Агляд Porsche Tycan 2021

Porsche найболей вядомы вытворчасцю адных з самых лепшых спартовых аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання, але, як і ў большасці іншых аўтавытворцаў, у яго не было досведу вытворчасці электрамабіляў дагэтуль.

Так, доўгачаканы вялікі седан Taycan нарэшце вось тут, і ён павінен даказаць, што спартовыя аўтамабілі і электрамабілі не выключаюць адзін аднаго.

Гэта складаная задача, але калі які-небудзь аўтавытворца можа з ёй зладзіцца, тое гэта Porsche. Такім чынам, Taycan гэта нешта асаблівае? Давайце даведаемся.

Porsche Taycan 2021: 4S
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	-
паліва	электрагітара
Эфектыўнасць паліва	— л/100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$153,000

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 10/10

Калі канцэпт-кары становяцца серыйнымі мадэлямі, шмат што з таго, што робіць іх такімі асаблівымі, часта губляецца пры перакладзе, але Taycan распавядае іншую гісторыю, у значнай ступені захоўваючы вернасць Mission E, якая яго анансавала.

І Taycan нельга зблытаць ні з чым, акрамя як з мадэллю Porsche. Тым не менш, ён таксама відавочна адрозніваецца ад сваіх братоў і сясцёр, унутры і звонку.

• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: 4S).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: 4S).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: 4S).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: 4S).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: Turbo).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: Turbo).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: Turbo).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: Turbo).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: Turbo S).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: Turbo S).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: Turbo S).
• Будучы электрамабілем, Taycan надае вялікую ўвагу аэрадынаміцы (малюнак: Turbo S).

Будучы электрамабілем, аэрадынаміка з'яўляецца ключавым кірункам для Taycan, яе ўплыў на вонкавы выгляд відавочна з перадпакоя часткі, дзе актыўныя паветраныя завесы капаюць уніз ад фірмовых чатырохкропкавых святлодыёдных дзённых хадавых агнёў.

Узбоч у Taycan ёсць стромкія высоўныя дзвярныя ручкі, якія закліканы звесці да мінімуму лэбавы супраціў, а таксама мноства аэрадынамічных дызайнаў лёгкасплаўных дыскаў, створаных для павелічэння запасу ходу.

Затым ззаду Taycan мае трохузроўневы спойлер, размешчаны над святлодыёдным заднім ліхтаром, які аўтаматычна паднімаецца на хуткасці 90 км/г, затым зноў на хуткасці 160 км/г і яшчэ раз на хуткасці 200 км/г для павелічэння прыціскной сілы.

Вядома, Taycan сапраўды забівае кропку электрамабіля сваім масіўным дыфузарам, які, вядома ж, не мае убудаваных выхлапных труб, улічваючы, што ў яго нулявыя выкіды.

У Taycan ёсць высоўныя дзвярныя ручкі, якія мінімізуюць лабавое супраціўленне (малюнак: Turbo).

Усярэдзіне адразу відаць, што Taycan – гэты тэхналагічны цуд, і візуальна ўражлівае.

Кнопак мала і далёка сябар ад сябра: цэнтральны стэк абсталяваны 10.9- і 8.4-цалевымі сэнсарнымі экранамі, прычым першы з'яўляецца цэнтральным дысплеем, а другі кіруе клімат-кантролем з карыснай тактыльнай зваротнай сувяззю.

Дзіўна, але гэтая камбінацыя насамрэч даволі простая ў выкарыстанні, хаця вывучэнне таго, дзе і калі націскаць, займае некаторы час, а затым з'яўляюцца ўсе атрыманыя адбіткі пальцаў…

І калі вы хочаце, каб пярэдняму пасажыру было лягчэй удзельнічаць у дзеянні, другі 10.9/2150-цалевы сэнсарны экран можна дадаць да яго боку прыборнай панэлі за XNUMX даляраў, але навошта вам гэта?

Другі 10.9/4-цалевы сэнсарны экран можна дадаць да прыборнай панэлі з боку пярэдняга пасажыра (малюнак: XNUMXS).

І якой бы футурыстычнай ні была гэтая ўстаноўка, менавіта выгнутая 16.8/XNUMX-цалевая лічбавая прыборная панэль прыцягвае ўсю ўвагу. Гэта масіўны, надзвычайны звер, які ставіць тое, што вам трэба, у поле зроку.

• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (на фота: 4S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (на фота: 4S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (на фота: 4S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (на фота: 4S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (на фота: 4S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (на фота: 4S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (на фота: 4S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (на фота: 4S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).
• Інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў (малюнак: Turbo S).

У астатнім інтэр'ер выкананы ў класічным стылі Porsche з выкарыстаннем высакаякасных матэрыялаў, уключаючы наяўнасць абіўкі "без скуры" нараўне з натуральнай каровінай скурай.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Маючы даўжыню 4963 мм (з колавай базай 2900 мм), шырыню 1966 м і вышыню 1379 мм, Taycan з'яўляецца вялікім седанам ва ўсіх сэнсах гэтага слова, але, быўшы электрамабілем, ён заўсёды збіраўся рабіць рэчы крыху па-іншаму, калі справа даходзіла да практычнасці. .

Напрыклад, багажнік мае ёмістасць 366 л, што не ўражвае, але яго можна павялічыць да невядомага аб'ёму, склаўшы заднія сядзенні, якія складваюцца ў суадносінах 60/40, дзеянне, якое можна выканаць толькі з дапамогай ручнога вызвалення другога шэрагу. зашчапкі.

І каб абцяжарыць загрузку больш аб'ёмных прадметаў, адтуліна ў багажніку маленькае, і ёсць высокі грузавы беражок, з якой прыходзіцца дужацца.

Тым не менш, падлога роўны, па баках ёсць глыбокія скрыні для захоўвання рэчаў і прыстойны адсек пад падлогай (ідэальна падыходзіць для захоўвання бартавога зараднага кабеля). Таксама пад рукой ёсць чатыры кропкі мацавання і разетка на 12 У.

Нягледзячы на ​​тое, што ўсё гэта крыху змяшана, трук Taycan для вечарынак заключаецца ў яго пярэдняй частцы (або багажніку), якая забяспечвае яшчэ 84 л грузавы ёмістасці, а гэта азначае, што ён можа змясціць пару мяккіх сумак або невялікі чамадан. Так, паколькі гэта электрамабіль, пад капотам няма рухавіка.

Некаторыя кампрамісы таксама знойдзены ў другім шэрагу, дзе за маім 184-сантыметровым (6 футаў 0 цаляў) становішчам кіроўцы даступна ўсяго два цалі прасторы для ног, а таксама пары сантыметраў прасторы над галавой. Улічваючы яго вялікія памеры, можна падумаць, што Taycan будзе прасторней для задніх пасажыраў.

Кажучы пра гэта, у другім шэрагу ў стандартнай камплектацыі ёсць два сядзенні, хоць сярэдняе сядзенне можа замяніць цэнтральны латок за 1000 даляраў, але яго лепш не выкарыстоўваць увесь час з-за яго прыўзнятага становішча, якое прымушае горбіцца.

Другі шэраг таксама не вельмі шырокі, таму трое дарослых, якія сядзяць у шэраг, не дастаўляюць задавальненні, а вялікі цэнтральны горб таксама з'ядае каштоўную прастору для ног.

У любым выпадку, ёсць дзве кропкі мацавання ISOFIX для ўсталёўкі дзіцячых крэслаў, калі малодшыя дзеці адчуюць запатрабаванне ў хуткасці.

Што да выгод, то другі шэраг абсталяваны адкідным падлакотнікам з двума падшклянкамі, а таксама двума партамі USB-C і разеткай на 12 У, а ў скрынях у задняй дзверы можна размясціць адну звычайную бутэльку.

У першым шэрагу ёсць яшчэ два порта USB-C і разетка на 12 У у невялікім цэнтральным адсеку, а пальчаткавую скрыню таксама меншага памеру.

У першым шэрагу ёсць два порта USB-C і разетка на 12 У у невялікім цэнтральным адсеку (малюнак: 4S).

Тым не менш, на цэнтральнай кансолі ёсць два падшклянкі, а ў перадпакоях дзвярах можна размясціць дзве звычайныя бутэлькі.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

На момант запуску Taycan будзе даступны ў трох паўнапрывадных версіях, але чакаецца, што ў будучыні да лінейкі далучыцца заднепрывадных версія пачатковага ўзроўню разам з кузавам універсал Cross Turismo.

На дадзены момант пачынаецца вытворчасць версіі 4S па кошце ад 190,400 10,000 долараў плюс дарожныя выдаткі. Так, вы можаце купіць Taycan на 45,000 911 даляраў менш, чым крыху буйнейшая Panamera, не кажучы ўжо пра тое, што на XNUMX XNUMX даляраў менш, чым культавы XNUMX - гэта прыемная неспадзеўка.

