Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Ён сапраўдная рэптылія! У ім ёсць нешта ад Boxster і культавага "911", хоць ён і не адзін з іх. Гэта так званая залатая сярэдзіна, а ў версіі S аптымальны выбар для тых, хто жадае пачаць сваю прыгоду з Porsche па-сапраўднаму.
Яго клічуць Кайман, і, улічваючы яго характар, ён мае шмат агульнага з кракадзілам. Нават калі вы замовіце яго ў класным колеры Speed Yellow. Як і ў выпадку з Паршэ, акрамя атрутна-жоўтага кузава, мы можам практычна вольна размалёўваць іншыя часткі кузава. Ідучы па гэтым следзе, у першую чаргу варта ўзброіцца нязведанымі пластамі разумення прайс-ліста дадатковых опцый.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
Porsche бязлітасны, загадаўшы сабе заплаціць 88 еўра нават за скураны чахол для ключоў з эмблемай брэнда. З іншага боку, серыйны аўтамабіль без дарагіх дадаткаў гэтак жа хуткі і забяспечвае кіроўцу нірвану задавальнення ад ваджэння.
Яго гарант цэнтральна размешчаны рухавік, які ляжыць прама за спіной, ідэальная развесовка па абедзвюх восях, прывад толькі на заднія колы і нават інтуітыўна зразумелае рулявое кіраванне. Яго дзеянне, здаецца, супярэчыць тэорыі, паводле якой машыны не валодаюць інтэлектам. У той, што ў Porsche Cayman, акрамя яе, таксама ёсць душа. З кіроўцам ён мае зносіны пасродкам невялікага круглага які выступае элемента, у залежнасці ад рынка, з левага або правага боку прыборнай панэлі.
Гэта трехспицевый спартовы руль, вобад якога ў дадзеным выпадку абцягнуты няслізкай алькантарай. У такім аўтамабілі, як Cayman, вы павінны браць яго толькі ў правільным становішчы, абапіраючыся вялікімі пальцамі знадворку. Улічваючы дзікі патэнцыял нямецкай рэптыліі, гэта надзвычай важнае пытаньне. Сапраўды гэтак жа, як заняць правільнае становішча ў па-электрычнаму рэгуляваным зручным крэсле.
Цэнтральнае шасціцыліндравае сэрца Cayman S без дапамогі якія-небудзь фарсажных камер працоўным аб'ёмам 3436 куб. гл развівае магутнасць 3 л.з. Пры вазе, які вагаецца ў раёне 320 кг, і выкарыстанні «кіравання запускам» у рэжыме «Спорт +» ён без праблем разганяе спартовае купэ да 1400 км/ч за пяць секунд. Шэсць узмахаў рукамі, потым на тахометры націснулі з правага боку будзільнік, у нас ужо 100 км/г. Наступныя некалькі секунд з газам у падлогу бадзёра размывае пейзаж і з нарастаючым ровам выхлапу акуратна кружаць Кайман па трасе, іншыя нямецкія машыны блакуюцца да 160 км/ч, пры гэтым набліжаючы нас да хуткасных зон, характэрным для вельмі хуткіх аўтамабіляў.
Непасрэдны ўпырск паліва, які падаецца ў камеры згарання пад ціскам да 120 бар, забяспечвае не толькі экалагічную чысціню, але першым чынам аптымальнае выкарыстанне крутоўнага моманту. Каб яго было шмат у ніжніх дыяпазонах абарачэнняў рухавіка і каб ніхто не жаліўся на яго недахоп у верхніх рэгістрах, жоўтая франка таксама мае запатэнтаваную Porsche сістэму змены фаз газаразмеркавання Vario Cam.
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы перанасычаным дантыстам або адвакатам, апранутым у ружовы пуловер Ralph Laurent на выходных, ці, магчыма, арыентаваным на эфектыўнасць вулічным гоншчыкам », варта выдаткаваць 3610 еўра на бліскучы чамадан ZF PDK. Яго першыя шэсць перадач маюць спартовы перадаткавы лік. Сёмы, даўжэйшы, служыць для эканоміі паліва. Як бы дзіўна гэта ні гучала для Porsche, аўтамабіль апраўдвае ўскладзеныя на яго надзеі і пры спакойнай яздзе расходвае ў сярэднім дзесяць літраў на сто кіламетраў!
