Прадстаўляем экстэр'ер красовер Skoda Enyaq iV
Аўтамабіль развівае стыль, які вызначаецца апошнімі мадэлямі брэнда, такімі як Octavia і іншыя. Дызайнеры працягваюць паступова рассакрэчваць электрычны пазадарожнік Skoda Enyaq iV, сусветная прэм'ера якога запланавана на 1 верасня. У апошняй серыі цізераў былі паказаны эскізы інтэр'еру, а зараз, хоць і на чарцяжах, раскрываецца экстэр'ер. Аўтамабіль развівае стыль апошніх мадэляў брэнда, такіх як чацвёртая Octavia, красовер Kamiq або кампактны хэтчбэк Scala. Але пры гэтым у пазадарожніка зусім іншыя прапорцыі.
Таблічкі Founder's Edition на бакавых люстэрках адлюстроўваюць першую абмежаваную серыю ў 1895 асобнікаў. Дызайн гэтай версіі павінен адрознівацца ад звычайнага Enyaq, а абсталяванне павінна ўключаць спецыяльныя функцыі.
Мы ўжо назіралі машыну ў камуфляжы, а зараз можам параўнаць і зразумець, што было ўтоена за налепкамі і плёнкай. А заадно параўнаць дызайн з блізкім сваяком - ИД.4.
Аўтары мадэлі кажуць, што яна крыху вышэй аналагічных красовер за кошт батарэі пад падлогай. У яго крыху карацей капот і даўжэй дах, чым у пазадарожнікаў з рухавікамі ўнутранага згарання. Але баланс прапорцый аднаўляе вялікая (для аўтамабіля такога памеру) колавая база 2765 мм пры даўжыні 4648.
Дэкаратыўную рашотку з электрамабіля дызайнеры не прыбралі, як гэта робяць некаторыя стваральнікі электрамабіляў, а наадварот, вылучаюць яе візуальна, нават злёгку высоўваюць наперад і робяць больш вертыкальным. У ім адразу пазнаецца рашотка радыятара Skoda. У спалучэнні з цалкам святлодыёднымі матрычнымі фарамі, вялікімі коламі, спусцістым дахам і скульптурнымі бакавымі сценкамі ён стварае дынамічны выгляд. Цалкам сумяшчальны з прывадам. Ужо было сказанае: Enyaq будзе мець задні прывад і поўны прывад, пяць версій па магутнасці і тры версіі па акумулятарнай батарэі. Топавая версія з заднім прывадам (Enyaq iV 80) мае 204 л.з. і праязджае 500 км на адной зарадцы, а топавая мадыфікацыя з падвойнай трансмісіяй (Enyaq iV vRS) - 306 л.с. і 460 км.
Кіраўнік Skoda па дызайне экстэр'ера Карл Нойхольд усміхаецца, абяцаючы пакупнікам красовер "шмат месца і шмат сюрпрызаў".
Першая мадэль Skoda на модульнай платформе Volkswagen – MEB, як заяўляе кампанія, адчыняе для яе новую эру. І таму ёй трэба зрабіць крок наперад у дызайне. Карл Нойхольд параўноўвае гэты электрычны пазадарожнік з касмічным шатлам, абяцаючы спалучэнне ўніверсальнасці і інтэлектуальных функцый. Для аматараў лікаў цікавейшыя тэхнічныя дадзеныя, але расчыняюцца не ўсё. Затое канструктары выхваляюцца каэфіцыентам лэбавага супраціву 0,27, які яны завуць уражлівым для красовер такога памеру . Гэта, вядома, не рэкорд для пазадарожніка, а проста вельмі добрыя суадносіны кошту і якасці.
Учора Skoda абвясціла, што Enyaq iV атрымае не толькі святлодыёдныя, але і матрычныя ліхтары – з новай гексагональной формай асноўных модуляў, тонкімі вейкамі навігацыйных агнёў і дадатковымі крышталічнымі элементамі. Калі б гэта была оптыка IQ.Light LED Matrix, такая як Golf і Tuareg, чэхі пахваліліся б колькасцю дыёдаў у кожнай фары (ад 22 да 128), а ў іх няма. Невядома, ці ўпішуцца матрыцы ў стандартнае абсталяванне Enyaq.
Дызайн ліхтароў і 3D-ліхтароў апошняй Skoda не перасякаецца, але матыў V-вобразнай кармы падтрымліваецца штампоўкай у задняй дзверы. Галоўны стыліст па свеце Петар Неўрзела, вядома ж, сказаў, што яго натхніла традыцыя багемскага шкла.
Па заяве Skoda, матрычныя фары падкрэсліваюць наватарскі характар новай мадэлі . Інавацыйныя электрамабілі ўжо атрымліваюць высоўныя дзвярныя ручкі, але на Enyaq iV чэхі паставілі самыя звычайныя, і мастак "забыўся" іх пафарбаваць.
Учора Volkswagen у форме цізера паказаў матрычную фару ад пазадарожніка ID.4, брата-блізнюка Enyaq. Апісання няма, але маркіроўка IQ.Light гаворыць сама за сябе.
Новая эра , аб якой чэхі кажуць аб брэндзе, можа быць не ў электрамабільнасці. Раней у гэтым месяцы Skoda узначаліў Томас Шэфер, які, паводле ўнутраных крыніц, верне брэнд у бюджэтны сегмент. Калі гэта так, Skoda не павінна ганарыцца опцыямі прэміум-класа, а павінна адказваць на часта задаюць пытанні спажыўцоў (аб зарадцы, аднаўленні, бяспецы), якія Volkswagen у цяперашні час вырабляе ў ЗША перад запускам ID.4.
