Porsche 911 супраць Maserati GranTurismo MC Stradale - Спартыўныя аўтамабілі
Ніколі не судзіце аб вуліцы па накідах на мапе. Я кажу вам па досведзе: гэтая паласа асфальта, якая, як я думаў, была проста злучным звяном паміж двума дзіўнымі закуткамі, апынулася лепшай у цесцю. Сапраўды, адзін з найлепшых за ўсю маю кар'еру. Ён быў настолькі вузкім, што здавалася, быццам каменныя сцены з абодвух бакоў кранаюць люстэркі. Дакладнасць была абавязковай, і на ўзгорыстай мясцовасці падвешванням прыйшлося адмовіцца. Але з іншага боку, бачнасць была выдатнай і дазваляла пралятаць міма з фенаменальнай хуткасцю. Гэта было адно з тых уражанняў ад ваджэння, калі трэба быць вельмі засяроджаным, з напружанымі мускуламі і тысячай увагі.
Аднак не трэба шмат слоў, каб прадставіць дзве фенаменальныя машыны, такія як Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (тут поўны тэст): вы ўжо вельмі добра іх ведаеце, паколькі, калі яны не знаходзяцца ў верхняй частцы вашага спісу жаданняў, мы блізкія да іх. Са свайго боку, я павінен прызнаць, што такая машына літаральна зводзіць мяне з розуму. Мяне не хвалюе, ці давядзецца мне адмаўляцца ад некаторых выгод, калі ўзамен у мяне будзе фантастычная машына для кіравання.
Як і ў гэтым выпадку: два прэтэндэнты натхнёныя адпаведнымі гоначнымі аўтамабілямі, яны зрэзаны да драбнюткіх дэталяў і нашмат даражэй, чым мадэлі, на якіх яны заснаваны. Porsche гэта яшчэ хутчэйшая і прывабная версія нашага аўтамабіля года, як выявіў у мінулым месяцы Роджэр Грын. Джон Баркер даў яму пяць зорак, калі некалькі месяцаў таму ездзіў на ім у Італіі (EVO 082), і што да мяне, я павінен сказаць, што ідэя пярэдні рухавік e задні прывад засяроджаны, лаканічны і з голасам, падобным на голас GT3 RS. Мне ён падабаецца: гучыць пацешна. Гэта можа быць адна з найлепшых машын, на якіх я калі-небудзь ездзіў.
У чым няма сумневаў, дык гэта ў тым, што Maserati няма чаго зайздросціць Porsche з пункта гледжання вонкавага выгляду. Ён грозны і вялікі ў сваёй чорнай афарбоўцы, і калі спартовы стыль вам не па душы, ён вам спадабаецца больш, чым GT3 RS з элеронамі і гладкасцю. Нават у тых, хто кахае аэрадынамічны выгляд і закрылкі на капоце, жудасныя налепкі 4.0 не карыстаюцца вялікім поспехам. Адзіная налепка, на якую ніхто не будзе скардзіцца, - гэта налепка замест металічнага лагатыпа на капоце, таму што яна лягчэйшая і вельмі модная.
Мы ў EVO часта бывалі ва Ўэльсе і Ёркшыры і добра ведаем гэтыя дарогі, таму я вырашаю адмовіцца ад звычайных маршрутаў і адправіцца на пошукі чагосьці новага. За некалькі гадзін да таго, як мы пачнем сур'ёзна забаўляцца на некаторых з самых прыгожых дарог Вялікабрытаніі, мы праязджаем M6 вакол Бірмінгема. Нягледзячы на вонкавы выгляд гоначнай трасы, Porsche і Maserati таксама пышныя ў аўтастрада. Улічваючы адсутнасць гукаізаляцыйныя панэлі, Каб пачуць, што кажа радыё, вам трэба павялічыць гучнасць, але ў гэтым няма недахопу ў камфорце. З гэтымі двума аўтамабілямі адзіная рэальная праблема складаецца ў тым, каб утрымаць іх у страху: нават на аўтамагістралі яны заўсёды спрабуюць залезці ў першы даступны кут і схапіць суперніка. Калі вы адкрыеце дросельную засланку, яны адразу адчуюць яго густ і, здаецца, моляць вас працягваць штурхаць і смакаваць хуткасць да 300 км/г, падвышаныя перадачы і якая павялічваецца сілу G. Мы праходзім міма ўражлівай штаб-кватэры BAE Systems a Сэмлсберы і мы працягваем рухацца да Clitheroe перш чым адправіцца на поўнач і перасекчы лес Боўленд. Неўзабаве пасля таго, як мы прыбудзем у горад Урэгуляваць. У Maserati ёсць тры налады аўтаматычны, спартыўны e гонкі - якія робяць пераключэнне перадач больш цвёрдым і заўсёды адчыняюць перепускные выпускныя клапаны раней і гушчару. Калі вы бегаеце па горадзе ў рэжыме «Гонка» з гукам другога месца, усё паварочваюцца, каб паглядзець, як якая стукае італьянка прабіраецца скрозь коркі. І нават калі яны не бачаць вас, мінакі ведаюць, што вы дасягнулі - і перавысілі - абмежаванне хуткасці дзякуючы беспамылковаму брэху V8 4.7 da 450 CV.
