Тэст-драйв Hyundai Santa Fe супраць Nissan Murano

Вялікі сямейны кросовер можна купіць за 25 889 $, але тым, хто марыць аб прэміяльныя, варта дадаць яшчэ адзін. Бліжэй да 38 834 $ у машынах з'яўляецца не толькі патрэбнае абсталяванне, але і правільныя адчуванні

Менеджэры салонаў раскажуць нямала гісторый пра тое, якія машыны іншы раз пакупнікі параўноўваюць адзін з адным, выходзячы за рамкі прамых супастаўленняў па магутнасці і аснашчэнню. Галоўным параметрам была і застаецца кошт, а ўнутры пазначаных для сябе цэнавых рамак кліент вольны выбіраць нават, здавалася б, не зусім падобныя варыянты.

У сегменце вялікіх сямейных кроссоверов можна арыентавацца на суму ў межах 25 889 $, але калі хочацца некаторай прэміяльныя, то ліміт варта павялічыць да 38 834 $, за якія можна атрымаць прасторны і салідны аўтамабіль з вельмі добрым абсталяваннем і рухавіком прыстойнай магутнасці. Ці не занадта важна, будзе гэта бензінавы матор або дызель, рядная "чацвёрка" або прэстыжны V6 - запас за гэтыя грошы ў любым выпадку павінен быць больш чым дастатковым.

Ўсё аблічча новага Santa Fe здаецца вельмі прадстаўнічым. Новы стыль не проста пазбавіў марку ад вечнай азіяцкай раскосы, але і апынуўся вельмі трэндавы: амаль вертыкальная трапецыя рашоткі радыятара, строгія святлодыёды і размешчаныя ў верхняй абзы капота вузкія фальшфары, якія на самай справе з'яўляюцца хадавымі агнямі. Сапраўдныя фары тут ніжэй, і гэта ўжо спрэчнае рашэнне: у снег і дождж такія будуць хутчэй забруджвацца. Затое - цалкам святлодыёдныя, ды яшчэ і з механізмам павароту ў дарагіх версіях.

На фоне карэйца хвалепадобны Nissan Murano з вялікай храмаванай правалінай рашоткі радыятара здаецца злёгку састарэлым, хоць яшчэ зусім нядаўна выглядаў футурыстычна. Ашаламляльны канцэпт Nissan Resonance 2013 года дызайнеры перанеслі ў серыю без прынцыповых змен, і гэтыя рэльефныя бакавіны, ажурныя фары і парылая дах з цёмнай задняй стойкай шчыра ўражваюць да гэтага часу.

У Nissan рухавік таксама размешчаны папярок, і доўгі спусцісты нос яму не вельмі-то патрэбен, але кіроўца ўсё роўна бачыць горб крылаў і які сыходзіць кудысьці ўніз капот. У цеснаце горада Murano здаецца грузным, але вельмі салідным, а мяккі бэжавы інтэр'ер толькі падкрэслівае адчуванне вялікай важнай машыны.

Вельмі падобна, што прынцыпы фарміравання салона ниссановцы запазычылі ў калег з Infiniti. У Murano у дастатку і стылю, і выгоды з добра знаёмым адчуваннем язды на дарагім скураным канапе. А яшчэ тут моцна блікі выстаўлены напаказ глянец, хутка збіраючы адбіткі пальцаў. Але крэслы - вышэйшы клас. Тэхналогія ZeroGravity, прыдуманая ў NASA, сапраўды робіць сядзенні зусім ненадакучліва, і гэта пры тым, што цела яны трымаюць вельмі прыстойна. Аналагічныя адчуванні і на заднім шэрагу.

На другім шэрагу месца залішне шмат, прычым кут нахілу спінкі рэгулюецца, а для раскладвання частак канапы са складзенага грузавога палажэнні прадугледжаны электрапрывады. У топавых камплектацыях заднім пасажырам пакладзены маніторы ў падгалоўніках перадпакояў сядзенняў і набор інтэрфейсаў для падлучэння да іх. Нарэшце, ёсць велізарная панарамны дах.