Стандартнае абсталяванне 4S складаецца з трохкамерную пнеўматычную падвеску з адаптыўнымі амартызатарамі, чыгунныя тормазы (360-мм перадпакоі і 358-мм заднія кружэлкі з шасці- і четырехпоршневыми суппортамі адпаведна), святлодыёдныя фары з датчыкам змяркання, дворнікі з датчыкам дажджу. Sport Aero, задняе ахоўнае шкло, задняя дзверы з электрапрывадам і чорнае вонкавае аздабленне.

Усярэдзіне бясключавой доступ і запуск, спадарожнікавая рух з жывым трафікам, падтрымка Apple CarPlay, лічбавае радыё, аўдыёсістэма Bose магутнасцю 710 Вт з 14 дынамікамі, рулявое кола з падагрэвам, перадпакоі сядзенні з электрорегулировкой па 14 параметрах, падагрэвам і охлаждением.

Камплектацыя Turbo варта нашмат даражэй, 268,500 410 даляраў, але дадае вектар крутоўнага моманту ззаду, спартовую падвеску з актыўнымі стабілізатарамі папярочнай устойлівасці, чыгунныя тормазы з керамічным пакрыццём (дыскі 365 мм спераду і 20 мм ззаду з шасці- і чатырохпоршаў). адпаведна), святлодыёдныя фары Matrix, XNUMX-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі Turbo Aero, вонкавае аздабленне ў колер кузава, падагрэў задніх сядзенняў і четырехзонный клімат-кантроль.

Затым ёсць камплектацыя Turbo S, якая патрабуе яшчэ 70,000 420 даляраў, але складаецца з Electric Sport Sound , Sport Chrono Package , адчувальнае да хуткасці і задняе рулявое кіраванне, вугляродна-керамічныя тормазы (410-міліметровыя перадпакоі і 10-міліметровыя заднія дыскі з 21-цалевымі дыскамі). і четырехпоршневые суппорты адпаведна), 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі Mission E Design, вонкавае аздабленне з вугляроднага валакна, спартовы руль і перадпакоі спартовыя сядзенні з электрорегулировкой па XNUMX параметрах.

Будучы мадэллю Porsche, Taycan пастаўляецца з шырокім спісам дарагіх опцый, адна з якіх павінна быць уключана, гэта праекцыйны дысплей за 3350 даляраў, і ёсць мноства іншых, аб якіх мы згадаем у наступных раздзелах.

Электрычныя канкурэнты Taycan уключаюць наватарскую мадэль Tesla Model S (ад 145,718 223,718 да 5 246,900 даляраў) і злучаную з ёй Audi e-tron GT (кошт яшчэ не вызначана), а BMW M63 Competition (253,900 XNUMX даляраў) і Mercedes (XNUMX XNUMX даляраў). яго "традыцыйныя" ворагі.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 10/10

Усе мадэлі Taycan абсталяваны двума сінхроннымі электрарухавікамі з пастаяннымі магнітамі, якія падзелены паміж пярэдняй і задняй восямі для забеспячэння поўнага прывада.

У адрозненне ад іншых электрамабіляў, Taycan абсталяваны аднаступеннай аўтаматычнай каробкай перадач на пярэдняй восі і двухступеністай на задняй восі, што павялічвае яго дынамічны патэнцыял.

Тым не менш, як след з іх назоваў, не ўсе класы створаны роўнымі: 4S развівае магутнасць да 390 квт і крутоўны момант 640 Нм і разганяецца з месца да 100 км/ч за заяўленыя чатыры секунды.

У той час як пакет "Performance Battery Plus" коштам 11,590 4 даляраў ЗША павялічвае магутнасць 420S да 650 квт і XNUMX Нм, яго ўражлівы час спрынту, якое выяўляецца трохзначным лікам, застаецца ранейшым.

Тады ёсць Turbo, які падвышае стаўку да смяхотных 500 квт і 850 Нм, дасягаючы 100 км/ч усяго за 3.2 з.

Але гэта Turbo S, які выводзіць прадукцыйнасць на зусім іншы ўзровень, развіваючы магутнасць 560 квт і 1050 Нм, дасягаючы трохзначнага ліку за амаль неверагодныя 2.8/XNUMX с. Так, гэта адна з самых хуткіх машын у гісторыі.