Хоць дарога з Сеттла пазначана як другарадная дарога, яна такая ж шырокая і гладкая, як шаша, і вядзе да невялікай вёсцы з дзіўнай назвай Хортан-ін-Рыблсдэйл. На гэтым этапе здаецца больш лагічным перавесці Stradale ў спартыўны рэжым, таму што вы мяняеце іх з 60 мілісекунды of the Race шакіруе машыну кожны раз, калі я дакранаюся да лопасцяў, паводзіны падыходзіць для язды з нажом паміж зубамі, але крыху недарэчна на ціхай дарозе, такі як тая, на якой я зараз езджу.
Падвескі маюць толькі адну наладу, і, нягледзячы на добрае счапленне з дарогай і ўпэўненасць у сабе, Maserati моцна перакочваецца, калі яго нос слізгае па крывой, нацэльваючыся на вяршыню вяроўкі. Што выдатна падыходзіць для камфорту пры ваджэнні, тым больш што ў пары з фантастычная падвеска якія бліскуча паглынаюць самыя дрэнныя дзюры. Калі вы ўвойдзеце ў хуткі паварот з трэцяй перадачы, вы можаце пачуць, як аўтамабіль злёгку нахіляецца ўнутр. Спачатку вы думаеце, што дасягнулі мяжы счаплення, але калі рама сцішваецца, вы разумееце, што Гонкі PZero Я яшчэ нават не наблізіўся да мяжы счаплення. Пасля праходжання цэнтра горада дарога звужаецца, і нават калі вы адчуваеце, што MC Stradale гэта вялікая машына, здаецца, што яна знаходзіць большы спакой у больш хуткай змене напрамкі і паскарэнні. Але як бы я ні стараўся, у люстэрках задняга віду заўсёды бачу воблака белага дыму. Ён знікае толькі тады, калі я спыняюся каля ўражлівага Віядук Рыблсхед. Нетутэйша час паспрабаваць RS 4.0.
Здаецца, што дзве машыны спаборнічаюць, каб абагнаць суперніка па інтэр'еры, упрыгожанаму лепшым. алькантара як і ў выпадку з сучаснасцю спартовым аўтамабілем, але рулявое кола Porsche з бліскучымі спіцамі аказвае вызначаны ўплыў на спартанцаў і функцыянальную стрыманасць кабіны. Скрынка перадач грыміць, як забытая скрыня з інструментамі на якая працуе пральнай машыне. Каб манеўраваць счапленнем, вам трэба звяртацца да гвалту, а каб разагнацца, проста краніце педалі акселератара. Спалучэнне двух розных спосабаў вымярэння сілы пад левай і правай нагой можа абцяжарыць старт. Як у сапраўднай гоначнай машыне.
Аднак як толькі вы прыступіце да працы, GT3 RS пачынае перадаваць усе свае выдатныя паведамленні праз сядзенне і рулявое кола. Рулявое кіраванне самавітае, але ідэальна падыходзіць для счаплення, гарантаванага шынамі немца. Высілак, неабходнае для рук, увесь час павялічваецца і памяншаецца ў залежнасці ад таго, наколькі яны прылягаюць сябар да сябра. Спартыўны кубак пілотаў іх удаецца знайсці на асфальце. Гэта дазваляе вам лепш ацэньваць і рэгуляваць рэакцыю гэтага цудоўнага атмасфернага рухавіка і рэзкасць тармажэння. А паколькі шасі спагадлівае і прамое, і, здаецца, няма ні найменшага запазнення паміж дзеяннямі кіроўцы і выніковай перагрузкай, яно адчуваецца як неад'емная частка аўтамабіля.