У кіроўцы не месца, а прыёмная. Можна было б пакрытыкаваць праставатасцю графіку прыбораў са знаёмымі па ранейшых мадэлям шрыфтамі, але факт у тым, што ў карыстанні яна аказваецца абсалютна дарэчнай і зразумелай. Недокрутили японцы ў іншым - у машыны за 38 834 $ аўтамат шклопад'ёмнікі пакладзены толькі кіроўцу.

Пацешна, але роўна той жа недахоп знайшоўся і ў тэставага Hyundai Santa Fe. І ў адчуваннях машыны блізкія - з папраўкай на ледзь большую сур'ёзнасць карэйца. Можа быць, справа ў цёмных танах двухколернага інтэр'еру, а можа, у адмове ад былой раскосы - у любым выпадку стыль салона Santa Fe не надта адпавядае яго самавітым абліччы, але тут і цяпер успрымаецца вельмі актуальным.

Шматпавярховая панэль аздобленая добрай скурай, пластык кнопак пакідае прыемныя адчуванні, а асобныя элементы накшталт плоскага «тэлевізара» медиасистемы, кампактнай спартыўнай «абаранкі» і вельмі элегантнага рычага АКП сапраўды ўражваюць. Сеткі дынамікаў аўдыёсістэмы, як і гумовы кілімок палічкі над бардачком, маюць структуру выпуклых ромбаў - яшчэ адзін намёк на рэчы, якія сустракаюцца ў самых прэміяльных машынах.

У параўнанні з папярэднікам, Santa Fe дадаў 7 см даўжыні, якія сышлі на пашырэнне колавай базы. Па габарытах Hyundai ня перарос Murano, але строгі дызайн візуальна робіць яго больш масіўным, і гэта адчуванне перадаецца кіроўцу і пасажырам. І гэта не проста візуальная трансфармацыя. У красовер чацвёртага пакалення больш высокая пасадка, тонкія стойкі кузава і люстэрка на ножках, гэта значыць больш добры агляд.

Крэслы Santa Fe з тым жа аб'ёмным ромбічных прынтам шчыльнасцю набівання і бакавымі абдымкамі больш падобныя на еўрапейскія. Цяжка ацаніць, у які з машын прывольней, але Santa Fe дакладна больш практычным, паколькі, акрамя рэгуляванняў кута нахілу спінак, задні канапа ў яго зрушваецца цалкам. За якую не маглі Murano трэці шэраг сядзенняў карэйцы просяць дадатковыя 647 $, і гэта цалкам абгрунтаваныя марнаванні, калі мяркуецца вазіць на галёрцы дзяцей. Праход адкрываецца адным рычажком, ззаду ёсць зарадныя USB-разеткі і асобны кандыцыянер, але габарытных коннікам там ужо рабіць няма чаго - такім больш падыдзе будучы Hyundai Palisade.

На самай справе, месцы для каленаў на другім шэрагу Hyundai крыху менш, але ўсё адно з вялікім запасам. «Лішняе» сышло ў багажнік, і аб'ём гэтага адсека нават у сямімеснай канфігурацыі шчыра дзівіць. Тут амаль у паўтара раза больш месца, чым у Murano, але клавішамі можна толькі апусціць спінкі, а не падняць. Затое ёсць рэгуляваная сістэма выраўноўвання кузава. А вось па частцы сістэм дыстанцыйнага адчынення багажніка - парытэт.

Наборы электронных памочнікаў у машын таксама падобныя з той толькі розніцай, што Nissan Murano спакаваны імі па змаўчанні, а ў выпадку з Hyundai Santa Fe прыйдзецца даплачваць. І ёсць за што: адаптыўны круіз-кантроль ўмее спыняць машыну, асістэнт руху ў паласе самастойна паварочвае, а сістэма кантролю мёртвых зон з задавальненнем прытармозіць пры выездзе з паркоўкі задам. Але самае цікавае - комплекс Safety Exit Assist, які не дасць адкрыць заднюю дзверы, калі міма у гэты момант нясецца іншы аўтамабіль. А яшчэ - папярэдзіць вадзіцеля аб наяўнасці задніх пасажыраў і не дазволіць зачыніць іх унутры.

