Пастаянна працуе вентылятар астуджэння

Сітуацыя, калі увесь час працуе вентылятар астуджэння можа быць выклікана некалькімі прычынамі: выхад са строю датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці або яго праводкі, паломкай рэле запуску вентылятара, пашкоджаннем правадоў прываднага маторчыка, "глюкі" электроннага блока кіравання ДВСм (ЭБУ) і некаторымі іншымі.

для таго каб зразумець як карэктна павінен працаваць вентылятар астуджэння, трэба ведаць, якая тэмпература запраграмаваная ў блоку кіравання для яго ўключэння. Або ж паглядзець дадзеныя на датчыку ўключэння вентылятара размешчанага ў радыятары. Звычайна яна знаходзіцца ў межах +87 … +95 °C.

У артыкуле падрабязна разгледзім усе асноўныя чыннікі, па якіх вентылятар астуджэння радыятара ДВС працуе не толькі калі тэмпература ОЖ даходзіць да 100 градусаў, а заўсёды пры выключаным запальванні.

Прычыны ўключэння вентылятара	Умовы для ўключэння
Выйсце са строю ДТОЖ або пашкоджанне яго праводкі	Запушчаны ДВС у аварыйным рэжыме
Замыканне правадоў на "масу"	Запушчаны ДВС, пры з'яўленні / знікненні кантакту вентылятар можа адключацца
Замыканне правадоў на "масу" пры двух ДТОЖ	Запушчаны ДВС (першы датчык) або уключанай запальванне (другі датчык)
Няспраўнае рэле ўключэння вентылятара	Запушчаны ДВС у аварыйным рэжыме
"Глюкі" ЭБУ	Розныя рэжымы, залежыць ад канкрэтнага ЭБУ
Парушана цеплааддача радыятара (забруджванне)	Пры запушчаным ДВС, пры працяглай паездцы
Няспраўны датчык ціску фрэону	Пры ўключаным кандыцыянеры
Нізкая эфектыўнасць працы сістэмы астуджэння	Пры запушчаным ДВС

Чаму ўвесь час працуе вентылятар астуджэння

Калі вентылятар ДВС працуе ўвесь час, то на гэта можа быць 7 чыннікаў.

Датчык тэмпературы ОЖ

• Адмова датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці або пашкоджанне яго праводкі. Калі ад датчыка да ЭБУ ідзе некарэктная інфармацыя (завышаны ці прыніжаны сігнал, яго адсутнасць, кароткае замыканне), то ў ЭБУ фармуюцца памылкі, у выніку чаго блок кіравання перакладае ДВС у аварыйны рэжым, у якім вентылятар «малоціць» увесь час, каб не было перагрэву ДВС. Зразумець, што паломка менавіта ў гэтым, можна будзе па цяжкім запуску ДВС калі ён таксама не прагрэты.
• Замыканне правадоў на "масу". Нярэдка вентылятар увесь час працуе ў выпадку, калі ў яго пераціраецца мінусовы провад. У залежнасці ад канструкцыі ДВС гэта можа быць у розных месцах. Калі канструкцыяй матора прадугледжаны два ДТОЖ, то пры абрыве мінусу першага датчыка вентылятар будзе малаціць пры ўключаным запальванні. У выпадку пашкоджання ізаляцыі правадоў другога ДТОЖ вентылятар працуе ўвесь час пры запушчаным ДВС.
• Няспраўнае рэле ўключэння вентылятара. У большасці аўтамабіляў сілкаванне вентылятара складаецца з плюсу ад рэле і мінусу ад ЭБУ па тэмпературы ад ДТОЖ. "Плюс" падаецца ўвесь час, а "мінус" пры дасягненні працоўнай тэмпературы антыфрызу.
• "Глюкі" электроннага блока кіравання. У сваю чаргу некарэктная праца ЭБУ можа быць выклікана збоем у яго праграмным забеспячэнні (напрыклад, пасля перапрашыўкі) або пры трапленні ўнутр яго корпуса вільгаці. У якасці вільгаці можа быць банальны антыфрыз, які патрапіў у ЭБУ (актуальна для аўтамабіляў «Шэўрале Круз», калі антыфрыз трапляе ў ЭБУ праз падраную трубку падагрэву дросельнай засланкі, яна знаходзіцца каля ЭБУ).
• Брудны радыятар. Гэта датычыцца як асноўнага радыятара, так і радыятара кандыцыянера. Пры гэтым часцяком вентылятар працуе ўвесь час пры ўключаным кандыцыянеры.
• Датчык ціску фрэону ў кандыцыянеры. Пры выхадзе яго з ладу і пры ўцечцы холадагенту сістэма "бачыць", што радыятар пераграваецца, і спрабуе астудзіць яго з дапамогай стала ўключанага вентылятара. У некаторых аўтааматараў пры ўключэнні кандыцыянера стала працуе вентылятар астуджэння. У рэчаіснасці так быць не павінна, паколькі гэта паказвае альбо на забіты (забруджаны) радыятар, альбо на праблемы з датчыкам ціску фрэону (уцечка фрэону).
• Нізкая эфектыўнасць сістэмы астуджэння. Паломкі могуць быць злучаны з нізкім узроўнем ОЖ, яго ўцечкай, няспраўным тэрмастатам, вынахадам з ладу помпы, разгерметызацыяй вечка радыятара або пашыральнага бачка. Пры такой праблеме вентылятар можа працаваць не ўвесь час, а на працягу доўгага часу ці часта ўключацца.

