Тэст драйв Porsche 911 GT2 RS: Боскае вар'яцтва

Двайны трансмісіі няма, але магутнасць ўжо 700 л.з. Ты баішся? Мы крыху ...

Як называліся гэтыя выдатныя хмарныя адукацыі ў небе? Кучавыя аблокі ... Але цяпер больш актуальны пытанне аб месцы прызямлення новага 911 GT2 RS, а не пра вышыню яго палёту. І ў тым, што хутка будзе заезд на трасе Autódromo Internacional do Algarve, мы абсалютна не сумняваемся.

Гледзячы на ​​васьміпрацэнтны ўхіл і кучавыя аблокі ў ярка-блакітным небе наперадзе, немагчыма не звярнуць увагу на бушуючы ззаду роў 700-моцнага "баксёра". Хутчэй за ўсё, пасля ўзлёту гэтай ракеты вадзіцель прызямліцца ў самым цэнтры Портымаа - напэўна, недзе паміж гандлёвым цэнтрам і стадыёнам...

Гук ззаду даволі сур'ёзны – нездарма інжынеры пайшлі ў музей і падрабязна паглядзелі на выхлапную сістэму легендарнага «Мобі Дзіка» 935. Яны нават вымералі дыяметр, даўжыню і профіль труб, як прама заявілі Андрэас Пройнінгер і Уве Браўн, якія адказваюць за грамадзянскія мадэлі GT у Цуфенхаўзэне.

Намаганні былі вызначана не марнымі, таму што вакальныя дадзеныя GT2 RS пагрозлівыя, бясконца глыбокія і значна больш агрэсіўныя, чым тое, на што здольны 911 Turbo S.

Калісьці быў Turbo S

Так, у аснове навінкі ляжыць Turbo S, хаця ад яго мала што засталося. Інжынеры хірургічным шляхам выдалілі 130 кг з кузава хуткага спартовага купэ з сур'ёзнымі инвазивными мерамі, такімі як ампутацыя падвойнай сістэмы трансмісіі (мінус 50 кг), трансплантацыя колаў з магніевага сплава (частка дадатковага пакета Weissach, мінус 11,4 кг). цяг і папярочных стабілізатараў з кампазітаў, армаваных вугляродным валакном (мінус 5,4 кг), а таксама з мноствам лягчэйшых умяшанняў, такіх як карбонавыя пласціны, уключаныя ў пакет Weissach, для пераключэння перадач з рулявога кола і прасцейшыя ўнутраныя падлогавыя пакрыцці, якія дазваляюць зэканоміць каля 400 грамаў.

Быў выкарыстаны толькі адзін новы кампанент, для якога не было знойдзена больш прыдатнага і лягчэйшага матэрыялу, чым сталь, дадатковыя армавальныя тросы, якія злучаюць пярэдні спойлер з кузавам. Ціск на (неабмежаванай) максімальнай хуткасці 340 км/ч на гэты элемент дасягае 200 кілаграмаў, і дошка патрабуе дадатковай падтрымкі.

Першапачаткова пратэставаныя нейлонавыя ліны не вытрымоўвалі нацяжэння, і было прынята рашэнне выкарыстаць сталь. Вядома, усё гэта скіравана на забеспячэнне пастаяннага аэрадынамічнага ціску і цягі, што з'яўляецца ключавым фактарам у такім гоначным аўтамабілі для грамадзянскіх дарог.

Ціск сапраўды пастаяннае, а хват стабільны. І, вядома ж, асцярогі, што GT2 RS будзе выкарыстоўваць ўражлівы круты ўчастак узлётна-пасадачнай паласы каля Портимао ў якасці катапульты для ўзлёту, былі ўсяго толькі жартам.

Мы хутка рухаемся па трасе з рэгулюемым заднім антикрылом з невялікім кутом нападу і закрытым пярэднім дыфузарам. У аўтамабіля выдатнае счапленне з канчаткова высахлай ідэальнай дарогай.