Спачатку складана заўважыць розніцу паміж GT3 RS 3.8 і 4.0. Вызначана плоская шасцёрка 4.0 (што павялічваецца з 450 да 500 л.с.) у яго больш цягі на сярэдніх частотах і крыху больш цвёрдасці на высокіх, але вам трэба больш упэўненасці ў шасі і яшчэ некалькі хвілін, каб прывыкнуць да рэакцыі спружын і амартызатараў. Мы робім пару колаў на хуткім ляўшуны - гэта ідэальны тэст, каб зразумець кіравальнасць Porsche. Мы адразу разумеем, што аўтамабіль не паводзіць сябе як задні рухавік , а хутчэй рэагуе як цэлая машына. У параўнанні з 3.8 нават больш востры in уваход у крывую і дакладнасць, з якой ён выбірае і варта траекторыі, амаль тэлепатычна. Вы паскараецеся да трэцяга месца, націскаеце на тормазы, праслізгваеце ў паваротах, выбіраеце, на колькі занасіць, а затым паступова адчыняеце дросель, карыстаючыся легендарным счапленнем і імкліва разганяючыся да 8.500 аб/мін. Пры гэтым Porsche рухаецца паступова, ніколі не кранаючыся бокам, а прасоўваючыся цаля за дзюймам, чапляючыся за асфальт сваімі вялікімі шынамі.
Каб максімальна выкарыстоўваць магчымасці Maserati на адным і тым жа павароце, неабходна максімальна нагружаць шасі. Тармажэнне, праходжанне паваротаў, а затым паўторнае адкрыццё дросельнай засланкі больш агрэсіўна, каб пераадолець пачатковы нахіл. У гэтым выпадку вельмі карысна тармазіць левую, каб не парушаць рытм. Для такой вялікай машыны GranTurismo гэта весела, неверагодна хутка і займальна. Аднак, каб адпавядаць сваёй назве, якое мяркуе сапраўднага вулічнага гоншчыка, MC Stradale павінен быць цвярдзей, лягчэй і мець большы кантроль. Але для выхаду з сітуацыі дастаткова крыху ўзмацніць амартызатары, каб лепш кантраляваць выбоіны і няроўнасці дарогі.
Аднак гэта падрабязнасці. Stradale па-ранейшаму застаецца фантастычным аўтамабілем, але, нягледзячы на жудасны саўндтрэк і часта цвёрдае пераключэнне перадач, ён больш падобны на злёгку падцягнуты GT стыль Aston V12 Vantage або Jaguar XKR-S чым на гоначную трасу. Такім чынам, ім павінна быць лягчэй кіраваць і лепей на вялікіх адлегласцях. Але праўда ў тым, што ён адстае ад Porsche з пункта гледжання эмоцый і ўцягнутасці. Па іроніі лёсу, дэталі гусеніцы Maserati (таксама неабавязковыя), такія як каркас бяспекі, былі б больш прыдатнымі для 911, які не мае каркаса і з трохкропкавымі рамянямі бяспекі (хоць вы можаце замовіць яго з усімі опцыямі для сапраўднага трэкер). Але я таксама павінен крытыкаваць RS 4.0: на дарозе ён менш эфектыўны, чым яго сястра 3.8, і больш рэзкі і больш падобны на Carrera Cup - як пацвердзіў Роб Уэст, былы пілот Carrera Cup, які нам дапамог. тэст але цяпер допускі настолькі малыя (паглядзіце, наколькі сапраўды заднія шыны запаўняюць колавыя аркі), што на некаторых дарогах аўтамабіль пакутуе ад правалаў і здушванняў, якіх ніколі не было ў 3.8.
Але на правільным шляху - напрыклад, той, які мы знайшлі для гэтага тэсту - 4.0 настолькі надзвычайны, што захоплівае дух. Перадпакой частка рэагуе вельмі сапраўды і імгненна, і нават калі здаецца, што дарога небяспечна зацягваецца, вы ніколі не баіцеся драпацца аб сцены, прылеглыя да яе, наадварот, вы можаце працягваць паскарацца, перамыкацца на наступную перадачу і весяліцца як вар'яты. Часам здаецца, што 4.0 ігнаруе законы фізікі, таму што, калі вы слізгаеце па крывой на максімальнай хуткасці, а затым на сярэдзіне вы разумееце, што вам трэба больш счаплення, каб звузіць траекторыю, з 4.0 вам трэба толькі папрасіць. Шчыра кажучы, я ніколі не верыў, што можна пераадольваць такую вузкую і звілісты шлях на такой хуткасці. Што за машына.
