Тэст драйв уяўляем самы прасунуты рухавік V6, калі-небудзь створаны Infiniti

Гэты двухзарядный рухавік з новага сямейства прылад з маркіроўкай «VR».

Новы кампактны і лёгкі 3-літровы цвін-турба агрэгат V6. Infiniti гэта самы сучасны рухавік V6, калі-небудзь які вырабляўся кампаніяй. Дасягненне ідэальнага балансу паміж кіравальнасцю, эфектыўнасцю і магутнасцю.

Гэты рухавік з падвойным наддувом ставіцца да новага сямейства рухавікоў Infiniti з пазначэннем «VR». Адбываецца з даўніх традыцый і спадчыны маркі ў вытворчасці рухавікоў V6. Ён распрацаваны, каб даць кіроўцу больш магутнасці і прапанаваць вялікую магутнасць, крутоўны момант і павышаны ўзровень прадукцыйнасці ў параўнанні з усімі супастаўнымі папярэднікамі кампаніі да гэтага часу.

Паменшаны вага рухавіка, а таксама яго ўласны памер, каб часткова палегчыць і зрабіць блок цыліндраў больш кампактным. Вынікам з'яўляецца больш высокая механічная эфектыўнасць, і ў той жа час шэраг новых распрацовак і дапаўненняў забяспечвае вялікую магутнасць.

Некаторыя мадэлі Infiniti, уключаючы палепшаны Q50, з 3 гады будуць абсталёўвацца зусім новым 6-літровым рухавіком V2016 з двума турбінамі. З магчымасцю выбару паміж двума ўзроўнямі магутнасці - 300 ці 400 л.з. Абодва рухавіка выкарыстоўваюць адну і тую ж тэхналогію і прапануюць адно і тое ж непадробнае адчуванне патэнцыялу і імгненную перадачу магутнасці.

Самы сучасны рухавік V6, калі-небудзь створаны Infiniti

Зусім новы 3-літровы рухавік V6 VR з двума турбонагнетателем забяспечвае поўнае спалучэнне кіравальнасці, эфектыўнасці і магутнасці. Рухавікі «VR» будуць выкарыстоўвацца ў новых мадэлях Infiniti, мадэлях, прызначаных для задавальнення патрэбаў усіх рынкаў Infiniti па ўсім свеце, што сведчыць аб расце глабальным прысутнасці брэнда.

Маючы багатую гісторыю вытворчасці рухавікоў V6, Infiniti мела магчымасць выкарыстоўваць свой шырокі вопыт у распрацоўцы шасціцыліндравых рухавікоў пры стварэнні новага 3-літровага рухавіка V6 з двума турбінамі. Сямейства агрэгатаў VQ V6, якія з'яўляюцца папярэднікамі мадэлі VR, добра зарэкамендавала сябе і з 1994 года атрымала розныя ўзнагароды ў розных серыях рухавікоў.

На працягу чатырнаццаці гадоў з 1995 па 2008 год VQ Infiniti ўваходзіў у спіс «10 лепшых рухавікоў свету», што з'яўляецца неперасягненым дасягненнем.

Лепшыя ў сваім класе новыя тэхналогіі па магутнасці і эфектыўнасці

Зусім новы 3-літровы рухавік V6 з двума турбінамі распрацаваны для забеспячэння аптымальнай магутнасці і крутоўнага моманту рухавіка свайго памеру. Разам з латком палепшыўся расход паліва. Версія з большай генеруе магутнасцю мае 400 л.з. (298 кв) пры 6400 аб / мін і 475 Нм у дыяпазоне ад 1600 да 5200 аб / мін.

Пакуль версія на 300 л.з. абсталяваны адным вадзяным помпай, а помпа магутнасцю 400 л.з. выкарыстоўвае два для больш эфектыўнага рэгулявання тэмпературы падчас працы. У дадатак да больш магутнай версіі, маецца аптычны датчык хуткасці турбіны, які дае 30% прырост магутнасці ад турбіннай сістэмы, дазваляючы лопасцяў круціцца хутчэй.

