Тэст-драйв Hyundai Santa Fe
Узровень лаяльнасці кліентаў карэйскіх аўтавытворцаў адзін з самых высокіх у масавым сегменце. Сапраўды, што павінна прымусіць пакупніка набыць «пусты» кросовер прэміум-брэнда, калі за тыя ж грошы даступны буйнейшы і лепш абсталяваны Santa Fe.
Дзіўна, як час здольны змяніць наша ўспрыманне рэчаіснасці. Тры гады таму я сядзеў у буціку Hyundai Motor Studio, тады размешчаным на Цвярской прама насупраць тэлеграфа, і слухаў прадстаўнікоў карэйскага брэнда. Яны ўпэўнена казалі, што Santa Fe гэта прэміум-кросовер, якому маецца быць дужацца не толькі з Mitsubishi Outlander і Nissan X-Trail, але і з Volvo XC60. Тады гэта выклікала ўсмешку, а кошт пад 26 300 $ за топавыя версіі - здзіўленне. І вось праз тры гады тыя ж словы ўжо не выклікаюць нічога, акрамя маўклівай згоды.
У новай рэальнасці Apple капіюе ўдалыя рашэнні Samsung, Паўднёвая Карэя, а зусім не Японія апыняецца адзінай краінай, здольнай выдужаць перад ціскам ЗША і не ўвесці санкцыі супраць Расеі, а ўзровень лаяльнасці кліентаў карэйскіх аўтавытворцаў адзін з самых высокіх у масавым сегменце. Сапраўды, што павінна прымусіць пакупніка набыць «пусты» кросовер прэміум-брэнда, калі за тыя ж грошы даступны буйнейшы, лепш абсталяваны і не які саступае па ездавых характарыстыках Santa Fe?
Невялікі рэстайлінг, дзеля якога нас зноў сабралі ў Hyundai Motor Studio (зараз яна знаходзіцца на Новым Арбаце), павінен замацаваць пазіцыі Santa Fe на рынку, зрабіць яго яшчэ прэміяльней і сучасней. Нездарма машына атрымала прыстаўку ў назове зараз гэта не проста Santa Fe, а Santa Fe Premium. У экстэр'еры той самы прэміум выяўлены ў вялікай колькасці хрому, прыцемненых ліхтарах і больш сучасных фарах c ізноў-ткі больш цёмнымі карпусамі.
Вядома, даражэй з-за гэтай касметыкі Hyundai выглядаць на стаў, затое зараз ён больш адпавядае часу. У інтэр'еры абнаўленне прынесла новы блок клімат-кантролю і іншую мультымедыйную сістэму, а таксама большую колькасць дэталяў з мяккага пластыка. Цяпер нават у малодшых камплектацыях у Santa Fe ёсць каляровы і даволі буйны тачскрын, а ў багатых версіях з'явіліся новыя сістэмы актыўнай бяспекі: маніторынг сляпых зон, кантроль за паласой, прадухіленне франтальных сутыкненняў і сутыкненняў пры выездзе з паркоўкі, аўтаматычны паркоўшчык і камеры кругавога агляду.
Гэтымі зменамі можна было б і абмежавацца, улічваючы, што праз пару гадоў красовер чакае глыбокі рэстайлінг. Але карэйцы не былі б сабой, калі б не паспрабавалі выціснуць максімум з сітуацыі, таму змены ёсць і ў тэхніцы. Рухавікі злёгку дадалі ў магутнасці, а ў падвесцы з'явіліся новыя амартызатары. Прычым, у бензінавай машыны змены закранулі толькі заднюю падвеску, а вось з дызельным красоверам папрацавалі па крузе. Акрамя таго, у кузаве машыны была павялічана доля высокатрывалых сталей, што павялічыла калянасць канструкцыі.
