Opel Astra GTC – Вы здзівіцеся…
Тэарэтычна гэта ўсяго толькі трехдверная версія сямейнага хэтчбэка, але на практыцы аўтамабіль моцна змяніўся, і гэта дакранаецца не толькі кузава.
З першага погляду відаць, што трох- і пятидверный кузавы браты, але не двайняты. Вонкава падобныя, але ў Astra GTC іншая прамалёўка ліній і скульптура кузава. Разам ранейшымі засталіся толькі антэна і карпусы вонкавых люстэркаў. Пры падобных вонкавых габарытах GTC мае павялічаную на 10 мм колавую базу і шырэйшую каляіну. У суме вышыня аўтамабіля таксама паменшылася на 10-15 мм, але гэта хутчэй вынік выкарыстання больш цвёрдай і прыніжанай спартовай падвескі. Спераду выкарыстоўваецца варыянт рашэння HiPerStrut, вядомага па Insignia OPC, які, у прыватнасці, забяспечвае палепшанае паводзіны на паваротах.
Шматлікія вытворцы кажуць аб стварэнні адчування імпульсу нават у выпадку нерухомага аўтамабіля. У мяне склалася ўражанне, што Opel атрымаў поспех, асабліва з даданнем атрутна-жоўтага колеру да дынамічных ліній Astra GTC, у якіх аўтамабіль сапраўды адчуваецца так, як быццам ён толькі на імгненне спыніўся, каб падабраць кіроўцу і не можа чакаць. каб мець магчымасць рухацца. Я не даў яму доўга чакаць.
Насамрэч, з кіроўчага месца салон здаецца знаёмым прыемныя лініі ў спалучэнні з годнай эрганомікай і дастатковай колькасцю практычных адсекаў для захоўвання рэчаў. Вельмі спадабалася абліцоўванне цэнтральнай кансолі жамчужна-белы бліскучы пластык адзначаны далікатным шэрым узорам. Менш за ўсё мне спадабалася графіка навігацыйнай карты, але пакуль сістэма працуе плаўна, я неяк магу гэта дараваць.
Мясістыя сядзенні забяспечвалі камфорт, маючы пры гэтым спартовыя лініі з ярка выяўленымі бакавымі падушкамі. Я чакаў, што ў спартовым салоне будзе цесна, таму перш за ўсё максімальна адсунуў сядзенне і... да педаляў не дацягваўся. «Павінна быць туга ззаду», - сказаў я. – Вы будзеце здзіўлены, – запэўніў суправаджаў мяне супрацоўнік завода Opel у Глівіцах. Я быў здзіўлены. На заднім сядзенні за 180-сантыметровым кіроўцам месца для каленаў было звышдастаткова. Аднак аказалася, што мае ногі не змяшчаліся пад сядзеннем кіроўцы, так што я адчуваў, што мой прафесійны гонар не пацярпеў - у чымсьці я меў рацыю.
Ледзь мы выехалі са стаянкі, я адчуў змену падвескі, якая адчувае зараз нават невялікія перапады ў стыках двух асфальтавых паверхняў. На шчасце, дзякуючы мясістым сядзенням кіроўцы, гэта не балюча.
Пад капотам знаходзіўся двухлітровы турбадызель CDTI з непасрэдным упырскам Common Rail. Магутнасць рухавіка павялічана да 165 л.с., а функцыя overboost дазваляе дабіцца максімальнага крутоўнага моманту ў 380 Нм. Максімальная хуткасць аўтамабіля складае 210 км/г, разгон да 100 км/г займае 8,9 секунды. Я ведаю, гэта гучыць не вельмі спартова, але машына была даволі дынамічнай пры руху. Шасціступеньчатая механічная каробка перадач дазваляла дамагчыся здавальняючага паскарэння. Аднак на запраўцы гэтая версія значна выйграе - яе сярэдні выдатак паліва складае ўсяго 4,9 л/100 км. Гэта забяспечваецца, у тым ліку эфектыўная і хуткадзейная сістэма Start/Stop, а таксама больш эканамічны рэжым кіравання Eco, які актывуецца кнопкай на цэнтральнай кансолі. Ёсць і іншыя кнопкі, якія крыху мяняюць характар аўтамабіля.
Кнопкі Sport і Tour змяняюць рэжым актыўнай падвескі FlexRide, а таксама адчувальнасць рэакцыі рухавіка на націск педалі акселератара. Рэжым Tour з'яўляецца стандартнай падвескай для большага камфорту, а ўключэнне рэжыму Sport паляпшае ўстойлівасць пры хуткай яздзе і рэакцыю аўтамабіля на паваротах. У камплект таксама ўваходзіць электрычная сістэма рулявога кіравання EPS, якая змяняе ўзровень дапамогі ў залежнасці ад хуткасці. Пры павольным ваджэнні дапамога становіцца мацней і памяншаецца з хуткасцю, каб даць кіроўцу больш прамое і дакладнае адчуванне манеўраў.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
