Porsche Cayenne S E-Hybrid — тэхнічны трыумф
Ці магчымы сплаў пазадарожніка са спорткарам і суперэфектыўным гібрыдам? Кампанія Porsche вырашыла даць адказ, стварыўшы Cayenne S E-Hybrid. Гэта сапраўдны мультиталант. Шкада, што гэта каштуе больш за 400 злотых.
Некалькі гадоў таму цяжка было ўявіць пазадарожнік са стайні Porsche. Іншыя псіхалагічныя бар'еры былі пераадолены, калі кампанія з Цуффенхаузена прадставіла дызельныя рухавікі і гібрыды. Новаўвядзенні спрасцілі прыцягненне кліентаў і вывелі Porsche на фінансавы ўзровень. Найбольшым поспехам апынуўся Cayenne - з моманту свайго з'яўлення ў 2002 годзе да яго ставіліся як да сямейнага Porsche, а таксама як да замены лімузіна, які не прапаноўваўся маркай да таго часу, пакуль не была прадстаўлена Panamera. Дызельныя рухавікі вырашылі праблему абмежаванага запасу ходу і частых наведванняў станцый, а гібрыды палегчылі абыход надмерна высокіх падаткаў.
З моманту свайго дэбюту Cayenne быў самай папулярнай мадэллю Porsche. Таму нядзіўна, што брэнд прыкладае ўсе намаганні, каб асартымент рухавікоў быў максімальна поўным. Стартавы ўзнос пазадарожнік 300 V3.6 магутнасцю 6 л.с. Калі грошай шмат, нішто не мяшае замовіць амаль утрая даражэйшай Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 л.з. і 800 Нм - лепшая дэманстрацыя мадэлі. Cayenne S E-Hybrid знаходзіцца роўна на паўдарогі ўніз па дыяпазоне. Літара S у пазначэнні сігналізуе аб тым, што мы маем справу з аўтамабілем з больш спартовымі памкненнямі, чым у базавай версіі.
Толькі накіданае вока зможа распазнаць, што ў суседняй паласе знаходзіцца гібрыд. Яго раскрываюць ярка-зялёныя акцэнты тармазныя суппорты і надпісы на крылах і дзверы багажніка. Адрозненні ў інтэр'ерах таксама сімвалічныя. Гібрыд адрозніваюць зялёныя стрэлкі індыкатараў або абівальны радок, прапанаваная за дадатковы поплатак. Аналагавы спідометр быў заменены энергаманіторам, які інфармуе аб хуткасці зарадкі акумулятара або працэнце магутнасці, якая выкарыстоўваецца ў прывадзе. Пры моцным націску на педаль газу стрэлка ўваходзіць у чырвонае поле. Слова Boost на ім добра апісвае развіццё падзей электрарухавік становіцца фарсажнай камерай , якая падтрымлівае вузел згарання. На цэнтральнай кансолі, апроч фірмовых кнопак актывацыі рэжымаў кіравання Sport і Sport Plus, размешчаны праграмныя перамыкачы E-Power (цалкам электрычны рэжым) і E-Charge (прымусовая зарадка цягавой батарэі з рухавік унутранага згарання).
Спартыўныя рэжымы кіравання і падвеска з рэгуляванымі характарыстыкамі спрабуюць схаваць той факт, што версія S E-Hybrid важыць цэлых 2350 кілаграмаў. Дадатковыя 265 кг баласта да Cayenne S адчуваюцца пры тармажэнні, на стромкіх паваротах і пры рэзкіх зменах кірунку. Той, хто раней не меў справу з пазадарожнікам Porsche, будзе ўражаны 4,9-метровым прывадам. Важна не толькі адкалібраваць падвеску або сістэму рулявога кіравання. Унутраная архітэктура таксама надзвычай важная. Сядзім высока, але толькі ў адносінах да дарогі. Як і пакладзена спартоваму аўтамабілю, Cayenne атачае кіроўцу прыборнай панэллю, дзвярнымі панэлямі і шырокім цэнтральным тунэлем. Мы сядзім у задняй частцы салона, і факт кіравання пазадарожніка не падобны нават на кут нахілу рулявой калонкі.
Можна пажаліцца на не вельмі лінейную рэакцыю на тормаз. Гэта асаблівасць амаль усіх гібрыдаў, якія пасля лёгкага націску на педаль тормазу спрабуюць рэкупераваць энергію, і толькі пасля прыкладання большага намаганні пачынаюць выкарыстоўваць тормазы з электраўзмацняльнікам. Націснуўшы левую педаль, Cayenne амаль заднім ходам. 6-поршневыя пярэднія суппорты і дыскі дыяметрам 360 мм і заднія чатырохпоршневыя суппорты з дыскамі дыяметрам 330 мм забяспечваюць высокую тармазную здольнасць. Хто хацеў бы атрымліваць асалоду ад больш працяглымі затрымкамі і ў той жа час тормазамі, якія не баяцца перагрэву, павінен інвеставаць 43 злотых у керамічную тармазную сістэму, да нядаўняга часу вядомую толькі па самым хуткім Porsche. Аднак каманда, адказная за спецыфікацыю аўтамабіля, прыклала ўсе намаганні, каб заказчык не спрабаваў ператварыць экалагічны гібрыд у бескампраміснага спартсмена, выбіраючы чарговыя элементы са спісу аксесуараў. Cayenne S E-Hybrid нельга набыць, сярод іншага, спартовая выхлапная сістэма ці сістэмы Porsche Dynamic Chassis Control і Porsche Torque Vectoring Plus, прапанаваныя ў іншых версіях.
