Тэст драйв Porsche 804 з Формулы-1: старое срэбра

Апошняя нямецкая «сярэбраная страла», якая атрымала перамогу ў Формуле-1

50 гадоў, але ўсё яшчэ гучна на трасе Red Bull Ring у Аўстрыі. Porsche 804 святкуе круглы юбілей. auto motor und sport пілатуе знакамітага ўладальніка Гран-пры з 1962 года.

Вы калі-небудзь сядзелі на парахавой бочцы? Верагодна, менавіта так адчуваў сябе Дэн Герні ў 1962 годзе. На паўночнай трасе Нюрбургрынгу на сваім Porsche Формулы-1 ён змагаўся за перамогу над Грэмам Хілам і Джонам Сурцісам. Ён пападае ў дурную аварыю - батарэя ў яго ног адрываецца ад механізму мацавання, і ён адчайна спрабуе выправіць гэта левай нагой. Страх хаваецца глыбока ў яго мозгу - што адбудзецца, калі ён зачыніцца і ўспыхне? Гэта магло мець фатальныя наступствы. Бо пілот на Porsche 804 сядзіць нібыта ў цэнтры танка. У асноўны бак - левы, правы і за ім - залілі 75 літраў высокаактанавага бензіну. Астатнія 75 літраў распырскваюцца ў перадпакоі бакі вакол ног кіроўцы.

Iron Nerves дапамаглі Гурне, і ён фінішаваў трэцім, а пазней назваў Гран-пры Германіі сваёй лепшай гонкай з вынікам 804. На нямецкім балідзе Формулы-1 ён ужо выйграў Гран-пры Францыі, а праз тыдзень ... Формула-кола на трасе Золитуде недалёка ад Штутгарта.

Porsche 804 з маленькім васьміцыліндровы оппозітным рухавіком

З таго часу прайшло 50 гадоў. Porsche 804 зноў знаходзіцца перад боксам не на Нюрбургрынгу і не ў Руане, а на нядаўна адрамантаванай трасе Red Bull Ring у Аўстрыі. Сёння, каб кіраваць аўтамабілем Формулы-1, вам спатрэбіцца дзясятак памагатых. Усё, што мне трэба, гэта Клаўс Бішаф, кіраўнік музея колаў Porsche у Штутгарце. Ён ужо пачаў прагрэў васьміцыліндровага рухавіка. Баксёрскі рухавік у аўтамабілі Porsche малюсенькі усяго 1,5 літра. У сваю чаргу, ён вельмі гучны і рыкае, як яго лепшыя субраты. Восем цыліндраў маюць паветранае астуджэнне. Вялікі вентылятар абдзімае іх 84 літраў паветра ў хвіліну. Гэта патрабуе ад магутнасці дзевяці конскіх сіл, але эканоміць радыятар і астуджальную вадкасць.

Паколькі амерыканскі Герні быў вялізным гульцом для Формулы 1, гоначны Porsche адчуваў сябе камфортна. Прынамсі, руль можна зняць так лягчэй садзіцца за вузкую адзіную ручку . Калі справа даходзіць да таго, каб сесці ў машыну - лепш не трымацца за вясёлку, яна павінна абараніць вас пры пераварочванні. Ён хістаецца, як быццам гэта макет. Не рэкамендуецца спрабаваць яго дзеянне на практыцы. Тонкая трубка ў лепшым выпадку можа служыць апорай для патыліцы.

Нічога не адбываецца ніжэй 6000 аб / мін.

Трэба сесці на сядзенне, абаперціся рукамі аб вонкавы бок цела і асцярожна праткнуць ступні ў кірунку да педаляў. Левая нага ўпіраецца ў акумулятар. Паміж ног праходзіць сталёвы трос - ён уключае счапленне. У астатнім жа ўсё на сваіх месцах: злева педаль счаплення, пасярэдзіне на тормазе, справа на акселератары. Уверсе справа на прыборнай панэлі знаходзіцца ключ запальвання. Злева – штыфты для запуску бензапомпаў. Яны важныя, таму што падчас гонкі бензін з бакаў перапампоўваецца настолькі пісьменна, што размеркаванне вагі ў 46 адсоткаў на перадпакоі і 54 адсотках на задняй восі застаецца максімальна сталым.

