Porsche Cayman S: вяртанне - Спартыўныя аўтамабілі
Пры выпрабаванні новай машыны лепш за ўсё дачакацца канца, перш чым аб'яўляць вердыкт. Але на гэты раз я нічога не магу з сабой зрабіць: новы Кайман S гэта сенсацыйна, літаральна сенсацыйна. Уверх і ўніз па партугальскім ўзгорках і на поўным ходу па трасе Портимао, штат Луізіяна. Porsche гэта садзьмуў мяне. Настолькі, што прайшло два дні, а я ўсё яшчэ ашаломлены. Калі шчыра, я не думаў, што закахаўся ў яе так. Не таму, што я не лічу яго фантастычным, а таму, што старая мадэль была доказам таго, што яе фантастычныя навыкі кіравання не заўсёды дастатковыя, каб спадабацца аўтамабілю. Аднак на гэты раз гэта сапраўдная любоў з першага погляду.
Я не кажу, што старая мадэль была не так добрая з гэтым, але я думаю, мы ўсе можам пагадзіцца з тым, што яна не заваявала сэрцы кліентаў Porsche, як Boxster, не кажучы ўжо пра 911. Гэта прывяло да таго, што Cayman стаў свайго роду крызіс ідэнтычнасці і той факт, што яго заўсёды лічылі «911 беднякоў» або «жаночай машынай», вядома, не дапамаглі.
Гэта дзень адкупленьня Кайманавых выспаў, або, па меншай меры, пра гэта можна меркаваць па тым, з чым я сутыкнуўся ў Партугаліі. Усе мы бачылі афіцыйныя фатаграфіі, але да таго часу, пакуль вы не ўбачыце гэта ў рэальным жыцці і не заўважыце прапорцыі, вобраз, дэталі і дасканаласць кожнага элемента дызайну, цяжка зразумець яго зачараванне. У той час як першыя два пакалення былі прыгожымі з некаторых бакоў і дзіўнымі з іншых, гэта пышна з любой кропкі, на якую вы паглядзіце. Яна больш мускулістая і фізічная, не адмаўляючыся ад сваіх прывабных выгібаў. З я кругі неабавязкова ад 20 спартовае тэхнаТады гэта неверагодна.
Унутры ён не менш асаблівы, з адным панэль прыбораў гэта выпраменьвае якасць і прэміяльны дызайн аўтамабіля для вачэй і на навобмацак, але без прымусу. Як заўсёды, знайсці ідэальнае становішча для кіроўцы не складае працы, а віды спераду і ззаду проста фантастычныя, з прыпаднятым закругленым капотам з абодвух бакоў і закругленымі бакамі, адлюстроўваецца ў бакавых люстэрках. Дэталі ёсць на месцы, напрыклад, панэль у алюміній шчоткай падзяляючы я месца з задняга прасторы: ён выглядае як арматурны стрыжань і з абодвух канцоў ўтрымлівае маторны алей і астуджальную вадкасць. L 'Элерон адаптыўная задняя частка падымае больш і больш пад вялікім вуглом, чым Boxster, павялічваючы плошчу паверхні на 40 адсоткаў аэрадынаміка.
Шырокае выкарыстанне алюмінія ў кузаве дазволіла павялічыць калянасць на скрут на 40 адсоткаў і знізіць вагу на 30 кг да вышыні 1.395 кг. сіла рухавік трохі вырасла (да 10 л.з. ў версіі 2.7 л.с. 275 і да 6 л.з. у 3,4-літровым S магутнасцю 325 л.з.), але абодва рухавіка маюць больш шырокую крывую падачы і, такім чынам, развіваюць вялікую магутнасць, чым старыя рухавікі ва ўсім дыяпазоне рэвалюцый.
