Тэст драйв уяўляем новы рухавік Opel 2,0 CDTI
Новае пакаленне вялікіх дызельных агрэгатаў дэбютавала ў Парыжы
Высокая магутнасць, высокі крутоўны момант, нізкі выдатак паліва і шкодныя выкіды ў спалучэнні з вядучай у сваім класе вытанчанасцю: 2,0-літровы дызельны рухавік новага пакалення Opel гэта значная эвалюцыя ва ўсіх адносінах. Гэты высокатэхналагічны рухавік, які дэбютаваў у аўтамабілях Insignia і Zafira Tourer на Парыжскім аўтасалоне "Mondial de l'Automobile 2014" (4-19 кастрычніка), стаў яшчэ адным крокам у распрацоўцы новай лінейкі рухавікоў Opel.
Новы агрэгат магутнасцю 125 квт / 170 л.з. а зайздросны крутоўны момант у 400 Нм заменіць цяперашні рухавік 2,0 CDTI (120 квт / 163 л.з.) у верхняй частцы дызельнай лінейкі Opel. Гэтая эфектыўная машына, якая адпавядае стандарту Еўра-6, забяспечвае амаль на пяць працэнтаў больш магутнасці і 14 працэнтаў крутоўнага моманту, а таксама зніжае расход паліва і выкіды CO2. Не меней важна і тое, што рухавік працуе вельмі ціха і збалансавана, што зяўляецца вынікам напружанай працы гукарэжысёраў Opel па зніжэнні шуму, вібрацыі і калянасці.
"Гэты высокатэхналагічны рухавік з'яўляецца ідэальным партнёрам для нашых найбуйнейшых мадэляў Insignia і Zafira Tourer", – сказаў Майкл Абельсан, віцэ-прэзідэнт падраздзялення Vehicle Engineering Europe. «Яго высокая ўдзельная магутнасць, збалансаваная прадукцыйнасць, эканамічнасць і задавальненне ад ваджэння робяць яго адным з лепшых дызельных рухавікоў у сваім класе. Новы 6 CDTI адпавядае ўзроўню выкідаў стандарту Еўра 2,0 і ўжо адпавядае будучым патрабаванням і значна павысіць прывабнасць нашай лінейкі дызельных рухавікоў».
Новы рухавік 2,0 CDTI, вытворчасць якога пачнецца ў наступным годзе, стане першым з новай лінейкі вялікіх дызельных рухавікоў, распрацаваных кампаніяй самастойна. Праект быў рэалізаваны глабальнай камандай інжынераў з цэнтраў у Турыне і Русельсхайме пры падтрымцы калег з Паўночнай Амерыкі. Ён будзе вырабляцца на заводзе Opel у Кайзерслаўтэрне ў Германіі.
Павышэнне ўдзельнай магутнасці і зніжэнне затрат на паліва і выкідаў
Выманне максімальнай колькасці энергіі з кожнай кроплі паліва з'яўляецца ключом да дасягнення высокай магутнасці як па абсалютнай велічыні, так і з пункту гледжання ўдзельнай магутнасці, выяўленай значэннем 85 л.з. / л - ці такі ж удзельнай магутнасці, як у рухавіка. ад новага пакалення Опель 1.6 CDTI. Новы байк гарантуе задавальненне ад ваджэння без шкоды для бюджэтаў кліентаў. Уражлівы крутоўны момант 400 Нм даступны ў дыяпазоне ад 1750 да 2500 аб/мін, а максімальная магутнасць 125 квт/170 л.з. дасягаецца за ўсё на 3750 аб / мін.
Сярод ключавых элементаў для дасягнення дынамічных якасцяў машыны новая камера згарання, впускные калектары са змененым профілем і новая сістэма ўпырску паліва з максімальным ціскам 2000 бар, з магчымасцю выканання да 10 упырскаў за цыкл. Гэты факт з'яўляецца асновай для дасягнення высокага ўзроўню магутнасці, а палепшанае распыленне паліва стварае перадумовы для больш ціхай працы. Выбар формы самай камеры згарання з'яўляецца вынікам аналізу больш за 80 кампутарных сімуляцый, пяць з якіх былі абраныя для далейшай распрацоўкі.
Турбакампрэсар VGT (турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй) абсталяваны электрычнай прыладай для кірунку лопасцяў для кіравання струменем газаў, забяспечваючы на 20% хутчэйшы водгук, чым вакуумны прывад. Надзвычай кампактная канструкцыя турбакампрэсара і прамежкавага ахаладжальніка VGT дазваляе паменшыць аб'ём паветра паміж кампрэсарам і рухавіком, што яшчэ больш скарачае час на падвышэнне ціску. Для падвышэння надзейнасці турбакампрэсара агрэгат мае вадзяное астуджэнне і алейны фільтр, усталяваны на ўваходзе ў маслаправод, што дадаткова змяншае трэнне ў яго падшыпніку.
