Агляд Porsche Panamera 2021

Добра, што Porsche Panamera не адчувае эмоцый. У адваротным выпадку ён можа адчуваць сябе забытым членам сям'і Паршэ.

У той час як 911 застаецца вечным героем, Cayenne і Macan – папулярнымі фаварытамі продажаў, а новы Taycan – захапляльным пачаткоўцам, Panamera проста гуляе сваю ролю. 

Ён гуляе важную, але невялікую ролю для брэнда, даючы Porsche прадстаўніцкі седан (і універсал), каб канкурыраваць з буйнымі гульцамі іншых нямецкіх брэндаў - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe і Mercedes-Benz CLS. 

Аднак, хоць у апошні час гэта магло быць азмрочана, гэта не азначае, што Porsche забыўся пра гэта. У 2021 годзе Panamera атрымала абнаўленне сярэдняга ўзросту пасля таго, як гэтае бягучае пакаленне было выпушчана яшчэ ў 2017 годзе. 

Змены малаважныя самі па сабе, але ў цэлым яны прыводзяць да некаторых значных паляпшэнняў ва ўсім дыяпазоне, у першую чаргу дзякуючы дадатковай магутнасці папярэдні лідэр дыяпазону, Panamera Turbo, стаў Turbo S. 

Таксама ёсць новая гібрыдная мадэль і налады пнеўматычнай падвескі і спадарожных сістэм для паляпшэння кіравальнасці (але пра гэта пазней).

Porsche Panamera 2021: (базавы)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.9 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	8.8 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$158,800

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Самай вялікай навіной з пункта гледжання коштаўтварэння на гэтую абноўленую мадэль з'яўляецца рашэнне Porsche значна скараціць кошт уваходу. 

Panamera пачатковага ўзроўню зараз каштуе ад 199,500 19,000 даляраў (без уліку дарожных выдаткаў), што больш за на 4 209,700 даляраў танней, чым раней. Нават наступная мадэль Panamera XNUMX каштуе менш, чым папярэдняя самая танная мадэль па кошце ад XNUMX XNUMX даляраў.

Ёсць таксама Panamera 4 Executive (доўгая колавая база) і Panamera 4 Sport Turismo (універсал), якія ацэньваюцца ў 219,200 217,000 і XNUMX XNUMX даляраў адпаведна. 

Усе чатыры мадэлі абсталяваныя адным і тым жа 2.9-літровым бензінавага рухавіка V6 з падвойным турбанаддувам, але, як след з назваў, стандартная Panamera мае толькі задні прывад, а мадэлі Panamera 4 паўнапрывадныя.

Далей ідзе гібрыдная лінейка, якая спалучае ў сабе 2.9-літровы V6 з электрарухавіком для большай прадукцыйнасці і большай паліўнай эканамічнасці. 

Кошт Panamera 245,900 E-Hybrid пачынаецца з 4 4 даляраў, падоўжаная Panamera 255,400 E-Hybrid Executive каштуе 4 даляраў, а Panamera 253,200 E-Hybrid Sport Turismo абыйдзецца вам у XNUMX XNUMX даляраў. 

Ёсць таксама новы дадатак да гібрыднай групы, Panamera 4S E-Hybrid, якая пачынаецца з 292,300 XNUMX даляраў і атрымлівае літару S дзякуючы больш магутнай батарэі, якая павялічвае запас ходу.

Астатняя частка шырокай лінейкі ўключае Panamera GTS (ад 309,500 316,800 долараў) і Panamera GTS Sport Turismo (4.0 8 долараў). Яны абсталяваныя XNUMX-літровым рухавіком VXNUMX з падвойным турбанаддувам, што адпавядае ролі GTS як «арыентаванага на кіроўцу» прадстаўніка лінейкі.

Акрамя таго, ёсць новы флагман дыяпазону, Panamera Turbo S, які пачынаецца з вялікіх 409,500 4.0 даляраў, але атрымлівае яшчэ больш магутную версію 8-літровага твін-турба VXNUMX. 