Злева ад трубчастай рамы знаходзяцца галоўны электрычны выключальнік і пускавы рычаг. Такім чынам, няма неабходнасці ў механіцы з пускавым генератарам, таму што як толькі вы моцна б'еце за рычаг, восем цыліндраў пачынаюць стукаць за вашай спіной. Першая перадача ўключаецца з некаторым ціскам. Вы паскараецеся, адпускаеце счапленне - і наперад. Але што робіцца? Густ пачынае ламацца. Першае, што вы засвоіце, гэта тое, што тут патрэбны высокія хуткасці. Ніжэй за 6000 вы нічога не можаце зрабіць. А верхняя мяжа - 8200. Тады ў выпадку крайняй неабходнасці можна было падняць яшчэ тысячу.

Аднак пры хуткасці больш за 6000 аб / мін байк пачынае цягнуць з дзіўнай сілай. Нядзіўна, бо трэба разагнацца роўна на 452 кілаграмы плюс вадзіцель і паліва. Рама важыць 38 кілаграмаў, алюмініевы корпус - усяго 25. Пазней на 804-м былі ўжытыя першыя пластыкавыя дэталі корпуса.

Калі вы ў першы раз націскаеце на тармазы, пілот прыходзіць у жах

Шасцярні трансмісіі досыць кароткія . Па-першае, па-другое і тут наступная неспадзеўка: у шасціступеньчатай скрынкі перадач няма каналаў для перасоўвання рычага. "Будзьце асцярожныя пры пераключэнні", - папярэдзіў мяне Клаўс Бішаф. Пазней я даведаўся, што пасля першай гонкі Дэн Герні папрасіў пласціну канала. На трэцяй перадачы вам трэба крыху пачакаць, каб пераканацца, што рычаг знаходзіцца ў сярэдняй паласе. Усё астатняе будзе мець непрыемныя наступствы: калі вы ўключыце пятую перадачу, знікне цяга, першым вынікам можа стаць разбурэнне рухавіка.

Аднак пасля некаторай практыкі вы навучыцеся акуратна перамыкаць перадачы. Замест гэтага вам пагражае наступная неспадзеўка. Першы паварот, які інтэнсіўна спыняецца Рэмус-направа прымаецца на першай перадачы. Аўтамабіль Формулы 1 першы Porsche з дыскавымі тормазамі. Дакладней, дыскавыя тормазы з унутраным пакрыццём, т. Е. Камбінацыя барабанных і дыскавых тармазоў. Цікавае тэхнічнае рашэнне. Нажаль, з невялікімі недахопамі. Пры першым націску на педаль тормазу пілот прыходзіць у жах педаль апускаецца амаль да пліты падлогі. На прафесійным жаргоне гэта называецца доўгая педаль . Да шчасця, да першага сур'ёзнага павароту я падышоў з дастатковай павагай і ў імгненне вока пачаў круціць педаль. Потым узнік эфект тармажэння.

Porsche 804, які выклікае прывыканне

Лётчык-выпрабавальнік Герберт Лінгу успамінае: «Тормазы працавалі выдатна, але іх трэба было падрыхтаваць перад паваротам». Прычына ў тым, што з-за вібрацый рухаў колы калодкі аддаляюцца ад тармазной кружэлкі. Пра гэта варта асоба праінфармаваць, аднак у нашы дні гэтыя тонкасці даўно ўвайшлі ў паўсядзённае аўтамабільную жыццё. Лётчыкі таго часу былі вымушаныя мірыцца з гэтымі невялікімі нязручнасцямі, але да іх хутка абвыкаеш. Яшчэ больш небяспечным для тармазоў з'яўляецца такі маршрут, як Red Bull Ring, з яго кароткімі прамымі ўчасткамі і стромкімі паваротамі, некаторыя з якіх, напрыклад Rint-Right, таксама з'яўляюцца спускамі.