Турбанагнетальнік і модуль рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) выкананы ў адзінай канструкцыі для дасягнення больш высокага ККД. Модуль сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў заснаваны на новай канцэпцыі з радыятарам з нержавеючай сталі, якая забяспечвае эфектыўнасць астуджэння амаль 90 працэнтаў. Убудаваны перепускной клапан сістэмы рэцыркуляцыі ОГ з вадзяным астуджэннем зніжае перапад ціску, а яго кіраванне са зваротнай сувяззю спрыяе значнаму зніжэнню выкідаў аксідаў азоту і цвёрдых часціц (NOx/PM) у рэжымах змены нагрузкі з адначасовым палепшаным кантролем выкідаў. вуглевадароды і вокіс вугляроду (HC і CO).
Плыўная праца: дызельная магутнасць з дакладнай працай, як у газавай турбіны
Мэтанакіраванае паляпшэнне шумавых і вібрацыйных характарыстык ва ўсіх рэжымах працы было ключавым патрабаваннем пры стварэнні новага рухавіка з моманту выканання асноўнай задачы. Многія кампутарныя мадэлі CAE (Computer Aided Engineering) выкарыстоўваліся для стварэння і аналізу кожнага кампанента і падсістэмы да стварэння першага прататыпа рухавіка.
Архітэктурныя паляпшэнні сканцэнтраваны на двух абласцях, якія звычайна ствараюць высокі ўзровень шуму: у верхняй і ніжняй частцы рухавіка. Новая канструкцыя алюмініевай галоўкі, уключаючы даданне палімернага вечка клапана з ізалявальнымі мацаваннямі і ўшчыльняльнай пракладкай, паляпшае шумапрыглушэнне. Які ўсмоктвае калектар складзены ў суцэльную абалонку з гукаізаляцыйнага матэрыялу.
Унізе рухавіка ўсталяваны новы модуль балансавальных валаў з адліванага пад высокім ціскам алюмінія. У ім устаноўлены два процілегла верціцца валы, якія кампенсуюць да 83 працэнтаў вібрацый другога парадку. Цыліндрычная шасцярня каленчатага вала прыводзіць у рух адзін з балансавальных валаў, які, у сваю чаргу, прыводзіць у рух іншы. Канструкцыя з двума зубчастымі коламі (нажнічная перадача) забяспечвае дакладнае і мяккае ўзаемадзеянне зуб'яў, а адсутнасць прываднага ланцуга ўхіляе рызыку характэрнага бразджанні. Пасля падрабязнага аналізу падшыпнікі слізгацення пераважней ролікавых падшыпнікаў для балансавальных валаў у імя наступнага паніжэння шуму і вібрацыі, а таксама вагі.
Канструкцыя алейнага паддона таксама новая. Папярэдняе рашэнне з агульным элементам зараз заменена двухкампанентнай канструкцыяй, у якой ніжняя частка з ліставага металу прымацаваная да верхняй часткі з літога алюмінія пад высокім ціскам. Характарыстыкі шуму і працоўнага балансу дадаткова паляпшаюцца за рахунак розных сімуляцый акустычнай аптымізацыі ўнутраных і вонкавых рэбраў двух секцый.
Іншыя гукаінжынерныя меры па зніжэнні шуму ўключаюць:
аптымізаваныя фарсункі для зніжэння шуму, які вырабляецца працэсам згарання, без зніжэння выдатку паліва; спраектаваны з улікам акустычных характарыстык рэбраў у чыгунным блоку цыліндраў; індывідуальнае балансаванне колаў кампрэсара і турбіны; палепшана зачапленне зуб'яў рамяня ГРМ і ізалявальныя элементы мацавання яго вечка.
У выніку гэтых канструктыўных рашэнняў новы рухавік у працоўным дыяпазоне вырабляе менш шуму, чым яго папярэднік, а на халастым ходу ён на пяць дэцыбел цішэй.
Чыстыя газы з выкарыстаннем селектыўнага каталітычнага аднаўлення (SCR)
Новы 2,0 CDTI мае выкіды, падобныя на выкіды бензіну, шмат у чым дзякуючы сістэме выбарчага каталітычнага аднаўлення (SCR) Opel BlueInjection, якая адпавядае стандартам Euro 6.
Сістэма BlueInjection - гэта тэхналогія дадатковай апрацоўкі выхлапных газаў, задачай якой з'яўляецца выдаленне з іх аксідаў азоту (NOx). Праца SCR заснавана на выкарыстанні бясшкоднай вадкасці AdBlue®, якая складаецца з мачавіны і воды, якая ўпырскваецца ў выхлапны струмень. У гэтым працэсе раствор раскладаецца да аміяку, які абсарбуецца спецыяльнай каталітычнай порыстай масай. Пры рэакцыі з ім аксіды азоту (NOx), якія ўваходзяць у агульную колькасць шкодных рэчываў у выхлапных газах, якія паступаюць на каталізатар, выбарачна раскладаюцца да чыстага азоту і вадзяной пары. Раствор AdBlue, даступны на зарадных станцыях у гандлёвых цэнтрах і на станцыях абслугоўвання Opel, захоўваецца ў баку, які можна пры неабходнасці напаўняць праз адтуліну, размешчанае побач з адтулінай для запраўкі.