На жаль, пры запуску мы не змаглі праехаць на 2,7-літровай базавай мадэлі, але яна абяцае вялікія рэчы: гэта першы Cayman з рухавіком 100 л.з. / Літр, калі быць дакладным, 100,1. Вядома, павелічэнне магутнасці ідзе рука аб руку са зніжэннем (да 15 адсоткаў) спажыванне і выкіды. Cayman S з ДПК Выкіды CO188 складаюць усяго 2 г / км. Нядрэнна для спорткара з хуткасцю больш за 280 км / ч.
Гаворачы аб PDK: рызыкуючы здацца смешным і стварыць уражанне нежадання здавацца перад вяслярнымі машынамі будучага, я хацеў выпрабаваць як PDK, так і Хуткасць кіраўніцтва па эксплуатацыі. І, трэба прызнаць, першае атрымалася выдатным. Вадкасць, калі вы едзеце спакойна, інтэнсіўна, калі вы цягнеце за шыю аўтамабіля: няма ніякіх сумневаў, што на гэты раз Porsche усё зрабіў правільна. Праблема ў тым, што я па-ранейшаму аддаю перавагу добры рычаг пераключэння перадач, асабліва калі ён звязаны з прыгожай шасціступеньчатай механікай замест нервовай сяміступеністай 991. Хуткі погляд на спецыфікацыі пацвердзіў, што гэта самы "EVO" Cayman S якую ніколі не дастаць: у яе механічная каробка перадач, яна Спартыўны Chrono, То Мацавання дынамічнай трансмісіі, То тормазы PCCB (i дыскі спераду тоўшчы, суппорты больш жорсткім і плошча кантакту больш) Сістэма векторизации крутоўнага моманту Porsche (PTV) з дыферэнцыялам падвышанага трэння, спартыўнай выхлапной сістэмай і 20-цалевымі коламі Sport Techno. Ён таксама мае Кіраванне камунікацыямі Porsche (PCM) і інтэр'ер цалкам у скуры. Гэтыя варыянты павышаюць кошт база 66.310 XNUMX еўра. Гэта вялікія грошы, гэта праўда, але паколькі мы збіраемся адкрыць для сябе Cayman S, ён таго варта.
Мы пакідаем афіцыйнага дылера Porsche у горадзе Фаро і накіроўваемся да ўзгорках вакол Моншике з той сеткай дарог, якія мы так добра ведалі падчас Ecoty 2011. Яны цудоўна пустэльныя і спалучаюць у сабе прасторныя прамыя і бясконцае разнастайнасць дарог. крывыя і чаргаванне гладкіх паверхняў, такіх як більярдны стол і стары патрэсканыя і гафрыраваны асфальт. Яны складаныя, адкрытыя і займальныя.
Першае, што кідаецца ў вочы ў новым Porsche Cayman, гэта тое, што, нягледзячы на спартовыя характарыстыкі і зорны выгляд, ён неверагодна практычны. Доступ да багажнік гэта хэтчбек, а пад пярэднім капотам ўтоена яшчэ адно багажнае аддзяленне: паміж адным і іншым некалькі сумак. Cayman таксама неверагодна зручны і просты ў кіраванні, з абмежаванымі навісямі і кампактнымі памерамі. Калі ваш рост перавышае 60 м, вам будзе прыемна даведацца, што з новай платформай, даўжыня якой перавышае XNUMX мм, укабіны пілотаў.
Калі мы ўзбіраемся на пагоркі, якасці гэтай машыны пачынаюць праяўляцца. Дарогі сталі шырэй (адпаведна 40 мм спераду і 12 мм ззаду), але агульная шырыня аўтамабіля засталася ранейшай. Разам з больш доўгай колавай базай пашыраная каляіна робіць Cayman больш бяспечным і чапляцца за дарогу, з выдатнай папярочнай і падоўжнай устойлівасцю і выдатнай устойлівасцю. вага 46/54, што спрыяе манеўранасці. Як і Boxster, ён ёсць на Cayman рулявое кіраванне электрычная энергія. Размяшчэнне абедзвюх машын больш натуральнае, чым у 991, але, калі мне давядзецца вывесці сябе з раўнавагі, я б сказаў, што Cayman лепшы з трох. На сухой дарозе вы сапраўды ведаеце, колькі яшчэ засталося счапленні, і нават на мокрай дарозе Cayman усяляе ўпэўненасць.
