Пры якой тэмпературы замярзае тармазная вадкасць?
Змест
Тэмпература замярзання тармазной вадкасці паводле стандарту
Важна разумець, што строгай рэцэптуры вытворчасці тармазных вадкасцяў не існуе. Стандарт, распрацаваны і ўкаранёны дэпартаментам транспарта ЗША (DOT) апісвае даволі шмат патрабаванняў да вадкасцяў для гідраўлічных тармазных сістэм. Але строгіх прапорцый ці рамак няма.
Напрыклад, для тэмпературы кіпення тармазной вадкасці пазначана толькі ніжняя мяжа. Для самага распаўсюджанага ў РФ прадукта ДОТ-4 гэты паказчык складае не ніжэй за +230 °C. На практыцы рэальная тэмпература закіпання неўзбагачанай вадой тармазной вадкасці DOT-4 з прэміумнага сегмента часта перавышае +260 °C.
Падобная сітуацыя назіраецца і з тэмпературай застывання. Стандарт рэгулюе не саму тэмпературу замярзання, а глейкасць пры марозе -40 ° С. Ніжэй у табліцу зведзены максімальна дапушчальныя паказчыкі глейкасці пры гэтай тэмпературы для актуальных на сёння тармазных вадкасцей.
| КРАПКА-3 | 1500 ССТ |
| КРАПКА-4 | 1800 ССТ |
| КРАПКА-5 | 900 ССТ |
| КРАПКА-5.1 | 900 ССТ |
Усе гэтыя значэнні з'яўляюцца прымальнымі для працаздольнасці тармазных сістэм, разлічаных на тую ці іншую вадкасць пры тэмпературы да -40 °C. За працаздольнасць пры ніжэйшых тэмпературах стандарт для звычайных DOTаў не адказвае. Для больш суровага клімату распрацаваны мадыфікаваныя варыянты тармазных вадкасцей, у якіх упор зроблены на нізкатэмпературныя якасці.
Рэальная тэмпература замярзання і яе прыкладны сэнс
Тармазная вадкасць гуляе ролю пераносчыка энергіі ад галоўнага тармазнога цыліндру да працоўных. Падчас націску на педаль тормазу ў галоўным тарозным цыліндры ствараецца ціск, якое распаўсюджваецца па магістралі, уздзейнічае на поршні працоўных цыліндраў і прыціскае калодкі да кружэлак.
Пры дасягненні вызначанай глейкасці вадкасць не зможа прабіцца праз вузкія і доўгія магістралі. І тормазы адмовяць, або іх праца моцна ўскладніцца. Па розных ацэнках, для розных сістэм, гэты парог знаходзіцца ў межах 2500-3000 сст.
Пры якой тэмпературы замярзае тармазная вадкасць у рэальных умовах? У сетцы ёсць нямала эксперыментаў з астуджэннем розных тармазных вадкасцяў да адзнакі ніжэй -40 ° C. Тэндэнцыя прасочваецца такая: усе вадкасці пры пераходзе праз крытычную тэмпературу па-ранейшаму захоўваюць цякучасць, і ў тэорыі будуць нармальна функцыянаваць у тармазной сістэме. Аднак глейкасць у танных вадкасцяў і варыянтаў з ніжэйшым стандартам па ДАК павялічваецца больш інтэнсіўна падчас астуджэнні.
Па дасягненні адзнакі ў -50 ° C большасць ДОТ-3 і ДОТ-4 ператвараюцца ў мёд ці нават дубянее да смаляністай масы (танныя варыянты). І гэта з умовай, што вадкасць свежая, не ўзбагачаная вадой. Наяўнасць вады паніжае парог супраціўляльнасці застыванню на 5-10°C.
Сіліконавыя тармазныя вадкасці і склады на аснове полигликолей (ДАК-5.1) больш устойлівыя да замярзання. Аднак і гэтыя вадкасці бліжэй да тэмпературы -50 ° C істотна загушчаюцца. І складана сказаць, ці будуць яны працаваць у сістэмах, разлічаных менавіта на малавязкія варыянты тармазных вадкасцяў.
Таму выснова можна зрабіць толькі адзін: гарантавана тармазная вадкасць не змерзне пры тэмпературы да -40 ° C, як гэта пазначана ў стандарце.
