Перавагі электроннага запальвання на ВАЗ 2107

Большасць аўтамабіляў ВАЗ 2107 аж да 2005 гады, абсталёўваліся звычайнай кантактнай сістэмай запальвання. Гэта значыць, усё практычна таксама, як было дзясяткі гадоў таму. Калі сапраўды, то кантактная сістэма запальвання ўжо даўно сябе зжыла і на яе месца прыйшла больш сучасная і прасунутая электронная. Да нядаўняга часу на маёй ВАЗ 2107 стаяла кантактнае запальванне, а пасля ўсталёўкі я проста не мог пазнаць сваю машыну, пра што ніжэй распавяду больш дэталёва.

Перавагі і недахопы электроннай сістэмы запальвання аўтамабіляў ВАЗ 2107

Па-першае, хацеў бы некалькі слоў сказаць аб тым, як я ставіў усю гэтую справу на сваю машыну.

Некалькі слоў аб усталёўцы БСЗ

Складанага ў дадзенай працэдуры няма нічога і усталёўваецца ўсё на тыя ж самыя месцы, што і ў старой сістэме. Адзінае, што дадаецца да ўсяго гэтага, так гэта электронны блок - камутатар, але і для яго ёсць спецыяльнае месца пад капотаў аўтамабіля з левага боку.

Калі вы вырашылі ўсё гэта паставіць, тое неабходна набыць у краме ці на аўтарынку камплект абсталявання, якое складаецца з:

1. Трамблер з вечкам
2. шпулька запальвання
3. Камутатар
4. Пажадана таксама купіць новыя высакавольтныя правады (пераважна сіліконавыя)

Атрымліваецца, вам неабходна будзе памяняць старую шпульку запальвання і трамблер на новыя з гэтага камплекта, а таксама паставіць у спецыяльна адведзенае месца камутатар. Прыкладна яго месцазнаходжанне выглядае наступным чынам:

Правады падлучаюцца досыць проста і ўжо сапраўды вы не пераблытаеце іх месцамі, бо тамака ўсё на штэкерах. Адзінае, што трэба запомніць, дык гэта правады шпулькі запальвання, хоць лепш адразу пасля зняцця старой шпулькі, накідваць правады на новую, тады ўжо сапраўды ўсё будзе звычайна.

Таксама, варта звярнуць увагу, што пасля ўсталёўкі бескантактавага запальвання на ваш аўтамабіль, неабходна выставіць зазор электродаў свечак у 0,7-0,8 мм.

Цяпер можна расказаць крыху пра адчуванні, якія былі пасля першага запуску рухавіка. Такім чынам, калі на кантактах я заводзіўся толькі з падсмоктваннем на халодную, зараз машына заводзілася без усялякіх падсмоктванняў і трымала роўныя абарачэнні. Больш за тое, раней даводзілася чакаць не менш за пяць хвілін, пакуль матор прагрэецца і толькі потым можна было пачынаць рух, інакш абароты ДВС слаба набіраў.

З электронным запальваннем адразу пасля запуску можна спакойна пачынаць рух і ніякіх правалаў і страты абарачэнняў не будзе. Рухавік адразу пачынае працаваць роўна і ўпэўнена. Гэта значыць, раней з звычайнай сістэмай зазор быў 0,5 - 0,6 мм, і адпаведна іскра была значна менш, чым цяпер пры павялічаным зазоры. Гэтым шмат што тлумачыцца.

Пасля ўстаноўкі БСЗ ніякіх праблем з прыгаранне кантактаў і пастаяннай іх заменай. Калі раней было хоць нейкае выкананне стандартаў і якасць было нядрэннае, то зараз кантактаў часам і на 5 000 км бракуе.

Адзінае, што можа быць мінусам электроннага запальвання для ВАЗ "класікі", дык гэта:

• Немалы кошт. Камплект абсталявання каштуе не менш за 2000 рублёў
• Выйсце са строю датчыка хола, які лепш за ўсё вазіць з сабой у запасе, каб не ўстаць дзе-небудзь на трасе

Увогуле, справа гэтая вельмі добрая і зручная, у параўнанні з кантактнай сістэмай і пераваг нашмат больш, чым недахопаў. Таму можна смела рэкамендаваць усім аўтаўладальнікам ВАЗ 2107, якія яшчэ не вырашылі на мадэрнізацыю, усталёўвайце БСЗ - вы застанецеся задаволены вынікам.