І, на выпадак, калі ні адзін з гэтых варыянтаў вам не спадабаецца, ёсць яшчэ адзін варыянт – Panamera Turbo S E-Hybrid, у якім да твін-турбаванаму V8 дададзены электрарухавік, што забяспечвае найбольшую магутнасць і крутоўны момант у лінейцы. Ён таксама з'яўляецца самым дарагім – 420,800 XNUMX даляраў.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Калі ў 2017 году з'явілася другое пакаленне Panamera, яго дызайн атрымаў шырокае прызнанне. Новая мадэль дазволіла стылістам Porsche давесці да ладу некалькі пышны дызайн арыгінала, захаваўшы пры гэтым выразную сямейную сувязь з 911.

Для гэтага абнаўлення сярэдзіны жыцця Porsche зрабіў толькі некалькі нязначных зашчыпаў, а не сур'ёзнага фэйсліфтынгу. Змены сканцэнтраваны вакол пярэдняй часткі, дзе пакет "Спартыўны дызайн", які быў неабавязковым, зараз з'яўляецца стандартным для ўсёй лінейкі. Ён мае іншыя паветразаборнікі і вялікія бакавыя адтуліны для астуджэння, што надае яму больш дынамічны выгляд.

З часам форма Panamera стала падабацца людзям.

У задняй частцы ёсць новая светлавая паласа, якая праходзіць праз вечка багажніка і злучаецца са святлодыёднымі заднімі ліхтарамі, ствараючы больш плыўны вонкавы выгляд. 

Turbo S таксама атрымлівае ўнікальную апрацоўку пярэдняй часткі, што яшчэ больш адрознівае яго ад папярэдняга Turbo. Ён атрымаў яшчэ вялікія бакавыя паветразаборнікі, злучаныя гарызантальным элементам, афарбаваным у колер кузава, што выгодна адрознівае яго ад астатняй лінейкі.

Ззаду ёсць новая светлая паласа, якая праходзіць праз вечка багажніка.

У цэлым цяжка вінаваціць рашэнне Porsche не занадта моцна ўмешвацца ў дызайн. Форма Panamera, падобная на расцягнуты сілуэт 911, з часам прырасла да людзей, і тыя змены, якія яны занеслі ў другое пакаленне, зрабіўшы яго больш падцягнутым і спартовым з выгляду, не мелі патрэбу ў змене дзеля змены. 

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Як лімузін сямейства Porsche, Panamera надае вялікую ўвагу прасторы і практычнасці. Але паміж лімузінам Porsche і астатняй нямецкай вялікай тройкай ёсць вялікая розніца, таму бліжэйшымі супернікамі Panamera з'яўляюцца больш спартовыя A7/8 Series/CLS, а не буйнейшыя A8/7 Series/S-Class. 

Panamera не маленькая, яе даўжыня складае больш за 5.0 м, але з-за яе нахільнай лініі даху, натхнёнай 911, прастора над галавой ззаду абмежавана. Дарослым ростам ніжэй за 180 см (5 футаў 11 цаляў) будзе камфортна, але тыя, хто вышэй, могуць стукнуцца галавой аб дах.

У Panamera вялікая ўвага надаецца прасторы і практычнасці.

Panamera даступная як у чатырохмясцовым, так і ў пяцімясцовым выкананні, але з практычнага пункта гледжання было б цяжка перавозіць пецярых. Задняе сярэдняе сядзенне тэхнічна даступна з рамянём бяспекі, але моцна скампраметавана заднімі вентыляцыйнымі адтулінамі і латком, якія размешчаны на тунэлі трансмісіі і эфектыўна выдаляюцца ў любым месцы, каб паставіць ногі.

Дадатным момантам з'яўляецца тое, што бакавыя заднія сядзенні з'яўляюцца выдатнымі спартовымі каўшамі, таму яны забяспечваюць выдатную падтрымку, калі кіроўца выкарыстоўвае спартовае шасі Panamera.