Адчуваюцца толькі мінімальныя адхіленні корпуса вакол вертыкальнай восі ў моманты, калі занадта груба звяртаешся з педаллю акселератара. Як і ў гэтым выпадку, розніца паміж «дакладным» і «грубым» абмежаваная ўсяго некалькімі міліметрамі, і любы, хто адважыцца праявіць непавагу да гэтага генератара дапоўненай рэальнасці, абавязкова пацерпіць.

Справа ў тым, што GT2 RS пераносіць адчуванне хуткасці ў іншае, адносна невядомае дагэтуль вымярэнне грамадзянскіх спартыўных аўтамабіляў. Тут хуткасць здаецца цалкам незалежнай ад уплыву кута павароту рулявога колы, а GT2 RS заўсёды хуткі.

І яму пастаянна хочацца большага. У той момант, калі стрэлка цэнтральнага тахометра праходзіць дзяленне 2500 аб / мін, максімальны крутоўны момант 750 Нм (так, не больш, чым у Turbo S, але памятайце пра вагу!) Пачынае скажаць рэальнасць.

Новы блок цыліндраў, новыя поршні, буйнейшыя турбакампрэсары (з турбінай 67 мм і коламі кампрэсара 55 мм замест 58/48 мм), прамежкавыя ахаладжальнікі сціснутага паветра на 15% больш, паветраводы павялічаны на 27% і т. Д.

Інфармацыйна-забаўляльная сістэма, камфорт ... Калі ласка!

Гоначны аўтамабіль. З грамадзянскай омологацией. І боль ... Вялізныя, вядома ж, керамічныя тармазныя дыскі, армаваныя вугляродным валакном, дыяметрам 410 міліметраў спераду і 390 міліметраў ззаду.

Выдатна запраграмаваная АБС і антыпрабуксовачная сістэма. Што яшчэ можна сказаць? У яго ёсць аўтаматычны кандыцыянер, інфармацыйна-забаўляльная сістэма і (нягледзячы на ​​значна загартаваныя спружыны – 100 замест 45 Н/мм, як у мінулым GT3 RS) і ў цэлым прымальны камфорт кіравання (дзякуючы мякчэйшым стабілізатарам), але гэта вызначана не аўтамабіль для прагулак.

Рана ці позна ў вас будзе чухацца правая ступня, і вы справакуеце два кампрэсара VTG, якія, нягледзячы на ​​свае вялікія памеры, даволі плаўна ствараюць максімальны ціск 1,55 бар. Далей ідуць 2,8 секунды ад 0 да 100 км / г і ўсяго 8,3 да 200.

Які суправаджаецца механічнай лютасцю і тэхналагічнай агрэсіяй, вырысоўваючыся рэдка ясную і даступную карціну папярочнага паскарэння і профілю павароту. Зараз усё гэта дадаткова ўзмоцнена аптымізаванай для максімальнага ціску наладай аэрадынамікі.

Яшчэ большая хуткасць пры захаванні ўстойлівасці у месцах, дзе гэта ў прынцыпе немагчыма. Як у непрыемным левым павароце ўздыму пасля павароту на Лагос. Уваходзім на супрацьлеглую ад лініі старту-фінішу, пераносім грэбень і пачынаем рыхтаваць GT3 RS да якое мае быць вяртанні пасля спуску. Бездакорны кантроль і выдатная аддача ад тармазоў і руля. Проста неверагоднае выступленне.

Зноў уверх, крыху налева, зноў без бачнасці, паварот направа, чацвёртая перадача, GT2 RS злёгку слізгае, але PSM ўсё яшчэ трымае лейцы. Пры неабходнасці ён іх падцягне. Як электронныя сталёвыя ліны.

Тым часам GT2 RS зноў спускаецца па трасе і набірае шалёную хуткасць. А стабільнасць дзякуючы кіравальнасці колаў задняй восі, якая ў той жа час з'яўляецца неад'емнай часткай усіх варыянтаў GT. Сістэма робіць машыну яшчэ хутчэй і больш упэўнена.

Заключэнне

Можна толькі парадавацца за ўсіх шчасліўчыкаў, каму атрымалася займець GT2 RS. І шчыра шкада тых з іх, у каго няма іпадрома на заднім двары. Таму што толькі там можна атрымаць самае агульнае ўяўленне аб магчымасцях гэтага Убер-Турба.