У такіх выпадках галоўнае зразумець, што стаіць за абнаўленнем: рэальныя паляпшэнні або звычайны маркетынгавы інструмент, ізноў які прываблівае да мадэлі ўвага патэнцыйных кліентаў. Адказаць на пытанне павінны былі 300 км з Масквы ў Мышкін. Выбар тэставага маршруту сведчыць аб упэўненасці Hyundai у сваёй машыне дарогі ў Яраслаўскай вобласці не лепшыя, а дарэформены красовер пакутаваў схільнасцю да разварушвання, не лепшай працай падвескі на адбой і кароткімі яе хадамі. Ды і недахоп цягі бензінавага матора рабіў кожны абгон з выездам на сустрэчную паласу напружанай прыгодай.
Пакуль мы штурхаемся ў ранішнім маскоўскім трафіку - самы час пазнаёміцца з новай мультымедыйнай сістэмай. Цяпер у Santa Fe ёсць прэміяльная музыка Infinity. Вось толькі ўся яе прэміяльнасць зводзіцца да гучнага імя - гук плоскі, халодны і залішне лічбавы. Не дапамагаюць нават налады эквалайзера салон напаўняецца толькі манатонным бухканнем . Графіка ў мультымедыя даволі прымітыўная, а хуткадзейнасці працэсара бракуе, каб аператыўна абнаўляць карту ўслед за зменамі маштабу. Затое інтэрфейс інтуітыўна зразумелы - пошук той ці іншай функцыі ў падменю не займае шмат часу.
Нельга не згадаць праславутае сіняе падсвятленне, якой стала менш, і няўдалыя падлакотнікі на дзвярах. Мала таго, што панэлі абіўкі выкананы з цвёрдага пластыка, так яшчэ і роўна ў тым месцы, куды ўпіраецца левы локаць, размешчана выманне, за якую трэба цягнуць пры зачыненні дзвярэй. У выніку левую руку прыходзіцца ўвесь час трымаць падстрэшак.
Прэтэнзій да эрганомікі няма крэслы цешаць шырокімі дыяпазонамі рэгулявання, годнай для аўтамабіля такога класа бакавой падтрымкай і ўдалай формай профіля спінкі. Абодва перадпакоя крэслы маюць не толькі падагрэў, але і вентыляцыю. Прычым гэта не фармальная опцыя, праца якой не адпавядае назве, - дзьме сапраўды моцна. Руль традыцыйна для машын канцэрна мае падагрэў.
Салон велізарны і ў шырыню, і ў даўжыню. Трое дарослых пасажыраў (адзін з якіх важыць далёка за 100 кг) на задняй канапе размяшчаюцца без праблем, а пасадзіць пару двухметровых барацьбітоў-цяжкавагавікоў адзін за адным не складае працы. Мала таго, што запас для ног велізарны, дык яшчэ і спінка задняй канапы можа нахіляцца ў шырокім дыяпазоне. А яшчэ задняя канапа мае абаграванне з трыма ўзроўнямі інтэнсіўнасці, а ў стойках размешчаны дэфлектары абдзімання, якія можна накіраваць або на пасажыраў, або на запацелыя вокны, што вельмі зручна. Асабліва ўлічваючы памеры панарамнага даху, большую частку якой можна ссунуць.
У інтэр'еры маса месца для драбязы – велізарныя кішэні ў дзвярах, паліца пад цэнтральнай кансоллю, куды можна пакласці і тэлефон, і кашалёк, і дакументы, глыбокія падшклянкі, бокс пад падлакотнікам, велізарны бардачок… Пацешылі і новыя сістэмы бяспекі. Вядома, далёка не ўсе расійскія пакупнікі будуць рады настойліваму піску сістэмы кантролю за паласой, але мне такія опцыі спадабаліся. Тым больш, што ў Santa Fe гэтая сістэма здольная распазнаваць не толькі разметку, але і мяжу абочыны нават там, дзе дарожнікі забыліся намаляваць белую ці жоўтую лінію.