Аднак пілатаванне 804 уяўляе сур'ёзную пагрозу залежнасці. Пілот напаўлежучы ў кабіне, а яго задняя частка амаль губляе асфальт. Перад яго вачамі - адчыненыя колы, над якімі можна сапраўды цэліцца ў паваротах і бардзюрах. Аднамесны Porsche з вузкімі шынамі паводзіць сябе больш як легкавы аўтамабіль, чым гоначны балід Формулы 1 ён недастатковая і залішняя паварочвальнасць, але ім лёгка кіраваць. Вы даўно забыліся, што сядзіце ў мабільнай бочцы з бензінам. Мусіць, так было і з былымі персанажамі Гран-пры. Задавальненне дасягнула піка, а страх адышоў на другі план.

Васьміцыліндровы баксёр на іншых аўтамабілях-пераможцах

Фактычна кар'ера 804 працягнулася ўсяго адно спякотнае лета. Яшчэ да канца сезона 1962 года кіраўнік кампаніі Фэры Паршэ заявіў: "Мы здаемся". У будучыні кампанія Porsche мела намер удзельнічаць у гонках на аўтамабілях, блізкіх да серыйных. У 1962 годзе ў Формуле 1 дамінавалі англійскія каманды, BRM выйграла чэмпіянат свету. А са сваім новым шасі – алюмініевым монакокам – Lotus не толькі адпраўляе гісторыю з трубчастай канструкцыяй рамы, але і здзяйсняе рэвалюцыю ў Формуле 1.

Мадэль 804 знаходзіцца ў музеі, але некаторыя часткі праекту перажылі сыход з Формулы 1. Напрыклад, дыскавыя тормазы вядома, значна палепшаныя. Або васьміцыліндравы баксёр, які першапачаткова быў сталай крыніцай клопату каманды Porsche, таму што ён не развіваў дастатковую магутнасць, але пазней увайшоў у выдатную форму. Пры працоўным аб'ёме 1,5 літра ён дасягае максімальнай магутнасці 200 л.з. Калі да кубатуры дадаюць яшчэ паўлітра, магутнасць павялічваецца да 270 л.з. У Porsche 907 рухавік выйграў 24-гадзінную гонку ў Дайтане, у 910 ён выйграў чэмпіянат Еўропы па горных лыжах, а ў 1968 годзе на мадэлі 908 ён нават выйграў Targa Florio на Сіцыліі.

Porsche 804 застаецца важнай часткай гісторыі. Роўна да свайго 50-годдзя Ніка Росберг з Mercedes святкуе чарговую перамогу нямецкай каманды ў Формуле 1. Так, яна зыходзіла ад канкурэнтаў, але ўсё ж яе можна разглядаць як прыемны падарунак на дзень нараджэння.

ТЕХICALЕСКИЕ ДАДЗЕНЫЯ

КУЗАЎ Аднамесны гоначны аўтамабіль Формулы 1, рама рашоткі з сталёвых труб, алюмініевы корпус, даўжыня x шырыня x вышыня 3600 x 1615 x 800 мм, колавая база 2300 мм, перадпакой / задняя каляіна 1300/1330 мм, ёмістасць бака 150 л, вага нета 452 кг.

ПАДВЕСКА Незалежная пярэдняя і задняя падвеска з падвойнымі папярочнымі рычагамі, тарсіённай спружынамі, тэлескапічнымі амартызатарамі, пярэднімі і заднімі стабілізатарамі, пярэднімі і заднімі дыскавымі тармазамі, пярэднімі шынамі 5.00 x 15 R, заднімі 6.50 x 15 R.

Сілавыя ТРАНСМІСІЯ Задні прывад, шасціступеньчатая каробка перадач з самоблокирующимся дыферэнцыялам.

РУХАВІК Васьміцыліндровы апазітны рухавік з паветраным астуджэннем, чатыры верхніх распредвала, дзве свечкі запальвання на цыліндр, працоўны аб'ём 1494 см3, магутнасць 132 кВт (180 л.с.) пры 9200 аб / мін, макс. крутоўны момант 156 Нм пры 7200 аб / мін.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ Максімальная хуткасць каля 270 км / г.

Тэкст: Бернд Остман

Фота: Ахім Хартман, LAT, Porsche-Archiv