Варта адзначыць, што ва ўсіх камплектацыях Taycan максімальная магутнасць і крутоўны момант даступныя толькі ў рэжыме Overboost, які актывуецца толькі пры ўключэнні кіравання запускам.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі электраэнергіі ён спажывае? 8/10

Будучы электрычным, 4S пастаўляецца з батарэяй на 79.2 квтч у стандартнай камплектацыі, мае афіцыйнае камбінаванае спажыванне электраэнергіі 26.2 квтч/100 км і заяўлены запас ходу (ADR 81/02) 365 км.

Тым не менш, пакупнікі могуць абраць пакет Performance Battery Plus за 11,590 4 даляраў, які падвышае магутнасць батарэі 93.4S да 27.0 квтч. Ён спажывае 100 квтч/414 км і праязджае значна больш карысных XNUMX км без падзарадкі.

Батарэя большага памеру ўваходзіць у стандартную камплектацыю Turbo, якая спажывае 28.0 квтч/100 км і пакрывае 420 км без падзарадкі.

Такая ж батарэя ёсць і ў Turbo S, хоць яна спажывае 28.5 квтч/100 км і працуе без падзарадкі 405 км.

Выкарыстоўваючы хуткае зарадная прылада сталага току з раздымам CCS, батарэя Taycan можа зараджацца ад 5 да 80 адсоткаў ёмістасці за 22.5 хвіліны.

У рэальных умовах нам атрымалася палепшыць паказчыкі 4S (21.5 квтч/100 км на 70 км) і Turbo (25.2/100 квтч/61 км на 29.1 км) і трохі саступіць Turbo S (100 квтч/67 км на XNUMX км). ).

Хоць гэта добры набор вынікаў, варта памятаць, што маршруты запуску ў асноўным складаюцца з высакахуткасных прасёлкавых дарог, таму больш збалансаванае спалучэнне дарог прынясе больш высокую аддачу.

У любым выпадку, мы ніколі не адчувалі сябе прасякнутымі турботай, калі справа тычылася трэніровачнага поля. І, улічваючы высокі ўзровень прадукцыйнасці, гэта выдатная навіна.

Але калі ў Taycan сканчаецца зарад, 4S можа хутка зараджацца сталым токам магутнасцю да 225 квт, хоць яе можна павялічыць да 270 квт з дапамогай пакета Performance Battery Plus за 11,590 XNUMX даляраў, які ўваходзіць у стандартную камплектацыю Turbo і Turbo S.

Выкарыстоўваючы хуткае зарадная прылада сталага току з раздымам CCS, батарэя Taycan можа зараджацца ад 80 да 22.5 адсоткаў ёмістасці ўсяго за 11 хвіліны, а зарадная прылада пераменнага току магутнасцю 2 квт з раздымам тыпу XNUMX можа выконваць гэтую працу з любога боку аўтамабіля за XNUMX хвіліны. восем гадзін для маленькага блока ці дзевяць для вялікага. Дык вось, на ноч.

Прыемна, што ўсе мадэлі Taycan таксама пастаўляюцца з трохгадовай падпіскай на агульнадаступную сетку зарадных прылад для электрамабіляў Chargefox, якая складаецца з хуткія зарадныя прылады сталага току.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Як і ўсе мадэлі Porsche, Taycan не мае рэйтынгу ANCAP, што азначае, што ён не падвяргаўся незалежным краш-тэстам. Тым не менш, ён па-ранейшаму прыкладае вялікія намаганні для забеспячэння бяспекі.

Удасканаленыя сістэмы дапамогі кіроўцу ва ўсіх класах Taycan уключаюць у сябе аўтаномнае экстранае тармажэнне з выяўленнем пешаходаў, дапамога ва ўтрыманні паласы руху, адаптыўны круіз-кантроль, маніторынг сляпых зон, камеры кругавога агляду, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі і кантроль ціску ў шынах.

Але вам давядзецца заплаціць 1200 даляраў за рулявое кіраванне і дапамогу на скрыжаванні, 2000 даляраў за аўтаномнае экстранае тармажэнне ззаду і папярэджанне аб крыжаваным руху з дапамогай паркоўкі і 4650 даляраў за «Начное бачанне». Шчыра кажучы, усё, акрамя апошняга, мусіць быць стандартным.

