Porsche Panamera Turbo, наш тэст на зімовым марафоне Спартыўныя аўтамабілі

Больш за сотню гістарычных аўтамабіляў з такой жа колькасцю экіпажаў, сабраных у Мадона ды Кампільё сутыкнуцца з Зімовы марафон 2017, складаная, доўгая і халодная рэгулярная гонка, якая ўключае ў сябе маршрут працягласцю каля 450 км паміж горнымі пераваламі, вёскамі і (тэарэтычна) заснежанымі вяршынямі. Снягу няшмат, але не бяда, тое, што мяне чакае, ужо дастаткова складана. Хоць я кахаю гонкі, на гэты раз я тут не для таго, каб спаборнічаць, а для таго, каб сачыць за гонкай найлепшай выявай: знутры. І якая машына лепшая за новую Porsche Panamera Turbo? Мой калега Атыліё і я будзем весці машыну па чарзе, імкнучыся не перашкаджаць машынам у гонцы, на працягу дванаццаці гадзін запар, з 14,00:2,00 пятніцы да 550:XNUMX раніцы суботы. На ўзбраенні мандарыны, Рэдбулы, поўны прывад і XNUMX л.з.


Новы Porsche Panamera

Спачатку некалькі ўяўленняў. Там новы Porsche Panamera гэта не просты рэстайлінг, а 100% новая машына. Новы задні вельмі “дзевяць адзінаццаць«Рабіць адыходзячую мадэль узростам на дваццаць гадоў. Больш канічныя і пруткія лініі таксама робяць яго больш кампактным, чым у папярэдняй версіі, але ён сапраўды вырас. Даўжыня павялічылася на 3,4 гл, шырыня на 6 гл, а колавая база вырасла на 3 гл. Гэта перавага для ўнутранай прасторы, але ў тэорыі недахоп для кіравальнасці. На практыцы, аднак, сістэма рулявога кіравання задняй воссю (ужо якая выкарыстоўвалася на апошняй мадэлі 911) фактычна кароціць колавую базу аўтамабіля, паварочваючы заднія колы ў процілеглым кірунку на стромкіх паваротах, забяспечваючы пры гэтым вялікую ўстойлівасць на высокіх хуткасцях за рахунак павароту колаў на паваротах. у тым жа напрамку. перадачы.

Яшчэ адна важная навіна - гэта новая 8-ступеністая каробка перадач PDK: хутчэй, лягчэй і хутчэй, чым стары Tiptronic, які, хоць і добра спраўляўся са сваёй задачай пры спакойным кіраванні, быў трохі ў цяжкім становішчы, сціскаючы нож паміж зубамі. Цяпер ён знаходзіцца на адным узроўні з 911-м, але мае - літаральна - перавага.

Максімальная хуткасць па-ранейшаму дасягаецца на шостай перадачы, а сёмая і восьмая падвышаюць, каб знізіць узровень шуму і выдатку паліва.

тады ёсць Стандартныя колы 19 цаляў (20 цаляў на Turbo), амартызатары PASM, электронныя сістэмы PDCC і PTV PLUS, якія ў спалучэнні з рулявым кіраваннем задняй воссю дзее цуды, стрымліваючы масу Panamera. Ды таму, што пустых кілаграмаў 2.070, але яны падаюцца нашмат, нашмат менш.

Пералом можна ўбачыць і знутры, дзе галоўны герой - новы 12,3-цалевы сэнсарны экран а з датчыкамі набліжэння - больш кінаэкран, чым сістэма інфармацыйна-забаўляльная. Porsche хацела максімальнай магчымасці падключэння, таму што яна ведае, што кліент Panamera хоча ўсё, нават калі ён гэтым не карыстаецца. З гэтага сэнсарнага экрана вы можаце кіраваць усім: ад сістэмы вентыляцыі (з амаль навукова-фантастычнымі па-электрычнаму рэгуляванымі вентыляцыйнымі адтулінамі) да навігацыі, да Apple Car Play і, нарэшце, вышынёй аўтамабіля, аздабленнем салона, наладай рухавіка і скрынкі перадач. Усё.

Каралева Турба


Новы асартымент Porsche Panamera зараз усё турба. Але ў нас у руках турба, Самая магутная, раскошная і дарагая версія. Пхнуў V8 4,0-літровы твін-турба (з турбінамі змянянай геаметрыі), Panamera Turbo выдае 550 л.з. пры 5.750 аб/мін і жахлівыя 770 Нм. круцячы момант пачынаючы з 1.960 аб / мін. Дастаткова, каб запусціць яго дзве тоны з 0 да 100 км/г за 3,6 секунды, ад 0 да 160 км/г за 8,4 секунды і дасягнуць хуткасці 306 км/г. Цэннік адзначае 158.354 еўраКошт Panamera 4S – 117,362 4 еўра, а дызельнага 121.000S – крыху больш за XNUMX XNUMX еўра.

Panamera на Зімовым марафоне

шукайце правільнае становішча кіроўцы гэта амаль рытуалы, дапамагае адчуваць сябе нязмушана, дае магчымасць свабодна рухацца рукам і нагам. Па новай Panamera Я знаходжу такое ж ідэнтычнае становішча 911: нізкае сядзенне, добра адцэнтраваныя педалі і руль падалей. У інтэр'ер гэтага новага пакалення яны сапраўды Высокія тэхналогіі, паваротны момант, які выводзіць аўтамабілі Штутгарта ў новае тэхналагічнае вымярэнне І гэта добра, таму што ў нас будзе доўгі шлях, і нам патрэбны ўсе магчымыя суцяшэнні і дапамога. Не так, як больш за сто ўдзельнікаў Зімовы марафон, смельчакі, узброеныя дарожнымі кнігамі, шалікамі, галаўнымі ўборамі (многія аўтамабілі кабрыялеты) і сапраўдным духам прыгод.

