Прэзентацыя: Husqvarna 2009 г.

Калі вы лепш дасведчаныя аб тым, што адбывалася ў брудным свеце, вы ўсё яшчэ памятаеце перыяд, калі непадзельна панавалі чатырохтактныя рухавікі аб'ёмам 350 кубічных метраў, якія затым выраслі да 400 і не ў апошнюю чаргу да 450 кубічных сантыметраў працоўнага аб'ёму. Аднак кола развіцця вяртаецца, і незвычайныя кубатуры відавочна ў модзе. І не з-за мітусні, а з-за практычнасці.

Сёння Husqvarna 450 – гэта шмат, можа быць, нават занадта шмат для сярэдняга кіроўцы эндуро, а TE 510 прызначаны толькі для кранчоў, шалі якіх пасля апаражнення мачавой бурбалкі раніцай паказваюць больш 90 кг. Чаму не TE 250? Што ж, так, гэта выдатны матацыкл, самы лепшы ў сваім класе, але ён прызначаны для гоншчыкаў, якія прывязаны да аб'ёму агрэгата, вызначаным правіламі. Мадэль 310, аднак, уяўляе сабой нешта сярэдняе.

Галоўным чынам гэта TE 250 з такой жа рамай, падвескай, коламі, тормазамі і т. Д., Але з рухавіком аб'ёмам 249 гл? за кошт павелічэння ствала свідравіны з 76 мм да 83 мм павялічыўся да 297 см? . Гэта сумесь лёгкага і кіраванага матацыкла з невялікай дабаўленай магутнасцю ў самым рухавіку. Для спартоўца-аматара, які жадае папацець у найблізкім лесе або на трасе для мотакроса пасля цяжкага працоўнага дня, гэтага больш за досыць.

Больш за тое, наша дэгустацыя пачаткоўца ў стандартнай лінейцы чатырохтактных мадэляў дала цікавыя вынікі. Мы аддалі перавагу яго TE 450! Выпрабавальны палігон уяўляў сабой вялікую бегавую трасу, узбагачаную тыповымі для эндуро элементамі. Такім чынам, гразевыя лужыны, вузкі праход паміж плотам і трасай, а затым некалькі ўздымаў і спускаў, усё, вядома ж, на вельмі стромкіх, пыльных і коцячыхся камянях, запоўненых зямлёй.

Часам нам здавалася, што рухавіку не трэба нічога, акрамя трэцяй перадачы! Першы сапраўды настолькі кароткі, што ён нам наогул не патрэбен ні для чаго, акрамя выпрабавальнага пераадолення перашкод і экстрэмальнага лажання. Другі ідэальны для зачыненых паваротаў і стартаў, а трэці для ўсяго астатняга. Калі не лічыць хутчэйшых лясных дарог, нам атрымалася дабрацца да канца скрынкі перадач, гэта значыць да шостай перадачы. Рухавік надзвычай гнуткі, добра і бесперапынна цягне з нізкіх абарачэнняў, і, першым чынам, ён кахае круціцца да абмежавальніка, і ў гэтым яго самая вялікая перавага.

Эрганамічна размешчаны рычаг пераключэння перадач практычна не патрабуе пераключэння перадач. Усё можна зрабіць з дапамогай правага запясця, якое вызначае, колькі паліва ўсмоктвальна-ўпырскваючы блок Mikuni будзе вымяраць у дадзены момант з дапамогай электроннага кантролера.

Husqvarna выкарыстоўвае электронны ўпырск паліва на чатырохтактны мадэлях другі год запар, і калі ў мінулым годзе ў нас былі якія-небудзь каментары, мы зараз будзем маўчаць. Усё працуе зладжана і адэкватна. Яшчэ раз падкрэслім: лёгкасць ваджэння выключная. Ён сапраўды і хутка падпарадкоўваецца пажаданням гоншчыка і, першым чынам, выразна варта ўсталяванай лініі ў паваротах. Матацыкл у цэлым працуе надзейна, аднастайна і ўяўляе сабой ідэальную камбінацыю для сярэдняга гоншчыка эндуро. Мы былі ў захапленні!