Гэтыя паказчыкі былі дасягнуты адначасова з паляпшэннем расходу паліва на 6,7%, што з'яўляецца лепшым для свайго класа суадносінамі магутнасці да ККД для агрэгата магутнасцю 400 л.з.

Гэтая эфектыўнасць, накіраваная на эканомію энергіі, была дасягнутая дзякуючы пакету новых распрацовак. Пашыраны кантроль часу забяспечвае павышаную гатоўнасць, дазваляючы хутка рэагаваць на каманды кіроўцы.

У сістэму сінхранізацыі клапанаў усталяваны новы электрарухавік, які паляпшае хуткасць рэакцыі педалі акселератара. Гэта станоўча адбіваецца не толькі на электраэнергіі, але і на эканоміі. Паколькі рухавік можа працаваць больш эфектыўна за кошт больш прамога кіравання згаранні ў цыліндрах.

Магутнасць павялічана за кошт сучаснай цвін-турба сістэмы. Ён забяспечвае плаўную і неадкладную рэакцыю пры паскарэнні і ў той жа час павышае эфектыўнасць. Аптымізаваная канструкцыя лапатак турбіны аптымізаваная канструкцыя лапатак турбіны дапамагае рухавіку генераваць агульную магутнасць, а больш высокія хуткасці турбіны забяспечваюць неадкладную рэакцыю сістэмы.

Акрамя таго, рухавік V6 мае новы датчык частаты кручэння турбіны, які дазваляе двухтурбіннай сістэме працаваць пры 220 000 аб / мін. - У стане спакою і 240 аб / мін. у пераходным стане. Больш, чым калі-небудзь перш для агрэгата Infiniti V000. Валодаючы большай магутнасцю для больш высокіх абарачэнняў, дзве турбіны падштурхоўваюць больш магутную версію рухавіка да большай магутнасці і крутоўнаму моманту. Датчык частаты кручэння турбіны ў версіі магутнасцю 6 л.з. дазваляе павялічыць магутнасць да 400%.

Інжынеры Infiniti распрацавалі интеркулер з вадзяным астуджэннем для далейшага паляпшэння цягі і эфектыўнасці. Сістэма хутка астуджае паветра, які паступае праз турбіны, выдаляючы турба-адтуліну і забяспечваючы імгненнае паскарэнне. Іншы вынік - больш кампактная сістэма астуджэння. Гэта азначае карацейшы шлях паветранага струменя, які ўваходзіць у турбакампрэсар, і дазваляе рухавіку хутчэй рэагаваць.

Новы электронны прывад выпускнога клапана дазваляе больш дакладна кантраляваць паток вычышчаных газаў за межамі турбіны. Гэта абмяжоўвае колькасць выхлапных газаў, якія праходзяць праз прыладу, каб палепшыць агульную прадукцыйнасць рухавіка.

Меншы вага, лепшая механічная эфектыўнасць, больш прыемнае кіраванне.

Агрэгат 3-літровага цвін-турбомотора V6 важыць 194,8 кг. Гэта на 14,1 кг менш, чым у папярэдніка. Яго сістэма прымусовага напаўнення і сучасны інтэр'ер у выглядзе асобных кампанентаў дадаюць усяго 25,8 кг, што складае 220 кг.

Цалкам новы агрэгат на 19% (0,7 літра) менш у магутнасці, чым папярэднія рухавікі Infiniti V6. Ён працягвае спадчына ўкаранення новых рашэнняў і тэхналогій. Гэтак жа, як і першыя рухавікі Infiniti, заўсёды паважалі за іх лёгкую алюмініевую канструкцыю і нізкае механічнае трэнне, што рабіла іх плыўнымі, пругкімі і спагаднымі. Трохлітровы рухавік V3 з двума турбінамі варта сваім папярэднікам, арыентаваным на прадукцыйнасць, з больш кампактнай і лёгкай канструкцыяй, у якой асноўная ўвага надаецца магутнасці.

Лідэрам сярод новых элементаў для зніжэння вагі з'яўляецца выкарыстанне бескантактавага нанясення павярхоўнага пласта блока цыліндраў і ўбудаванага выпускнога калектара для галовак цыліндраў.