Што вырабляць калі ўвесь час працуе вентылятар астуджэння

Калі вентылятар астуджэння ДВС працуе ўвесь час, то варта шукаць паломка зрабіўшы некалькі нескладаных дыягнастычных дзеянняў. Праверку трэба выконваць паслядоўна, зыходзячы з найболей верагодных чыннікаў.

Чыстка радыятара

• Праверыць наяўнасць памылак у памяці ЭБУ. Напрыклад, код памылкі p2185 паказвае, што на ДТОЖ адсутнічае "мінус", а шэраг іншых (ад p0115 да p0119) аб іншых няспраўнасцях яго электрычнага ланцуга.
• Праверыць цэласнасць правадоў. У залежнасці ад канструкцыі матора асобныя правады, злучаныя з прывадам вентылятара могуць пашкоджвацца (звычайна пераціраецца ізаляцыя), з-за чаго адбываецца кароткае замыканне. Таму трэба проста знайсці месца, дзе пашкодзіўся провад. Зрабіць гэта можна або візуальна, або з дапамогай мультыметра. Як варыянт - уставіць у кантакты фішкі дзве іголкі і замкнуць іх паміж сабой. Калі правады цэлыя - ЭБУ выдасць памылку перагрэву матора.
• Праверыць ДТОЖ. Калі з праводкай і сілкаваннем датчыка ўсё ў парадку, тое варта вырабіць праверку датчыка тэмпературы ОЖ. Разам з праверкай самога датчыка таксама трэба праверыць кантакты на яго фішцы і якасць фіксацыі фішкі (ці не паламаны вушка/фіксатар). Пры патрэбнасці пачысціць кантакты на фішцы ад вокіслаў.
• Праверка рэле і засцерагальніка. Праверце ці прыходзіць сілкаванне ад рэле да вентылятара з дапамогай мультиметра (нумар кантакту можна пазнаць са схемы). Бываюць выпадкі, што яно «заліпае», тады трэба яго мяняць. Калі харчавання няма - трэба праверыць засцерагальнік.
• Чыстка радыятараў і сістэмы астуджэння. Калі базавы радыятар або радыятар кандыцыянера пакрыты смеццем - іх трэба пачысціць. Засор радыятара ДВС таксама можа ўтварацца і ўсярэдзіне, тады трэба прачысціць усю сістэму астуджэння адмысловымі сродкамі. Або дэмантаваць радыятар і мыць яго асобна.
• Праверыць працу сістэмы астуджэння. Вентылятар можа працаваць увесь час пры нізкай эфектыўнасці працы сістэмы астуджэння і асобных яе элементаў. Таму пажадана праверыць сістэму астуджэння, а пры выяўленні паломак - вырабіць рамонт або замену яе частак.
• Праверка ўзроўню фрэону і працы датчыка ціску холадагенту. Для правядзення гэтых працэдур і ўхіленні чынніку лепш наведаць сэрвіс.
• Праверка ЭБУ - Гэта крайняя мера, калі ўжо правераны ўсе іншыя вузлы. Увогуле выпадку, блок кіравання трэба дэмантаваць і разабраць яго корпус. далей праверыць стан унутранай платы і яе элементаў, пры патрэбнасці пачысціць яе спіртам ад антыфрызу і смецця.

Улетку ездзіць з стала ўключаным вентылятарам непажадана, але дапушчальна. Аднак, калі вентылятар круціць увесь час узімку, то рэкамендуецца як мага хутчэй дыягнаставаць і ўхіліць паломку.

Выснова

Часцей за ўсё вентылятар астуджэння радыятара круціць увесь час з-за замыканні ў пускавым рэле або яго праводцы. Астатнія праблемы менш частыя. Адпаведна, дыягностыку трэба пачынаць з праверкі рэле, праводкі і наяўнасці памылак у памяці ЭБУ.