Апошні званок Volkswagen Corrado (1988-1995)

Фольксваген Corrado створаны на базе Golf II. Нягледзячы на ​​мінулыя гады, аўтамабіль да гэтага часу можа прыемна здзівіць сваімі характарыстыкамі, а таксама хадавымі якасцямі. Тыя, хто зацікаўлены ў набыцці, не павінны марудзіць. Гэта апошні званок, каб купіць дагледжаны Коррадо па разумнай цане.

У 1974 году пачалася вытворчасць Volkswagen Scirocco. Эфектна аформлены хэтчбэк на платформе Гольфа першага пакалення заваяваў прызнанне пакупнікоў, чаму таксама нямала спрыяла даступны кошт. На рынак паступіла больш за паўмільёна адзінак Scirocco першага пакалення. На яго базе было створана другое пакаленне аўтамабіля - буйней, хутчэй і лепш абсталяванае. Першы Scirocco II з'явіўся на дарогах у 1982 годзе.

Праз некалькі гадоў ні ў каго ў Volkswagen не засталося сумневаў калі канцэрн збіраўся выпускаць спартовыя аўтамабілі, ён павінен быў распрацаваць годнага пераемніка Scirocco. Гэта была мадэль Corrado, вытворчасць якой пачалася ў 1988 годзе.

У аўтамабілі скарыстаны элементы шасі ад Golf II і Passat B3. Як і Scirocco, Corrado не вырабляўся Volkswagen. Завод Karmann у Аснабруку ўзяў на сябе цяжар вытворчасці аўтамабіля. Такі падыход да спосабу вытворчасці не садзейнічаў зніжэнню сабекошту, але садзейнічаў, у тым ліку, вытворчасць спецыяльных версій, якія выкарыстоўваліся некалькі разоў.

Для ўнутранага аздаблення выкарыстоўваліся матэрыялы годнай якасці. Прастор спераду задаволіць нават высокіх людзей, а ззаду будзе зручна толькі дзецям. Акрамя таго, проста быць у другім шэрагу - няпростая задача.

Шырокі дыяпазон рэгуляванняў сядзення і апцыянальная рэгуляваная рулявая калонка дазваляюць лёгка знайсці аптымальнае становішча. Падчас руху высвятляецца, што кузаў без празмеру вычварных стоек даху не абмяжоўвае обзорность. Да 1991 года аб'ём багажніка складаў 300 літраў. У мадэрнізаваным Corrado багажнік паменшыўся да сціплых 235 літраў. Дадатковая прастора была выкарыстана, у прыватнасці, павялічыць паліўны бак.

Джуджара стаіць за спартовым дызайнам кузава Volkswagen. З гадамі мускулістыя формы цела не старэюць. Дагледжаны Corrado да гэтага часу радуе вока. Аўтамабіль таксама можа ўразіць хадавымі якасцямі. На роўнай паверхні цвёрда наладжанае шасі забяспечвае вельмі добрае счапленне з дарогай.

Яго суправаджаюць магутныя рухавікі. Першапачаткова Corrado быў даступны з агрэгатамі 1.8 16V (139 л.з.) і 1.8 G60 з механічным наддувам (160 л.з.). Пасля фэйсліфтынгу абодва матацыклы былі зняты з вытворчасці. Рухавікі замененыя на 2.0 16V (136 л.з.), 2.8 VR6 (174 л.з.; версія для амерыканскага рынка) і 2.9 VR6 (190 л.з.). У канцы вытворчага цыклу лінейка была пашырана базавым 2.0 8V. Рухавік на халастым ходу развівае 115 л.з., што ў параўнанні з масай у 1210 кг суцэль прыстойная велічыня. Гульня Коррадо пакідае жадаць лепшага. У залежнасці ад версіі спрынт да сотні доўжыўся ад 10,5 да 6,9 секунд, а максімальная хуткасць складала 200-235 км/г.

Дэфекты сілавых агрэгатаў, падвескі і абсталяванні можна адрамантаваць адносна танна, дзякуючы шырокай даступнасці запасных частак і былых ва ўжыванні дэталяў. Сітуацыя рэзка пагаршаецца, калі перад уладальнікам устае неабходнасць дужання з карозіяй ці рамонту аўтамабіля, пашкоджанага пры сутыкненні. Даступнасць кузаўных дэталяў абмежавана, што відавочна адбіваецца на коштах.

