Пры якой тэмпературы кіпіць маторнае масла?
Тэмпература ўспышкі маторнага алею
Пачнём разглядаць гэтае пытанне з мінімальнай тэмпературы для трох пералічаных у першым абзацы паняццяў і будзем раскрываць іх па нарастальнай. Бо ў выпадку з маторнымі алеямі лагічна зразумець, які ж з меж надыходзіць першым, ці наўрад атрымаецца.
Пры дасягненні тэмпературы прыкладна ў 210-240 градусаў (у залежнасці ад якасці базы і пакета асадак) адзначаецца кропка ўспышкі маторнага алею. Прычым пад словам "выбліск" маецца на ўвазе кароткатэрміновае з'яўленне полымя без наступнага гарэння.
Вызначаецца тэмпература ўзгарання метадам выгравання ў адкрытым тыгле. Для гэтага алей наліваецца ў мерную металічную чару і разаграваецца без выкарыстання адчыненага полымя (напрыклад, на электрычнай пліце). Пры дасягненні тэмпературы, блізкай да меркаванай кропкі ўспышкі, пры кожным узняцці на 1 градус над паверхняй тыгля з маслам праводзіцца крыніца адкрытага полымя (як правіла, газавая гарэлка). Калі выпарэнні алею не ўспыхваюць, тыгель выграваецца на яшчэ 1 градус. І так датуль, пакуль не ўтворыцца першы выбліск.
Тэмпература гарэння адзначаецца пры такой адзнацы на тэрмометры, калі пары алею не проста разава ўспыхваюць, а працягваюць гарэць. Гэта значыць гаручыя пары пры награванні алею вылучаюцца з такой інтэнсіўнасцю, што полымя на паверхні тыгля не згасае. У сярэднім падобная з'ява назіраецца праз 10-20 градусаў пасля дасягнення кропкі ўспышкі.
Для апісання працоўных уласцівасцяў маторнага алею звычайна адзначаецца толькі тэмпература ўспышкі. Бо ў рэальных умовах тэмпература гарэння практычна ніколі не дасягаецца. Прынамсі ў тым сэнсе, калі гаворка ідзе пра адчыненае, маштабнае полымя.
Тэмпература кіпення маторнага алею
Закіпае алей пры тэмпературы прыкладна 270-300 градусаў. Закіпае ў традыцыйным паняцці, гэта значыць з вылучэннем бурбалак газу. Ізноў жа, падобная з'ява вельмі рэдка сустракаецца ў маштабе ўсяго аб'ёму змазачнага матэрыялу. У паддоне алей ніколі не дасягне гэтай тэмпературы, бо рухавік адмовіць яшчэ задаўга да дасягнення нават 200 градусаў.
Кіпяць звычайна невялікія навалы алею ў найболей гарачых участках матора і пры відавочных збоях у працы ДВС. Напрыклад, у галоўцы блока цыліндраў у паражнінах, блізкіх да выпускных клапанаў пры парушэнні ў працы газаразмеркавальнага механізму.
Гэта з'ява вельмі негатыўна адбіваецца на працоўных уласцівасцях змазкі. Паралельна ўтвараюцца шламовые, сажавыя або алеістыя адклады. Якія ў сваю чаргу забруджваюць матор і могуць стаць прычынай закаркавання заборника алею або каналаў змазкі.
На малекулярным узроўні ў алеі ўжо пры дасягненні тэмпературы ўспышкі адбываюцца актыўныя пераўтварэнні. Па-першае, з алею выпарваюцца лёгкія фракцыі. Гэта не толькі элементы базы, але і асадкавыя кампаненты. Што само сабой мяняе ўласцівасці змазачнага матэрыялу. І заўсёды не ў лепшы бок. Па-другое, значна паскараецца працэс акіслення. А вокіслы ў маторным алеі - гэта бескарысны і нават шкодны баласт. Па-трэцяе, паскараецца працэс выгарання змазвальнага матэрыялу ў цыліндрах рухавіка, бо алей моцна радзее і пранікае ў камеры згарання ў большай колькасці.
Усё гэта адбіваецца ў канчатковым выніку на рэсурсе рухавіка. Таму, каб не даводзіць алей да кіпення і не рамантаваць рухавік, неабходна ўважліва сачыць за тэмпературай. Пры адмове сістэмы астуджэння або відавочных прыкметах перагрэву алею (багатая адукацыя шлама пад затамкавым вечкам і ў паддоне, паскораны выдатак змазкі на чад, пах смаленых нафтапрадуктаў пры працы матора) пажадана правесці дыягностыку і ўхіліць чыннік якая ўтварылася праблемы.