Вы можаце трымаць вельмі высокі тэмп, без страху мчась па паваротаў. У хуткіх паваротах счапленне велізарна, у некаторых паваротах Cayman амаль прыўздымае ўнутраныя колы. Але дзе ён сапраўды асаблівы, дык гэта ў павольных шпільках, таму што ён валодае такой вялікай стабільнасцю і счапленнем, на якія можна спадзявацца, і вы нават можаце паставіць яго ў чаргу, выкарыстоўваючы PTV і механічны дыферэнцыял падвышанага трэння. Рэдка можна знайсці аўтамабіль з такім устойлівым рухам і такім натуральным балансам, што ён можа змяніць свой твар і ператварыцца ў звера адным пстрычкай пальцаў.
Рухавік і шасціступеньчатая механічная скрынка перадач пышныя і заўсёды сінхранізаваныя з магутнасцю і крутоўным момантам 3.4 плоскай шасцёркі. там Счапленне пераключэння лёгкія і дакладныя, таму пры кожным пераключэнні перадачы вы адчуваеце сябе яшчэ больш прывязаным да аўтамабіля. Магчыма, я іду супраць плыні, але я аддаю перавагу ахвяраваць дзесятай секунды на 0-100 (5,0 секунды супраць 4,9 для версіі з PDK) і атрымаць такое задавальненне ад кіравання. У рэшце рэшт, і, магчыма, упершыню для Porsche, выбар з'яўляецца цалкам асабістым і ня выкліканы тым фактам, што адна з двух версій відавочна лепш іншы. Спадзяемся, што з гэтага часу так будзе заўсёды.
Б'юся аб заклад, большасць з тых, хто абярэ ручную версію Cayman S, зробяць гэта, каб атрымаць задавальненне ад лажання з пяткі на насок, але я гарантую, што вам спадабаецца аўтаматычныя стрэльбы рэжыму спорт Плюс. Як і сістэма Nissan, устаноўленая на 370Z, шыкоўная, яна ідэальна сінхранізуе абароты рухавіка з дарожнымі абарачэннямі з рэзкім падзеннем абаротаў кожны раз, калі вы перамыкае перадачу. Гэтая функцыя можа быць адключаная, калі сістэма стабілізацыі цалкам адключаная. PSM у рэжыме Sport Plus, даказваючы, што Porsche паважае сапраўдных кіроўцаў лепш, чым любы іншы брэнд.
З апцыянальнай спартыўнай выхлапной сістэмай Cayman мае гук сапраўды відовішчны, брэша як вар'ят і страляе феерверкамі. Калі я павінен вас крытыкаваць, выхлап занадта моцна грукоча, калі вы не едзеце на поўнай хуткасці, але калі вы вылучыце больш ціхі рэжым, праблема будзе вырашана. нават падвескі PASM яны рэгулююцца, але, шчыра кажучы, яны настолькі паслухмяныя і кіруемыя нават у самым цвёрдым рэжыме Sport Plus, што вы не можаце паскардзіцца. Улічваючы 20-цалевыя колы, шыны з нізкай абочынай і стан многіх дарог тут, у Партугаліі, новы звер ад Mercedes-Benz ўражвае і служыць добрым прадвесцем для выбоістай асфальту брытанскіх закуткаў.
Калі мы нарэшце вярнуліся ў гатэль, я быў уражаны якасцямі Кайманавых выспаў і тым, наколькі займальна і весела на ім вадзіць. Апошняй машынай, якая ўразіла мяне так, была па іроніі лёсу 997 Carrera GTS, які апынуўся лепшым 911-м сучаснасці. Я запаўзаю ў ложак, спрабуючы вырашыць, які колер я абяру, калі калі-небудзь знайду спосаб яго купіць. Выбар складзены, і я праводжу клапатлівую ноч.