Зрэшты, пражыць без опцый можна, а вось без адэкватна якая працуе падвескі, хуткай скрынкі перадач і пісьменна наладжанага рулявога кіравання ніяк. Праблемы машын Hyundai / Kia вядомыя даўно кароткі ход задняй падвескі на адбой, штучны высілак на рулі, вертыкальнае разварушванне на спадзістых хвалях пакрыцця і дэфіцыт цягі бензінавых матораў. У Santa Fe усе гэтыя мінусы засталіся і пасля рэстайлінгу, але намаганнямі інжынераў былі мінімізаваны.
Вядома, на хвалях машына па-ранейшаму разгойдваецца, але небяспечныя рэзанансы ўзнікаюць толькі калі хуткасць сыходзіць далёка за межы дазволеных значэнняў. Пры вывешванні выдатна відаць, што ходу на адбой у задняй падвескі амаль няма, але плыўнасць ходу ўсё роўна нядрэнная: выпуклыя няроўнасці Santa Fe не заўважае, а вось у ямы падае з гучным гукам. Зрэшты, нават у гэтым выпадку ўсё не так дрэнна, як у некаторых іншых мадэляў карэйскіх брэндаў.
Бензінавую версію з маторам 2,4 л хуткай назваць нельга. Падчас цеста я выходзіў на абгон, папярэдне разагнаўшыся ў сваёй паласе. Але ў большай частцы выпадкаў - гэта перастрахоўка. Рэкамендаваць такі красовер аматарам актыўнай язды не стаў бы, але для большасці пакупнікоў матора з аддачай у 171 л.з. хопіць суцэль.
Для тых, хто любіць падарожнічаць, лепш падыдзе версія з 2,2-літровым турбадызелем. Запасу цягі ў 440 Нм хапае і для абгонаў, і для штурму які раскісл пасля дажджоў узгорка. На такі жадаецца запаліць, балазе шасі дазваляе. Дзіўна, але руль наліты дастатковым высілкам і цешыць зваротнай сувяззю і ў камфортным, і ў спартовым рэжыме. У першым выпадку інфарматыўнасці нават больш, а ў другім машыну прыемней весткі па прамой на высокай хуткасці.
З цікавых асаблівасцяў кіравальнасці Santa Fe трэба адзначыць схільнасць да закручвання ў паварот па меры росту нахілу. Пад газам машына прыкметна прысядае, разгружае ўнутранае пярэдняе кола і злёгку дакручвае траекторыю. Атрымліваецца вельмі азартна, вось толькі не ці прывядуць такія налады да цяжкасцяў пры аб'ездзе нечакана якая з'явілася перашкоды?
Santa Fe Premium не баіцца з'ехаць з дарогі, але кіроўца заўсёды павінен памятаць, што ў яго цяжкая машына (амаль 1800 кг) з невялікім кліранс (185 мм), досыць вялікімі навісямі і муфтай (шматдыскавай, з электрагідраўлічным прывадам), якая падключае заднія колы. Калі заблакаваць муфту, зрабіўшы машыну стала паўнапрываднай, і адключыць сістэму стабілізацыі, то пры акуратнай працы газам і старанным пошуку зачэпа карэйскі кросовер здольны забрацца вельмі далёка. Вельмі важна не перабраць з хуткасцю з яе ростам Santa Fe пачынае разгойдвацца, што пагражае сустрэчай вусны пярэдняга бампера з няроўнасцямі.
Гэтак сціплае абнаўленне Santa Fe не магло ў корані змяніць характар машыны і пазбавіць яе галоўных канструктарскіх пралікаў, але ўсё ж карэйцы зрабілі больш, чым маглі б. Ды і ці патрэбны глабальныя змены? Карэйцы ніколі не хавалі, што іх стратэгія поспеху засноўваецца на прывабным дызайне, багатым абсталяванні, недаступным канкурэнтам, і правільна падабраных камплектацыях. І з гэтага пункту гледжання пазіцыі Santa Fe адназначна ўзмацніліся. Ён стаў прывабней, спіс абсталявання папоўнілі абавязковыя для нашага часу опцыі, а кошты засталіся на прывабным узроўні. Што парабіць - цяпер для поспеху маркетынгавы разлік куды важней інжынернага. Такія павевы часу.