Panamera даступная як у чатырохмясцовым, так і ў пяцімясцовым выкананні.

Гэта ставіцца толькі да мадэлі са стандартнай колавай базай, а ў мадэлі Executive колавая база павялічваецца на 150 мм, што ў першую чаргу дапамагае стварыць больш месцы для ног задніх пасажыраў. Але ў нас не было магчымасці праверыць гэта на гэтым першым запуску, таму мы не можам праверыць заявы Porsche.

Тыя, хто знаходзіцца наперадзе, атрымліваюць выдатныя спартовыя сядзенні ва ўсім дыяпазоне, прапануючы бакавую падтрымку, але пры гэтым застаючыся зручнымі.

Спартыўныя ковшеобразные сядзенні цудоўныя.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Як згадвалася раней, для лінейкі Panamera прапануецца шведскі стол сілавых агрэгатаў з рознымі варыянтамі V6 turbo, V8 turbo і гібрыднымі варыянтамі абодвух на выбар.

Мадэль пачатковага ўзроўня, вядомая проста як Panamera, абсталявана 2.9-літровым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам магутнасцю 243 квт/450 Нм у спалучэнні з васьміступеньчатай каробкай перадач з падвойным счапленнем і перадачай прывада на заднія колы. 

Падыдзіце да Panamera 4, 4 Executive і 4 Sport Turismo, і вы атрымаеце той жа рухавік і трансмісію, але з поўным прывадам.

Базавая мадэль Panamera абсталявана 2.9-літровым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам і магутнасцю 243 квт/450 Нм.

Мадэльны шэраг Panamera 4 E-Hybrid (які ўключае ў сябе Executive і Sport Turismo) абсталяваны тым жа 2.9-літровым рухавіком V6 з падвойным турбанаддувам, але дапоўнены электрарухавіком магутнасцю 100 квт. 

Гэта азначае, што камбінаваная магутнасць сістэмы складае 340 квт/700 Нм, пры гэтым выкарыстоўваецца тая ж васьміступеньчатая сістэма з падвойным счапленнем і поўным прывадам, што і ў негібрыдных варыянтах.

Panamera 4S E-Hybrid атрымлівае мадэрнізаваную батарэю ёмістасцю 17.9/14.1 квтч, якая замяняе версію старой мадэлі на 2.9 квтч. Ён таксама атрымлівае больш магутную версію 6-літровага рухавіка V324 магутнасцю 412 квт, што павялічвае агульную магутнасць да 750 квт/XNUMX Нм; зноў з васьміступеньчатай каробкай перадач з падвойным счапленнем і поўным прывадам. 

Panamera GTS абсталяваны фірмовым 4.0-літровым рухавіком V8 з падвойным турбанаддувам магутнасцю 353 кВт / 620 Нм, а таксама васьміступеньчатай каробкай перадач і поўным прывадам. 

4.0-літровы рухавік V8 з падвойным турбанаддувам у GTS развівае магутнасць 353 квт/620 Нм.

У Turbo S выкарыстоўваецца той жа рухавік, але ён атрымаў новую наладу, якая дазваляе павялічыць магутнасць да 463 квт/820 Нм; гэта на 59 квт / 50 Нм больш, чым у Turbo старой мадэлі, таму Porsche апраўдвае даданне літары S да гэтай новай версіі.

І калі гэтага па-ранейшаму нядосыць, Panamera Turbo S E-Hybrid дадае электрарухавік магутнасцю 100 квт да 4.0-літроваму V8, і камбінацыя вырабляе 515 квт/870 Нм.

Turbo S павялічвае магутнасць да 463 квт/820 Нм.

Цікава, што, нягледзячы на ​​дадатковую магутнасць і крутоўны момант, Turbo S E-Hybrid не з'яўляецца самай хутка разганяецца Panamera. Лягчэйшы Turbo S разганяецца да 0 км/ч за 100 секунды, а гібрыд за 3.1 секунды. 