Іншае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі ўключае восем падушак бяспекі, антыблакіровачнай сістэму тармазоў і звычайныя электронныя сістэмы кантролю цягі і ўстойлівасці.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Як і ўсе мадэлі Porsche, Taycan пастаўляецца з трохгадовай гарантыяй без абмежавання прабегу, што на два гады менш за прэміяльны стандарт, усталяваны Mercedes-Benz, Volvo і Genesis.

Тым не менш, акумулятар Taycan разлічаны на восем гадоў ці 160,000 XNUMX км прабегу, што дае дадатковы спакой.

Taycan таксама атрымлівае пастаянную дапамогу на дарозе, пакуль ён абслугоўваецца Porsche, прычым яна абнаўляецца пасля кожнага абслугоўвання.

Гаворачы аб абслугоўванні, інтэрвалы для Taycan добрыя і доўгія, кожныя два гады ці 30,000 XNUMX км (у залежнасці ад таго, што наступіць раней).

Нажаль, на момант напісання артыкула кошту на абслугоўванне Taycan не былі даступныя, таму ўладальнікам прыйдзецца звязвацца з Porsche, каб пацвярджаць іх перад кожным візітам.

Як гэта вадзіць? 10/10

Выбухны. Калі і можна апісаць Taycan, асабліва Turbo і Turbo S, то гэта небяспечна.

Насамрэч, цяжка перадаць словамі адчування, якія вы выпрабоўваеце, калі ўпершыню націскаеце на педаль газу Turbo S, незалежна ад рэжыму кіравання.

Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі круцячы, але нішто не рыхтуе да таго, што ёсць, не кажучы ўжо аб імгненным характары дастаўкі.

Цяжка перадаць словамі адчування, якія вы адчуваеце, націскаючы на ​​педаль газу Turbo S (малюнак: Turbo S).

Выкарыстоўваючы старое аўтамабільнае клішэ, Turbo S прыціскае вас да сядзення не толькі па-за чаргой, але і на перадачы . Гэта жорсткі папярэднік няўмольнага паскарэння, якое ідзе за гэтым.

І хоць гэта ўсяго толькі загалоўная літара, а не топ-білінг, прадукцыйнасць Turbo на прамой лініі толькі на дзель ці дзве адстае ад яго старэйшага брата.

Выбухны. Калі і можна апісаць Taycan, асабліва Turbo і Turbo S, то гэта небяспечна.

Тое ж самае не ставіцца да 4S, які нашмат разумней ну, адносна. Ён па-ранейшаму імкнецца да гарызонту з намерам, але робіць гэта ў больш "спакойнай" манеры.

Такім чынам, гэта разумны выбар у лінейцы, у той час як два іншых варыянты - смяяцца ці крычаць услых.

У любым выпадку ўражанні ад Taycan выводзяцца на новы ўзровень дзякуючы Electric Sport Sound (опцыя для 4S і Turbo, але стандарт для Turbo S), якая актыўная ў рэжыме кіравання Sport+. Навукова-фантастычны саўндтрэк новай школы насамрэч па-чартоўску крут…

Тое ж самае можна сказаць і аб двухступеністай аўтаматычнай каробцы перадач задняга маста, якую вы можаце чуць і адчуваць пры пераключэнні перадач. Як ужо згадвалася, гэта ўнікальная функцыя для электрамабіля, якая дазваляе Taycan працягваць бегчы і бегчы.

• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).
• Вы ведаеце, што Turbo S будзе вельмі, вельмі цягавітым, але нішто не гатова да таго, што ёсць (малюнак: Turbo S).

Але калі прыходзіць час выцягваць пянькі, на першы план выходзіць тонкасць рэкуператыўнага тармажэння (калі толькі не ўключаны рэжым руху "Дыяпазон"), пры якім акумулятар зараджаецца на халастым ходу. Насамрэч, Porsche сцвярджае, што ў 90% выпадкаў штодзённага кіравання тормазы не задзейнічаюцца.

Але калі патрабуюцца дыскі і суппорты, яны працуюць цвёрда. Чыгунныя дэталі 4S трывалыя, у той час як чыгунныя стопары з керамічным пакрыццём Turbo яшчэ трывалей, але карбон-керамічныя тормазы Turbo S з лёгкасцю змываюць хуткасць. Плённа так.

Але як бы ні ўражвала эфектыўнасць тармажэння, адчуванне педалі ўражвае яшчэ больш. Чаму? Што ж, большасць электрамабіляў шакуюць (каламбур), калі справа даходзіць да гэтага ключавога аспекту, але Taycan лідзіруе дзякуючы сваёй лінейнасці, якую нельга недаацэньваць.