Як і ўся лінейка чатырохтактны рухавікоў, TE 310 мае абноўленую раму, якая стала больш жорсткім і на кілаграм лягчэй, чым у мінулым годзе. Важнымі новаўвядзеннямі ў сямействе з'яўляюцца: гірляндныя тармазныя кружэлкі, якія на першы погляд мацней пры тармажэнні, перапрацаваная падвеска, ківач, палепшаная трансмісія і цыркуляцыя алею, а таксама новы алюмініевы дэмпфер, які адпавядае стандарту Euro3 без змен. Аднак у TE 250 і 310 выпускныя клапаны зараз зроблены са сталі, паколькі яны больш даўгавечныя, чым тытанавыя. Але пералічаныя змены і больш агрэсіўная графіка - не адзіная навінка бела-чырвоных ад Varese.

Зусім новая мадэль – гэта двухтактны двухтактны рухавік для падлеткаў WR 125. Husqvarna верыць у двухтактную тэхналогію для эндуро (і ўсё больш і больш кліентаў), таму падчас рамонту яны надалі шмат увагі дэталям. Яшчэ больш вядомы агрэгат, які вельмі падобны на агрэгат крос-мадэлі CR 125, але ў астатнім новы для WR: рама па ўзоры чатырохтактных сясцёр, выхлапная сістэма, паліўны бак, паветраны кораб, 15-міліметровыя перадпакоі педалі, зменшыць вышыню сядзення ад падлогі і пластыкавых дэталяў. Так што, калі вы хочаце, каб ваш «маляня» быў здаровы, пасадзіце яго на такую ​​адрэналінавую бомбу замест кампутара ці тэлевізара.

Яшчэ адна навінка ужо згаданы WR 300, які фактычна такі ж, як WR 250, толькі ў яго павялічаны аб'ём да 293 гл? і ўяўляе сабой дакладную копію гоначнага аўтамабіля з чэмпіянату свету па эндуро, якім кіруе Себ Гіём, француз, які ўваходзіць у тройку лепшых у свеце.

Husqvarna таксама робіць стаўку на двух маладых гоншчыкаў, паляка Бартоша Аблуцкага і Антуана Меа, які сёлета з'яўляецца пачаткоўцам у эндуро, прыехаў з мотакроса (MX1) і належыць да маладога пакалення французскіх лыжнікаў-бегуноў. Што ж, у 2009 годзе, пасля паспяховага сезона гэтага года, ён, несумненна, будзе змагацца за першыя месцы. Husqvarna таксама хоча вярнуцца туды з дадзенымі аб продажах, і, як і абяцалі босы BMW, яны маюць намер зрабіць гэта з яшчэ шырэйшым асартыментам матацыклаў эндуро, мотакроса і міні-кроса.

Husqvarna TE 310

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.499 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 297 см? , магутнасць (NP), электронны ўпырск паліва, Mikuni 6 мм.

Рама, падвеска: сталёвая трубчастая (авальныя трубы), перадпакой цалкам рэгуляванае тэлескапічнае відэлец USD Marzocchi, задні адзінарны амартызатар.

тормазы: перадпакой 1x шпулька дыяметрам 260 мм, задняя 1x 260 мм. b 1.495 мм.

Паліўны бак: 7, як 2 л.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 963 мм.

Сухі вага: 107 кг.

Кантактная асоба: www.zupin.de

Пётр Каўчыч, фота: Tovarna

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 297,6 см³, магутнасць (NP), электронны ўпырск паліва, Mikuni 38 мм.

  рамка: сталёвая трубчастая (авальныя трубы), перадпакой цалкам рэгуляванае тэлескапічнае відэлец USD Marzocchi, задні адзінарны амартызатар.

  тормазы: перадпакой 1x шпулька дыяметрам 260 мм, задняя 1x 260 мм. b 1.495 мм.