Гэта не толькі робіць рухавік лягчэй, але і дапамагае астуджаць, паколькі цяпло адводзіцца ад яго фізічнай канструкцыі. Гэта стымулюе больш хуткае награванне.

Меншы вага ўсяго рухавіка спрыяе павышэнню эфектыўнасці. Дзякуючы меншай інэрцыі, чым у яго лёгкіх алюмініевых кампанентаў, гэта павялічвае прадукцыйнасць, паляпшаючы кіраванне і агульны патэнцыял.

Інжынеры Infiniti асвоілі шэраг інавацый і тэхналогій для інтэграцыі ў новы V6, каб забяспечыць больш прыемнае кіраванне. Лідэрам сярод іх з'яўляецца новая сістэма непасрэднага ўпырску паліва. Сістэма DIG забяспечвае больш дакладны ўпырск паліва ў камеру згарання, забяспечваючы дакладнае колькасць, неабходнае для плаўнага паскарэння, у залежнасці ад становішча педалі і частоты кручэння рухавіка. Гэтая сістэма робіць новы V6 самым эфектыўным і эканамічным рухавіком такога тыпу, які калі-небудзь рабіў Infiniti. Адпавядае павелічэнню эканоміі паліва на 6,7%.

Сучаснае сінхроннае кіраванне валамі дазваляе больш дакладна рэгуляваць сумесь паліва і паветра ў камеры згарання. Гэта дапамагае рухавіку працаваць больш эфектыўна і паляпшае эканомію паліва пры любых абставінах.

Infiniti прадстаўляе новы працэс нанясення павярхоўнага пласта на цыліндры для павышэння механічнай эфектыўнасці. Новая тэхналогія зніжэння трэння дазваляе поршня больш свабодна перамяшчацца ў цыліндрах за кошт зніжэння механічнага трэння на 40% у параўнанні з папярэднімі рухавікамі V6. Працэс люстраной наплаўкі адтулін складаецца ў апрацоўцы сценак цыліндраў термовдувом на кажух, пасля чаго гэты пласт ўмацоўваецца. Гладкія люстраныя сценкі цыліндру памяншаюць трэнне поршня і павялічваюць магутнасць. Працэс люстранога адлюстравання цыліндрычных адтулін памяншаецца на 1,7 кг у параўнанні з рухавікамі V6 старога пакалення.

Гэта звязана з палепшанымі ўласцівасцямі, якія сістэма распылення надае больш лёгкім матэрыялам.

Адным з найбольш значных пераваг 3-літровага рухавіка V6 з двума турбінамі Infiniti з'яўляецца новы інтэграваны выпускны калектар. Ўбудаваны ў галоўку блока цыліндраў, што дазваляе інжынерам змяшчаць каталізатар ў кропку выхлапу. Гэта дазваляе каталізатар амаль адразу нагрэцца. У два разы хутчэй, чым папярэдні рухавік Infiniti V6. Гэта зніжае шкодныя выкіды ад халоднага запальвання.

Перасоўванне каталізатара зніжае вагу, робячы рухавік больш кампактным, чым раней. Гэтая канструкцыя здымае 5,3 кг яго вагі.

Новы алюмініевы блок цыліндраў выкананы ў выглядзе квадрата з прамымі адтулінамі і ходам цыліндру (86.0 x 86.0 мм). У выніку 3-літровы рухавік V6 з двума турбінамі спалучае ў сабе нізкае механічнае трэнне і высокую хуткасць рэакцыі. Магутнасць і крутоўны момант дасягаюцца ў шырокім дыяпазоне лімітавай сярэдняй хуткасці, якая часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў паўсядзённай яздзе. Вынік - тое, што робяць інжынеры Infiniti

лічаць яго ідэальным балансам кіравальнасці, эфектыўнасці і прадукцыйнасці.

Новы рухавік V6 паступіць у вытворчасць ў 2016 годзе.

Новы 3-літровы рухавік V6 з двума турбінамі павінен увайсці ў строй у 2016 годзе і будзе праводзіцца ў Івакі, Фукосима, Японія.

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ўяўляем самы прасунуты рухавік V6, калі-небудзь створаны Infiniti