На наступную раніцу мы накіроўваемся да асфальтавай каруселі, якая называецца Autodromo Internacional do Algarve. Porsche не дазваляе свабодна бегаць па трасе, і мы таксама можам гэта зразумець. Ён падзяліў ўсіх нас, журналістаў, на групы па тры або чатыры машыны, якія будуць выязджаць на трасу за свайго роду машынай бяспекі, якая будзе вызначаць тэмп. Звычайна гэта было б непрыемна, але калі Вальтэр Рёрль знаходзіцца ў гэтай машыне, вы напэўна добра праведзяце час. Чатыры машыны пераследуюць нас, як на веладроме, а мы па чарзе прытрымліваемся Porsche Ўолтара. Рёрль вельмі добра ацэньвае тэмп, падымаючы нагу, пакуль першая з машын не пад'едзе да яго. Відавочна, што чым больш вы будзеце да яго прыставаць, тым больш ён будзе нарошчваць тэмп. Так як ён за рулём 991 (відавочна, чэмпіёны ралі нават праз гады не могуць адмовіцца ад некаторага перавагі над сваімі супернікамі), ён ідзе даволі хутка.
Гэта весела і часам трохі палохала, так як Портимао поўны сьляпых паваротаў і няроўнасцяў, а паверхня ў многіх месцах вільготная. Кайман вельмі добра збалансаваны, на ім ёсць толькі нітка недастатковая паварочвальнасць у самых хуткіх паваротах, у той час як у павольных або сярэдніх паваротах ён застаецца нейтральным, калі толькі вы наўмысна не зламаў яго, затармазіўшы позна ці дадаўшы педаль газу непасрэдна перад уваходам.
Як і на дарозе, нават на трасе Cayman цалкам празрысты і паслухмяны уваходным сігналам. Гэта дазваляе вам пацягнуць за шыю, каб добра правесці час, нават калі ў некаторых выпадках варта ахвяраваць рэкордным часам, каб атрымаць задавальненне ад залішняй паварочвальнасці на паваротах або на карысць чыстай язды. Лёгка ўбачыць, як ёй удалося абысці Нордшляйфе за 7 хвілін 55 хвілін. Як бы вы ні ездзілі на ім, Cayman S заўсёды адчувае сябе як дома. Калі вы выкарыстоўваеце машыну ў асноўным на дарозе, але час ад часу не пярэчыце супраць добрага трекового дня, цяжка знайсці іншую машыну, якая была б такой жа эфектыўнай і займальнай.
Больш за тое - хоць я не хачу гэта прызнаваць - Cayman S нарэшце адказвае на рытарычнае пытанне, гэтак любімы галіновымі СМІ: "Вы ўсё яшчэ хочаце 911-й?" Частка мяне працягвае верыць, што гэта не мае сэнсу зараз, як гэта было тады. Але ёсць і тыя, хто адкідае чыста эканамічнае пытанне і ацэньвае два Porsche - Cayman і Carrera - толькі па іх добрых якасцях.
Асабіста, калі б мяне спыталі, які з двух я б аддаў перавагу, я б не ведаў, які з іх выбраць. Калісьці я б без ваганняў адказаў «911», але зараз гэта ўжо не так проста вырашыць. Асабліва, калі я праехаў і тое, і іншае, але не мог сабе дазволіць ні таго, ні іншага. Гэта ўжо перамога Кайманавых выспаў і дрэнная навіна для вытворцаў, якія спадзяваліся скрасці кавалак рынку. Калі ў 2013 годзе з'явіцца яшчэ адзін жаданы аўтамабіль, гэта будзе незабыўны год. Кайманавы выспы нарэшце-то выраслі.