Вядома, Taycan гэта нешта большае, чым проста паскарэнне і тармажэнне, пры гэтым ён таксама прыкладае велізарныя намаганні для кіравання.

Па-першае, вы чакаеце, што смяхотнай магутнасці Turbo і Turbo S – і, магчыма, 4S – будзе дастаткова, каб час ад часу выводзіць са строю нават самую лепшую паўнапрывадную сістэму, але гэта не так. Счапленне ў багацці заўсёды, няхай гэта будзе старт з месца або стрэл з рагаткі з кута.

Апошняе стала больш дасягальным за кошт вектарызацыі крутоўнага моманту ззаду Turbo і Turbo S, якая старанна працуе, каб знайсці кола з найбольшым счапленнем. У той час як 4S прапускае гэтую функцыю, яго счапленне ў сярэдзіне павароту ўсё яшчэ моцнае.

Кантроль над кузавам таксама вельмі ўражвае пры руху па добрай звілістай дарозе: 2305-кілаграмовы Turbo і 2295-кілаграмовы Turbo S актыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці робяць усё магчымае, каб кампенсаваць нахіл кузава. Зноў жа, 2140-кілаграмовы 4S выпускае з-пад увагі, але толькі нязначна.

Што яшчэ лепш, памер Turbo S не палохае ў паваротах дзякуючы рулявому кіраванню задняй воссю, якое эфектыўна кароціць яго доўгую колавую базу і прымушае яго паводзіць сябе як аўтамабіль значна меншага памеру. На гэты раз 4S і Turbo выпускаюць з-пад увагі, але яны не здаюцца грувасткімі з самага пачатку.

Вядома, іншы ключавой часткай кіравальнасці з'яўляецца сістэма рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам, якая таксама апыняецца вельмі і вельмі добрай.

4S і Turbo атрымліваюць аднолькавую версію, якая не толькі добра ўзважана, але таксама прыемная і прамалінейная, а таксама прапануе дзіўны ўзровень адчуванняў.

Turbo S робіць яшчэ адзін крок наперад, у тым ліку адчувальнасць да хуткасці ў сваёй версіі. У выніку ён адносна лёгкі ў руцэ на нізкай хуткасці для паляпшэння манеўранасці, але прыкметна цяжэй на высокай хуткасці для лепшай устойлівасці.

Зараз вам будзе даравальна думаць, што Taycan арыентаваны на спартовы аўтамабіль, што азначае, што гэта не самы зручны вялікі седан, але насамрэч ён едзе адносна добра дзякуючы сваёй трохкамернай пнеўматычнай падвесцы.

Як вынікае з назвы, рэжым кіравання «Камфорт» даволі прыемны, але калі вы жадаеце больш плыўнае мінанне паваротаў, адаптыўныя амартызатары могуць паступова станавіцца цвярдзей, уключаючы рэжымы кіравання «Спорт» і «Спорт +», прычым першы больш за прыдатны для жыцця, у той час як апошняе крыху лішняе.

Варта адзначыць, што Turbo і Turbo S маюць спартовую наладу, таму яны не так добрыя, як 4S ва ўсіх адносінах. У любым выпадку, вялікія лёгкасплаўныя дыскі і тонкія шыны ўсіх трох маюць звычку лавіць вострыя краі, але гэта не мяшае.

Калі казаць пра шыны, то вырабляны імі шум пераважае ў салоне, асабліва на няякасных дарогах. Гэта, а таксама чутны шум ветра на хуткасці вышэй 110 км/ч становяцца больш відавочнымі з-за таго, што ў Taycan няма шуму рухавіка, які мог бы канкураваць з імі хоць гэта невялікая праблема.

вердыкт

Што да электрамабіляў, Taycan можа быць проста лепшым з іх, паколькі ён добра і сапраўды аказвае ціск на будучыя абноўленыя Tesla Model S і Audi e-tron GT.

Але веліч Taycan насамрэч не злучана з тым фактам, што гэта электрамабіль, а злучана з тым, што гэта фенаменальны спартовы аўтамабіль, асабліва ў версіі Turbo S, хоць таннейшы Turbo амаль гэтак жа добры.

У любым выпадку, Taycan нас вельмі, вельмі ўсхваляваў, і нам не церпіцца ўбачыць, што будзе далей.