Я кладу ключ у адсек (які, здаецца, быў зроблены адмыслова) цэнтральнага тунэля і паварочваю паўключ , які я знаходжу злева ад рулявой калонкі, і, нарэшце,8-літровы V4,0 абуджае з падарункам, але ветлівым гукам. З першых метраў на борце Panamera адразу адчуваеш сябе нязмушана: гэта не падобна на кіраванне такой вялікай і цяжкай машыны, нават не такой магутнай. Тое ж самае адчуванне, што і за рулём Cayenne, але ў гэтым выпадку адчуванне згуртаванасці яшчэ больш. Але калі вы зачыніце вочы - віртуальна, калі вы не хочаце ўрэзацца ў сцяну - вы выявіце, што ад гэтага лёгкага носа 911 не засталося і следу. Panamera гэта яшчэ адзін аўтамабіль для ўсіх. Я таксама заўважаю гэта на першым участку, які спускаецца да Пінцола. Panamera Turbo рухаецца спакойна і манеўрана, як на гусеніцах, а рулявое кіраванне заўсёды застаецца такім жа пышным.. Пра яе няма чаго даведацца, яна такая інтуітыўная і непасрэдная. 275-міліметровыя перадпакоі шыны так моцна кусаюцца, што ў вас сапраўды павінен быць суіцыдальны інстынкт, каб атрымаць недастатковую паварочвальнасць. Але самае дзіўнае, што ён настолькі лёгкі і добразычлівы, што любы ахвочы можа сесці на яго і ехаць хутка, вельмі хутка, з першага кіламетра.

І гэта з улікам таго, што ваша правая нага мае доступ да выдатную прадукцыйнасць. Перадумова: я еду ў рэжыме спартыўны (Sport + перамыкае вельмі рэзка) і я выкарыстоўваю каробку перадач у ручным рэжыме, а амартызатары настроены на камфорт. Такім чынам, Panamera Turbo можа рухацца настолькі далёка, наколькі гэта неабходна, але Амартызатары PASM з электронным кіраваннем досыць мяккія, каб колы маглі капіяваць асфальт, як павінны.

Цяжка знайсці прамую, дастаткова доўгую, каб задзейнічаць больш за дзве перадач запар, але я знаходжу яе. Ёсць невялікая паўза, калі вы апускаеце газ да поўнага адкрыцця дросельнай засланкі, але як толькі паветра напампоўвае турбіны, паскарэнне становіцца рэзкім. Гук V8 прыемны, нават калі ён паднімаецца ў зону высокага лічыльніка абарачэнняў, што робіць яго цягу яшчэ больш сюррэалістычнай.

I 550 л.с. робяць сваю справу, але гэта там крутоўны момант 770 Нм ужо даступныя пры 2.000 аб / мін, каб мець значэнне. Яго так шмат, што я раблю крутыя павароты на трэцім і вельмі вузкія ўчасткі дарогі на чацвёртым ці нават пятым. Аднак магутнасці недастаткова, каб падарваць шасі Panamera, а гэта, спадары, сапраўдная зброя флагмана Porsche. Цяга. Я выходжу з паваротаў шпількі правай нагой у рэжыме "тупаць" і Турбона ўзбіраецца як альпійская сарна: ні недастатковай паварочвальнасці, ні залішняй паварочвальнасці, яна проста залазіць.

Збольшага гэта злучана з тым, што V8 не так спагадлівы, як малодшы V6 з турбанаддувам у 4S, але насамрэч электроніка Panamera у іх вельмі вялікі мозг, і яны сапраўды ведаюць, што і як рабіць. Аднак, калі вы сапраўды жадаеце, залішняя паварочвальнасць магчымая, але яе трэба шукаць, і вы не павінны баяцца кіраваць ёю, у тым ліку таму, што яе сапраўды лёгка кантраляваць. Калі гіганцкія заднія шыны 315/35 адпускаюць, проста націсніце на педаль газу і рэзка павярніце руль на некалькі градусаў. Усё адбываецца вельмі хутка, але пры гэтым вельмі дакладна.

Гэта больш падобна на кіраванне спартыўны кампактны чым GT. L 'кіраваны задні мост гуляе важную ролю ў гэтым адчуванні манеўранасці: яно працуе настолькі добра, што на стромкіх паваротах я ніколі не крыжую рукі, так што для павароту патрабуецца невялікае рулявое кіраванне, што ў гэтым няма неабходнасці. Вы можаце выразна адчуць момант, калі заднія колы пачынаюць круціцца, але гэта не раздражняльнае адчуванне, як быццам каляска для пакупак едзе туды, куды хоча.

I горныя перавалы ідуць адзін за адным адзін за адным, але няма ценю снегу. Але ў гонцы мы сустракаем дзясяткі ўдзельнікаў, у асноўным Porsche. Я думаў, што ў гонках на рэгулярнасць тэмп невысокі, а гэта дае рэальны газ! Неўзабаве мы апыняемся ў пастцы аднаго Porsche 911 T и Запусціць Startos у гонцы на хранаметражным участку сапраўднае шоу. Гэта было позна ўначы, прыкладна пасля дзесяці гадзін язды па прамой, за выключэннем паўгадзіны на вячэру. У пятніцу ўвечары мы прыходзім да 2,00 амаль падзеленым, стомленыя, але без болю. Я з цяжкасцю магу ўявіць сабе аўтамабіль Panamera Turbo лепш, які справіўся б з такім подзвігам. Гэта нястрымны жорнаў, але ён можа сцерці горную дарогу адным шакавальная жорсткасць.