Гэта не ўплывае на хуткасць і інтуітыўнасць працы PDK, які ў цяперашні час з'яўляецца найболей эфектыўна працавальным механізмам гэтага тыпу на рынку – канец, і кропка! Так, і не забудзьцеся набыць дадатковы пакет Sport Chrono за 1502 эўра. Толькі тады PDK прапануе дадатковыя функцыі, такія як "Кіраванне запускам" і сістэма стратэгіі пераключэння перадач. Тады праца трансмісіі нагадвае тэхніку спартовага пераключэння перадач сярэднім газам , часова павялічваючы максімальны крутоўны момант на 30 Нм непасрэдна перад уключэннем наступнай перадачы.
Цэнтральнае размяшчэнне рухавіка павялічвае нагрузку на заднюю вось, што робіць Cayman адным з лепшых цягавых аўтамабіляў, даступных сёння ў продажы. Назва гэтай мадэлі ні ў якім разе не перабольшана. Самы спрытны і самы хуткі атакавалы кракадзіл гэта Cayman у міры Porsche. Цудоўна якая рэагуе на затрымкі сістэма PSM не псуе задавальненні пры мінанні паваротаў, бо сігналы ад колаў аб якая насоўваецца недастатковай паварочвальнасці застаюцца ў яго памяці надоўга. Пакуль вы не перашчыруеце ці проста не асмеліцеся праверыць, як доўга Паршэ падпарадкоўваецца вашым загадам да апошняга моманту. У крайнім выпадку, вы можаце разлічваць на грубіянскае перапыненне перадачы энергіі электронікай.
Поўнае адключэнне сістэмы Porsche Save Me і гульні з дрыфтам на чымсьці меншым, чым стаянка для грузавікоў, на Кайманах гэтак жа бяспечна, як ступіць у лужыну, поўную Кайманавых выспаў, у надзеі, што яны ўсё спяць.
Дарослыя асобіны гэтага віду маюць памеры ад паўтары да 4,5 метраў. Cayman S, даўжыня якога складае 4347 мм, смела можна назваць дарослым Porsche. Мне брыдка, калі я чую меркаванні, што ён і яго брат-блізнюк Boxster - гэта аўтамабілі для людзей, якія не могуць дазволіць сабе купіць 911. Гэта як калі б хтосьці пра Кайлі Міноўг, Мадоне ці тваёй невысокай сяброўцы сказаў, што ты з імі толькі для таго, каб апраўдаць займаныя (нібыта якія саступаюць) месцы ў першых шэрагах кінатэатра ці тэатра.
На мой погляд, Cayman з яго стройным кузавам настолькі акуратны аўтамабіль, што нават быўшы заўзятым фанатам топлес-аўтамабіляў, я мог бы смела прапусціць куплю Boxster. Пакуль вы не разадзьмуты тлушч, адносна вузкія спінкі стандартных сядзенняў стануць ідэальнай апорай для вашай спіны. Камфорт кіравання настолькі добры, што, як і 95% аўтамабіляў з лагатыпам Porsche, да Cayman S можна ставіцца як да машыны для паўсядзённай язды, не разлічваючы на поспех перад праездам праз ляжачых паліцыянтаў і пошукам страчаных кузаўных дэталяў. у люстэрка задняга віду пасля іх праходжання.
У адрозненне ад звычайных хэтчбэкаў, у Каймана не адзін, а два багажніка. Калі вы не гуляеце ў гольф, не хвалюйцеся. Яны таксама падыдуць да вашых пакупак, да ўсіх вашых футболак і штаноў. Больш за тое, вам не прыйдзецца іх больш раздушваць і распіхваць па кутах. Самыя вялікія аддзяленні гэтага Паршэ месцяць дзве ці нават тры дарожныя торбы.
Яны сапраўды спатрэбяцца, бо Cayman S гэта аўтамабіль, на якім чым больш ездзіш, тым больш з яго не жадаецца выходзіць. Ці варта марнаваць 77 або нават 983 еўра на тэстоўваны блок?
Ну а калі б у мяне былі гэтыя грошы і я хацеў іх прымножыць, то прайграў другі дзень на біржы, у казіно ці проста прайграў, да канца жыцця плюнуў бы сабе ў бараду, што не купіў Cayman S. Можа ёсць лепш Паршэ. Мабыць, адна з іх мая мара Carrera S. Безумоўна, будзе нашмат складаней знайсці тыя, якія, дужаючыся за першынство лепшага спартовага купэ, будуць дастаўляць кіроўцу больш задавальненні, чым Cayman S.
