Бізнес-клас // Honda NC750 Integra S (2019)

Вядома, я не кажу, што Honda проста забывае пра гэта, калі прыходзіць у аўтасалоны, але зусім не часта мы назіраем кардынальныя змены. З аднаго боку, у гэтым няма неабходнасці, а з іншага боку, у Honda, калі нешта не ідзе да грошай, даволі хутка забываюцца пра гэта. Падушыце CTX1300, DN-01, можа быць, Vultus? Некалі папулярны CBF600 атрымаў чысцейшы выхлап і некалькі новых колераў за дзевяць гадоў. Такім чынам, у Honda рамантуюць толькі тое, што абсалютна неабходна па розных чынніках. Усё астатняе адпавядае чаканням і з самага пачатку правільна.

Тое ж самае і з "Інтэгра". З таго часу, як ён убачыў свет у якасці трэцяга члена сямейства NC (New Concept) у 2012 годзе, гэты гібрыд матацыкла і скутэра змяніўся роўна настолькі, наколькі гэта было абсалютна неабходна і, вядома ж, істотна. Мы пісалі шмат добрага аб Honda Integra у мінулым, і нават сёння няма прычын, чаму б так не магло быць. Інтэгра застаецца вельмі манеўраным, дынамічным, прыгожым і годным даверы матацыклам. Прабач, самакат. Аднак з паказанымі дапрацоўкамі ён не толькі стаў лепш, але, на мой погляд, несумнеўна, падняўся на першае месца сярод мадэляў серыі NC. Чаму? Таму што Integra гэта Honda, для якой выдатная трансмісія DCT лепш за ўсё падыходзіць сярод усіх Honda, таму што яна едзе як матацыкл і таму што яна заўсёды дае расслабляльную энергію пры кіраванні.

Перашкаджае толькі інфармацыйны экран. Праблема не ў тым, што ён ужо крыху састарэлы, а ў тым, што яго сціпласць парушае гармонію элегантнасці і прэстыжу, якую выпраменьвае Integra. Я мог бы нават змірыцца з гэтым, але, улічваючы, што лепшае рашэнне ўжо даступна ў хаце (Forza 300), я апраўдана чакаю большага ад наступнага абнаўлення.

Акрамя большай бяспекі, сутнасць апошняга абнаўлення, несумненна, заключаецца ў большай дынамічнасці і гнуткасці. На больш высокіх абарачэннях ўсе члены сямейства NC атрымалі больш гуку і дыхання, а з больш доўгімі перадаткавымі лікамі зона камфорту рухавіка на больш высокіх хуткасцях перамясцілася на некалькі узроўняў вышэй. Пры гэтым расход паліва знізіўся на некалькі децилитров на сотню кіламетраў. У цесцю ў праграме D гэта было 3,9 літра, а агульную сярэднюю значэнне без імкнення да эканоміі склала 4,3 літра.

На карысць большай бяспекі сістэма HSTC, якую мы ведаем як адну з найлепшых, прыйшла на дапамогу ў 2019 мадэльным годзе. У інтэграцыі яго можна адключыць цалкам, і, шчыра кажучы, гэта правільна. Падчас руху з выключаным HSTC у сухое надвор'е я не заўважыў празмернага жадання павярнуць задняе кола ў нейтральнае становішча, таму пры ўключэнні HSTC любое ўмяшанне з'яўляецца нечаканасцю. У дадатак ён настойвае на тым, каб рабіць гэта, пакуль кіроўца не адключыць газ да канца. Зусім іншая справа, вядома, калі дарога мокрая і слізкая. Такім чынам, пры сухім "выключэнні", пры вільготным "уключэнні" воўк будзе сытым, а галава цэлая.

Напярэдадні ўвечар перад здачай тэставай Інтэграты за шклом ішла дыскусія аб тым, што такое Інтэгра насамрэч. Самакат? Матацыкл? Не ведаю, раней я б сказаў, што гэта самакат, але што, калі ён не хавае свае матацыклетныя гены. Аднак я ведаю, што "Інтэгра" спалучае ў сабе добрыя якасці абодвух сьветаў. Калі прыйдзецца, я скажу, што Integra вельмі добры самакат бізнэс-класа . Кошт? Калі параўнаць з канкурэнтамі, добрыя дзевяць тысяч, якія трэба адняць за Інтэгра, паказваюць, што Honda зусім не скнарнічае.

• асноўныя дадзеныя

  Кошт базавай мадэлі: 9.490 XNUMX € XNUMX €

  Кошт тэставай мадэлі: 9.490 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 745 см³, двухцилиндровый, з вадкасным астуджэннем

  Улада: 40,3 кВт (54,8 л.с.) пры 6.250 аб / мін

  Крутоўны момант: 68 Нм пры 4.750 аб / мін

  Перадача энергіі: АКПП двухступеністая 6-ступеністая, магчымая МКПП, некалькі праграм руху

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: Шпулька ABS спераду, шпулька ABS ззаду

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 41мм, задні ківач пралінк, адзінарны амартызатар

  шыны: перад 120/70 17, зад 160/60 17

  рост: 790 мм

  Паліўны бак: 14,1 XNUMX літра

  маса: 238 кг (гатовы да паездкі)