У Murano таксама ёсць сістэма папярэджання сутыкненняў пры руху заднім ходам, але тармазіць сам кросовер расійскай зборкі не ўмее. Ён таксама сочыць за сляпымі зонамі і распазнае рухаюцца аб'екты, выводзіць прыгожую панарамны карцінку з камер кругавога агляду і адэкватна сочыць за трафікам. У яго няма актыўнай сістэмы ўтрымання ў паласе, але гэта як раз нестрашно, таму што ў Santa Fe яна працуе занадта дакучліва, увесь час пашморгваючы руль у працэсе няпрошанага падрульвання.

Nissan трохі раздражняе іншым - занадта цяжкім рулём у паркавальным рэжыме. Хоць у астатніх - поўны парадак, і нарэзаць на ім павароты вельмі прыемна. Кажуць, што гэта заслуга расійскіх інжынераў, якія адаптавалі машыну да нашага рынку. Ўдалося ім і пазбавіць Murano ад залішняй разварушвання, захаваўшы пры гэтым найвышэйшую плыўнасць ходу на любых пакрыццях. Вось толькі з вялікімі 20-цалевымі коламі кросовер іншы раз моцна ўздрыгвае на зусім ужо дрэннай дарозе.

Santa Fe, наадварот, настроены па-еўрапейску, падрабязней збірае дарожную дробязь, рэзка ўздрыгвае на вострых няроўнасцях, але вельмі па-легкавога паводзіць сябе пры актыўнай яздзе. Машына хвацка стаіць на дарозе, моцна трымаецца ў паваротах і дае нядрэннае пачуццё руля. З пункту гледжання вадзіцеля ён здаецца шчыльным і сабраным, але толькі да таго часу, пакуль працуе пачуццё меры. Занадта грубай язды Hyundai не прызнае, пачынаючы актыўна падключаць сістэму стабілізацыі.

Гама рухавікоў новага Santa Fe ўключае атмасферны 2,4 GDI магутнасцю 188 л. с. і 200-моцны дызель 2.2 CRDi. Другі мае ролю флагманскага, і нездарма: годная дынаміка, дужыя абгоны на трасе, правільныя чаканыя рэакцыі на акселератар. Характар ​​у матора не выбухны, гук - спакойны, але ў пары з васьміступеньчатай "аўтаматам" гэты агрэгат здаецца бясконца надзейным ў сэнсе аддачы тут і цяпер. А тое, што расход паліва ў горадзе лёгка пераадольвае адзнаку ў 14 л / 100 км, цалкам кампенсуецца моцнай цягай і зусім непрыкметнай працай «аўтамата».

Ниссановский бензінавы V6, вядома, зусім іншы і ўвесь час нагадвае пра тое, за што менавіта любяць «шасцёркі». Нават без спартыўнага рэжыму ён, падобна карэйскаму дызелю, выдатна цягне ў любым рытме. Але гэтая цяга іншага роду - жывая, насычаная, якая суправаджаецца сакавітым голасам рухавіка. З такім гукам не хочацца наракаць на неідэальнай шумаізаляцыю, у якой як быццам зрабілі акустычную дзірку, прапускалую вуркатанне рухавіка.