3.0 V6 з механічным наддувам развівае магутнасць 333 л.з. пры 5500-6500 аб/мін і 440 Нм пры 3000-5250 аб/мін. Электраматор дадае 95 л.с. і 310 Нм. За рахунак розных карысных дыяпазонаў абарачэнняў 416 л.з. і 590 Нм могуць цечу на колы пры націску газу ў падлогу.
Паміж рухавіком унутранага згарання і электрарухавіком маецца счапленне, якое дазваляе выкарыстоўваць увесь патэнцыял абодвух рухавікоў. Пры плыўным пуску працуе толькі электрарухавік. Як толькі хуткасць стабілізуецца, можа з'явіцца гук рухавіка ўнутранага згарання. Як толькі кіроўца прыбірае нагу з педалі акселератара, Cayenne S E-Hybrid пераходзіць у рэжым ветразнага спорту. Ён адключаецца, а ніжэй за 140 км/ч таксама адключае рухавік унутранага згарання, і тады кінэтычная энергія аўтамабіля выкарыстоўваецца па максімуме. Пасля націску на тормаз электраагрэгат пачынае аднаўляць ток, што прыводзіць да зніжэння хуткасці. Запуск бензінавага рухавіка і выбар перадачы ажыццяўляецца плыўна дзякуючы дадатковаму электрапомпы, які падтрымлівае працоўны ціск усярэдзіне 8-ступеністай скрынкі перадач Tiptronic S.
Гібрыд Cayenne першага пакалення меў нікель-гідрыдную батарэю ёмістасцю 1,7 квтч, якая дазваляла яму пераадольваць два кіламетры ў электрычным рэжыме. Фэйсліфтынг мадэлі стаў магчымасцю мадэрнізаваць гібрыдны прывад. Усталяваны літый-іённы акумулятар ёмістасцю 10,9 квтч. Мала таго, што ён дазваляе мінуць 18-36 кіламетраў у электрычным рэжыме, яго яшчэ можна зараджаць электрычнасцю ад сеткі. Так многа для тэорыі. На практыцы на ўчастках у 100-150 кіламетраў, а даўжэйшыя ці наўрад хто праедзе, гібрыдны Каен кожны дзень можа здавольвацца 6-8 л/100 км. Мяркуючы, што мы адчувальна націскаем на педаль газу і пачынаем вандраванне з поўнасцю зараджаным акумулятарам. У электрычным рэжыме Cayenne разганяецца да больш за 120 км/ч, так што гэта не тая функцыя, якая працуе толькі ў гарадскім цыкле.
Пры не зарадцы цягавой батарэі трэба быць гатовым да сярэдняга выдатку паліва 10-12 л/100км. Папаўненне запасу энергіі не павінна быць сур'ёзнай праблемай. Вы калі-небудзь бачылі Cayenne прыпаркаваным на вуліцы ў апошні час? У яблычак. Гэта даволі рэдкае відовішча, якое гаворыць аб тым, што эксклюзіўныя пазадарожнікі звычайна начуюць у гаражах, дзе звычайна няма крыніцы харчавання. Нават калі гэта разетка на 230 У, яе дастаткова для зарадкі цягавой батарэі менш чым за тры гадзіны.
Хоць тэхналогіі, якія ляжаць у аснове Cayenne S E-Hybrid, цікавыя, дынаміка ваджэння яшчэ больш уражлівая. Праз 5,9 секунды пасля старту спідометр паказвае сотню , а разгон спыняецца на адзнацы 243 км/ч. Спалучэнне двух рухавікоў гарантуе, што магутнасць і крутоўны момант ніколі не будуць недастатковымі. Не. Механічны нагнятальнік бензінавага рухавіка V6 і электрарухавік гарантуюць неадкладную і рэзкую рэакцыю на газ. Ніякіх ваганняў ці турбулентнасці. Калі б не гук працавальнага рухавіка, недасведчаны мог бы нават задацца пытаннем, што атмасферны V8 не павінен працаваць пад капотам.
Кошт Porsche Cayenne S E-Hybrid пачынаецца са столі ў 408 злотых. Аўтамабіль добра абсталяваны, але кожны пакупнік выбірае хаця б некалькі аксесуараў з надзвычай доўгага спісу аксесуараў. Дадатковыя колавыя дыскі, фарбы, рэйлінгі, абіўка, фары і электронныя гаджэты здольныя падняць канчатковую суму на некалькі дзясяткаў ці нават некалькі сотняў тысяч злотых. Верхняя мяжа задаецца толькі фантазіяй і багаццем кашалька кліента. Дастаткова згадаць фарбы па запыце - Porsche выканае запыт кліента пры ўмове, што гэта будзе каштаваць 286 злотых.
У гібрыднага Cayenne шмат моцных канкурэнтаў – BMW X5 xDrive40e (313 л.с., 450 Нм), Mercedes GLE 500e (442 л.с., 650 Нм), Range Rover SDV6 Hybrid (340 л.с., 700 Нм), Lexus RX 450h (299 л.с.) і VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 л.с., 640 Нм). Разнастайныя характары асобных мадэляў палягчаюць наладу аўтамабіля пад індывідуальныя перавагі.
Дызель-электрычны прывад выдатна працуе ў кожным аўтамабілі. Калі яго акультурыць з павагай, годным інжынераў Porsche, і ўпрыгожыць удасканаленым шасі, эфект можа быць толькі цудоўным. Cayenne S E-Hybrid даказвае, што вы можаце атрымліваць задавальненне ад ваджэння, не падвяргаючыся ўздзеянню навакольнага асяроддзя.
