракладак. Яны размешчаны пад спружынай клапана.

Пры правядзенні рэгуляванняў неабходна абапірацца на рэкамендацыі вытворцы, а таксама стала сачыць за зменай паказчыкаў ціску на прыборнай панэлі машыны, дзе маецца які адпавядае манометр.

Гэта цікава - параўнанне аўтамабіляў МАЗ і КАМАЗ

У працэсе праверкі і рэгуляванні таксама неабходна ўлічваць інтэнсіўнасць сувязі з працай кампрэсара. У большасці выпадкаў спыненне іх працы можна заўважыць па характэрным шыпячым гуку.

Рэгулятар ціску МАЗ

Нягледзячы на тое, што на аўтамабілі МАЗ устанаўліваюцца вельмі надзейныя рэгулятары ціску з працяглым тэрмінам службы, яны не абаронены на 100 працэнтаў ад узнікнення тых ці іншых адмоў. Часцей за ўсё яны звязаны з:

Забіты паветраводы.
Знос асобных элементаў.
Зламаныя спружыны.
Зношаныя фільтры.

Любая з вышэйпералічаных няспраўнасцяў выклікае збоі, якія суправаджаюць працу рэгулятара з адсорберам. У некаторых выпадках у пнеўмасістэме могуць назірацца значныя перапады ціску, практычна не якія паддаюцца рэгуляванню. З часам гэта прыводзіць да выхаду са строю не толькі рэгулятара, але і ўсёй пнеўмасістэмы, на якую дзейнічае высокі ціск.