Адчуванні мог бы прыпсаваць варыятар, але ў Murano пры разгоне ён нядрэнна імітуе фіксаваныя перадачы, што робіць язду гэтак жа звыклай, як з «аўтаматам». У гарадскім рэжыме цягі нават з лішкам - Murano гэтак заўзята скача наперад пры дотыку акселератара, што яго прыходзіцца адразу абсякаць тармазамі ці ўключаць млявы эканамічны рэжым. І ёсць адчуванне, што гэты запас можа вельмі спатрэбіцца ў якой-небудзь складанай сітуацыі. Мяркуючы па геаметрыі кузава, у сур'ёзныя нетры абодвум машынам шлях закрыты, але ў Murano няма нават кнопкі прымусовай блакіроўкі муфты поўнага прывада. Santa Fe такі функцыянал мае, прычым блакіроўка працуе на хуткасці да 60 км / г.

Калі Hyundai Santa Fe ў тэорыі можна купіць нават за 25 889 $, то цэны на паўнапрывадны Nissan Murano пачынаюцца ад 35 598 $ - адбіваюцца першапачаткова больш насычаная камплектацыя і рухавік V6. Murano добра спакаваны ўжо ў базе і не патрабуе даплаты ні за святлодыёдныя фары, ні за камеру, а комплекс Safety Shield з'яўляецца з другой камплектацыі. Стандартнымі з'яўляюцца нават сістэма дыстанцыйнага пуску рухавіка і электрапрывады перадпакояў сядзенняў.

Выкананне High адрозніваецца 20-цалевымі коламі, падагрэвам задніх сядзенняў і руля, больш наварочанай медиасистемой з навігацыяй, а ці варта 37 151 $. За дадатковыя 1 423 $. у машыне з'явяцца кругавы агляд, сістэмы кантролю сляпых зон збоку і ззаду, вентыляцыя сядзенняў і элекрорегулировки рулявой калонкі. Нарэшце, медиасистема для задніх пасажыраў ёсць толькі ў верхняй камплектацыі Top коштам 39 740 $.

Давесці амаль да 38 834 $ Hyundai Santa Fe можна толькі ў спецыяльнай версіі Black & Brown з поўным наборам электронікі, панарамны дахам і сям'ю месцамі, але нават у гэтым выпадку цэннік застанецца на адзнацы 36 879 $. Топавы High-Tech з такім жа наборам асістэнтаў, электрапрывадамі сядзенняў і камерамі кругавога агляду можна купіць за 34 951 $ і вельмі сімвалічны той факт, што самыя дарагія выканання прадаюцца толькі з дызелем.

Затое базавы Santa Fe Family за 25 889 $, наадварот, можа быць толькі бензінавым, і пачатковая камплектацыя ў гэтым выпадку сціплей: поўны камплект падушак бяспекі, круіз-кантроль, двухзонавая кліматычная ўстаноўка і сістэма выраўноўвання кузава. У камплектацыі Lifestyle за 27 947 $. з'яўляецца нармальная аўдыёсістэма, святлодыёдныя фары, камера задняга віду і сістэма доступу без ключа. А яшчэ - дызель за даплату ў 2 330. $

Рух, лічбавая панэль прыбораў, электрапрывад дзверы багажніка з сістэмай аўтаматычнага адчынення, электрорегулировки і вентыляцыя сядзення вадзіцеля, а таксама сістэма аўтаматычнай паркоўкі - прывілей выканання Premier коштам мінімум 30 148 $. У любым выпадку выходзіць, што новы Santa Fe больш гнуткі, але для сапраўдных прэміяльных адчуванняў яму не хапае вялікага матора.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Колавая база, мм	2765	2825
Падрыхтаваная маса, кг	1905	1818
тып рухавіка	Дызель, R4, турба	Бензін, V6
Працоўны аб'ём, куб. см	2199	3498
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	200 пры 3800	249 пры 6400
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	440 пры 1750-2750	325 пры 4400
Трансмісія, прывад	8-арт. АКП, поўны	Варыятар, поўны
Максім. хуткасць, км / г	203	210
Разгон да 100 км / г, з	9,4	8,2
Выдатак паліва, л (горад / траса / смяшыць.)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Аб'ём багажніка, л	625-1695 (5-местн.)	454-1603
Цана ад, $.	30 070	33 397