Тым не менш, 4S E-Hybrid прымудраецца апярэджваць GTS, нягледзячы на ​​выкарыстанне рухавіка V6, што займае ўсяго 3.7/3.9 секунды ў параўнанні з 8/XNUMX секундамі, якія патрабуюцца GTS з рухавіком VXNUMX.

Але нават Panamera пачатковага ўзроўня па-ранейшаму разганяецца да 5.6 км/ч за 0 секунды, так што ніводны з дыяпазонаў нельга назваць павольным.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

У нас не было магчымасці пратэсціраваць усе варыянты і супаставіць лічбы з заявамі Porsche. Ізноў жа, нядзіўна, што надзвычай разнастайны дыяпазон сілавых агрэгатаў прыводзіць да шырокага роскіду паказчыкаў эканоміі паліва. 

Лідэрам з'яўляецца 4 E-Hybrid, які спажывае ўсяго 2.6/100 літра на 4 км, па дадзеных кампаніі, ледзь апярэджваючы 2.7S E-Hybrid з выдаткам 100/3.2 л/100 км. Нягледзячы на ​​ўсе свае характарыстыкі, Turbo S E-Hybrid па-ранейшаму прымудраецца вярнуць заяўленыя XNUMX/XNUMX л/XNUMX км.

Panamera пачатковага ўзроўню, у якой мы правялі большую частку часу, спажывае заяўленыя 9.2/100 л/11.7 км. Panamera GTS з'яўляецца найменш эфектыўным, з заяўленым вяртаннем 100/11.6 л / 100 км, што ставіць яго наперадзе Turbo S з яго паказчыкам XNUMX/XNUMX л / XNUMX км.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

ANCAP не тэставаў Panamera, хутчэй за ўсё, з-за значных выдаткаў, звязаных з аварыямі паўтузіна спартовых седанаў, але, верагодна, улічваецца і яе абмежаваны рынак, таму краш-тэстаў няма.

Аўтаномнае экстранае тармажэнне з'яўляецца стандартным, як частка таго, што брэнд называе сваёй сістэмай "Warn and Brake Assist". Ён можа не толькі выяўляць патэнцыйныя сутыкненні з аўтамабілямі, выкарыстоўваючы пярэднюю камеру, але і змякчаць наступствы для веласіпедыстаў і пешаходаў.

Porsche уключае ў сябе мноства іншых стандартных функцый бяспекі, уключаючы «Дапамога ў ўтрыманні паласы руху», адаптыўны круіз-кантроль, «Дапамога пры паркоўцы» з камерамі аб'ёмнага агляду і праекцыйным дысплеем. 

Характэрна, што Porsche не прапануе сваю мяккую аўтаномную функцыю «Дапамога ў корку» у стандартнай камплектацыі; замест гэтага гэта варыянт за 830 долараў па ўсім дыяпазоне. 

Яшчэ адна важная дадатковая функцыя бяспекі - гэта начное бачанне - або «Night View Assist», як яго называе Porsche, - што дадасць да кошту 5370 даляраў.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 6/10

Інтэрвалы абслугоўвання складаюць штогод ці кожныя 15,000 XNUMX км (у залежнасці ад таго, што наступіць раней) для планавай замены алею, з больш сур'ёзным аглядам кожныя два гады. 

Кошты вар'іруюцца ад штата да штата з-за рознага кошту працоўнай сілы, але, як вядома, жыхары Вікторыі плацяць 695 долараў за штогадовую замену масла, а праверка каштуе 995 долараў. 

На Panamera распаўсюджваецца трохгадовая гарантыя Porsche з неабмежаваным прабегам.

Ёсць і іншыя прыкметныя выдаткі, якія вы павінны ўлічваць, у тым ліку тармазная вадкасць кожныя два гады за 270 даляраў, а кожныя чатыры гады вам трэба мяняць свечкі запальвання, трансмісійнае масла і паветраныя фільтры, якія складаюць дадатковыя 2129 даляраў звыш 995 даляраў.