Аварыйныя копіі могуць выклікаць большасць праблем. Дагледжаны Corrado ці наўрад можна назваць перагружаным аўтамабілем. У выпадку версіі з рухавіком G60 з механічным наддувам рамонт кампрэсара самы дарагі і самы складаны. У матора VR6 адносна хутка можа прагарэць пракладка пад галоўкай. Усе асобнікі варта праверыць на прадмет цечы алею і астуджальнай вадкасці, зношаных сінхранізатараў у скрынцы, зношаных мацаванняў сядзенняў, штампаванай падвескі ці празмерна зношаных шарніраў. Адносна часта візіт да механіка таксама выкліканы няспраўнасцямі ў электрасістэме і тармазной сістэме.

Асабліва варта рэкамендаваць аўтамабілі, выпушчаныя пасля 1991 гады. Жаданне ўвесці ў прапанову магутны рухавік VR6 прымусіла, сярод іншага, змена формы капота. Такі элемент, як пашыраныя крылы і новыя бамперы, сустракаліся і ў слабейшых версіях. Фэйсліфтынг прыўнёс і новы дызайн салона інтэр'ер Corrado больш не нагадвае Golf другога пакалення, а зроблены падобным на Passat B4.

Volkswagen не пашкадаваў абсталявання Corrado. ABS, бартавы кампутар, па-электрычнаму рэгуляваныя люстэркі задняга выгляду і задні спойлер, лёгкасплаўныя кружэлкі і противотуманные фары — элементы, якіх не знайсці ў шматлікіх пазнейшых аўтамабілях. Спіс дадатковага абсталявання таксама ўражвае. кандыцыянер, датчык ціску алею, падагрэў сядзенняў, круіз-кантроль, электронная блакіроўка дыферэнцыяла і дзве падушкі бяспекі - падушка бяспекі пасажыра была даступная ў 1995 годзе.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Паўторнае адкрыццё Corrado дазволіла кіроўцам зменшыць кошты на ўжываныя аўтамабілі. Хто вырашыць купіць не пашкадуе. Часопіс British Car уключыў Corrado у спіс 25 аўтамабіляў, якімі вы павінны кіраваць, перш чым памерці . Сэрвіс MSN Auto прызнаў нямецкага спартоўца адным з васьмі крутых аўтамабіляў, якіх нам бракуе . Рычард Хаммонд з Top Gear таксама станоўча адазваўся аб Corrado, заявіўшы, што аўтамабіль едзе лепш шматлікіх сучасных мадэляў, пры гэтым досыць хуткі.

Знайсці варты ўвагі Corrado будзе няпростай задачай. Варта памятаць, што ў кошце выйграюць толькі аўтамабілі, не сапсаваныя цюнінгам і безаварыйныя. У бліжэйшы дзясятак гадоў аўтамабілі з самымі магутнымі рухавікамі або са спецсерый у т.л. Выданне, Ледэр і Шторм.

Рэкамендуемыя версіі рухавіка:

2.0 8 У: Стандартны рухавік у канцы вытворчасці забяспечвае дастаткова прыстойную прадукцыйнасць. Простая канструкцыя і шырока даступныя запасныя часткі азначаюць, што неабходнасць рамонту не будзе празмерным цяжарам для вашай кішэні. У паўсядзённай эксплуатацыі рухавік паводзіць сябе гэтак жа, як і больш магутныя маторы 1.8 18V у яго амаль такі ж крутоўны момант, які даступны на значна ніжэйшых абарачэннях. Для некаторых кіроўцаў таксама можа быць важна, каб рухавік 2.0 8V добра працаваў на газе.

2.9 BP6: Магутны рухавік пад капотам маленькага аўтамабіля творыць цуды. Нават сёння флагманскі Corrado уражвае сваімі характарыстыкамі, а таксама плыўнасцю працы рухавіка. Важна адзначыць, што дзякуючы адносна невялікаму намаганню рухавік застаецца даўгавечным. Адзіны паўтаральны дэфект хутка прагараюць пракладкі пад галоўкай. Corrado VR6 у добрым стане абясцэньваецца павольней, чым іншыя версіі. З часам неабходнасць марнаваць больш грошай пры куплі можа акупіцца

перавагі:

+ Прывабны стыль

+ Вельмі добрыя хадавыя якасці

+ Добры матэрыял для юнгі

Недахопы:

- Вялікая колькасць перагружаных транспартных сродкаў

- Абмежаваная прапанова

- Магчымыя праблемы пры кузаўным рамонце

Кошты на асобныя запчасткі - замены:

Рычаг (пярэдні): 90-110 зл.

Дыскі і калодкі (пярэднія): 180-370 зл.

Счапленне (у зборы): 240-600 зл.

Прыкладныя кошты прапановы:

1.8 16V, 1991, 159000 км, 8к злоты

2.0 8V, 1994, 229000 км, 10к злоты

2.8 VR6, 1994 г., без даты км, 17 тыс. злоты

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Аўтар здымкаў – Олафарт, карыстальнік Volkswagen Corrado.