На Panamera распаўсюджваецца тыповая для Porsche трохгадовая гарантыя / неабмежаваны прабег, якая раней была галіновым стандартам, але становіцца ўсё менш тыповай.

Як гэта вадзіць? 9/10

Вось дзе Panamera сапраўды выдзяляецца. З кожным створаным аўтамабілем Porsche імкнецца максімальна наблізіць яго да спартовага аўтамабіля, нават калі гэта пазадарожнік ці, у дадзеным выпадку, вялікі раскошны седан.

Нягледзячы на ​​тое, што ў Porsche ёсць шырокі мадэльны шэраг, наш тэст-драйв быў у асноўным засяроджаны на мадэлі пачатковага ўзроўню. У гэтым няма нічога дрэннага, бо ён, верагодна, будзе самым прадаваным у лінейцы, а таксама таму, што гэта выдатны прыклад добра зробленага спартовага седана.

У паваротах Panamera сапраўды ззяе.

Гэта можа быць першая прыступка на ўсходах, але Panamera не здаецца простай ці якая выпускае нешта важнае. Рухавік жамчужына, шасі добра адсартаваць, а ўзровень стандартнага абсталявання аўстралійскіх мадэляў вышэй сярэдняга.

2.9-літровы рухавік V6 з падвойным турбанаддувам выдае прыемны шум, меладычны буркатанне V6 і, калі гэта неабходна, дае досыць магутнасці. Нягледзячы на ​​тое, што ён важыць больш за 1800 кг, V6 з яго 450 Нм крутоўнага моманту дапамагае ўпэўнена выходзіць з паваротаў.

Кампанія Porsche упарта працуе над тым, каб Panamera кіравалася як спартовы аўтамабіль.

У паваротах Panamera сапраўды ззяе. Нават па самых высокіх стандартах спартовых седанаў Panamera з'яўляецца лідэрам у сваім класе дзякуючы шматгадовым ноў-гаў Porsche, укладзеным у яго распрацоўку.

Накіруйце Panamera на паварот, і перадпакой частка адрэагуе з той дакладнасцю, якую вы чакаеце ад спартовага аўтамабіля. 

Panamera едзе з найвышэйшай ураўнаважанасцю.

Рулявое кіраванне забяспечвае дакладнасць і зваротную сувязь, таму вы можаце сапраўды размясціць аўтамабіль, нягледзячы на ​​??яго памер. 

Вы заўважаеце яго памер і вага, калі пападаеце ў сярэдзіну павароту, але гэта нічым не адрозніваецца ад любога з яго супернікаў, паколькі вы не можаце дужацца з фізікай. Але для раскошнага спартовага седана Panamera зорка.

Panamera лідэр у сваім класе.

Каб дадаць яшчэ адзін пласт да сваёй прывабнасці, Panamera едзе з найвышэйшай ураўнаважанасцю і камфортам, нягледзячы на ​​свой спартовы характар. 

Часта спартовыя седаны, як правіла, занадта шмат увагі надаюць кіравальнасці і больш цвёрдым наладам падвескі ў шкоду камфорту язды, але Porsche атрымалася знайсці выдатны баланс паміж двума, здавалася бы, процілеглымі характарыстыкамі.

вердыкт

Хоць нам не ўдалося апрабаваць усю шырыню дыяпазону, наш час у базавай Panamera паказала, што, хоць гэта самы недаацэнены член сям'і Porsche, ён таксама можа быць самым недаацэненым.

Хоць гэта можа быць не самы прасторны раскошны седан, ён прапануе дастаткова месца і спалучае ў сабе прадукцыйнасць і кіравальнасць, якія цяжка перасягнуць. Зніжэнне кошту павінна дапамагчы зрабіць яго больш прывабным, хоць пры кошце амаль 200,000 XNUMX даляраў гэта ўсё яшчэ відавочна прэміяльная далягляд для нешматлікіх шчасліўчыкаў.