Пры зарадцы АКБ адна банка не кіпіць

Падлучаючы разраджаны акумулятар да аўтаматычнай зараднай прылады, шматлікія аўтамабілісты выходзяць на некалькі гадзін, і аўтаматычна адключаюцца, пасля чаго застаюцца толькі клемы і вяртаюцца АКБ зваротна пад капот.

Калі ўважліва паназіраць за працэсам зарадкі, можна выявіць наступнае. Калі ў банках назапашваецца неабходны зарад, гэта значыць адсекі з пласцінамі і электралітам, пачынаюць паступова кіпець. Калі гэта ЗП без аўтаадключэння, кіпенне фіксуецца датуль, пакуль зарадная прылада не в.ют.

Лічыцца, што пры правільным ходзе працэсу зарадкі пасля завяршэння зарадкі пачынаюцца ўсе 6 адсекаў (банкаў) акумулятараў на 12b. Але бывае так, што адна са слоікаў не кіпіць. Датычна гэтай з'явы ў аўтамабілістаў рэгулююцца заканамерныя пытанні.

Чаму адбываецца кіпенне, і ці з'яўляецца гэта нормай

Банкамі АКБ называюць адсекі ўнутры батарэі. У іх знаходзяцца пакеты з асобных пласцін на аснове свінцу, акружаных электралітам. Гэта сумесь дыстыляванай вады і сернай кіслаты.

Калі гэта стандартная аўтамабільная АКБ, такіх слоікаў будзе 6 шт. Кожная з іх выдае каля 2,1 у, што ў суме дазваляе атрымаць пры паслядоўным падлучэнні каля 12,7 у.

За эфектам прымянення можна назіраць толькі на спецыяльных абслугоўваюцца акумулятарах, дзе маюцца пробкі. У неабслугоўваных батарэях выяўляецца кіпенне, якое можна вырабляць і з выкарыстаннем метадаў, уключаючы выкарыстанне кіпячэння.

Важна разумець, што кіпенне ў гэтым выпадку з'яўляецца недаступным. Гэта не злучана з закіпаннем вадкасці пад уздзеяннем высокай тэмпературы, як гэта адбываецца пры ўзыходжанні звычайнага імбрычка з вадой. Тут адбываецца электрахімічная рэакцыя, у выніку якой вада са складу электраліта распадаецца на 2 газы. Гэта вадарод і кісларод. Такое бывае пры тэмпературы ніжэй за 100 градусаў цельсія, а часам нават пры адмоўнай тэмпературы. Бурбалкі газаў вырываюцца вонкі, што і стварае эфект закіпання.

Усё гэта сведчыць аб тым, што зарадка сапраўды можа суправаджацца такой з'явай. Калі электраліт пачынае закіпаць, гэта нармальна. Гэта як бы падказка аб тым, што батарэя перастала зараджацца, яна атрымала дэфіцыт

Электрычны ток, які падаецца на акумулятар пры зарадцы, правакуе электрахімічныя. Менавіта ток правакуе распад вады на кісларод і вадарод. Бурбалкі накіроўваюцца ўверх, і ўсё гэта нагадвае звычайнае закіпанне вады.

Вылучаемы пры свідраванні электраліта газ валодае высокай выбуханебяспекай.

Працэдура зарадкі абавязкова выконваецца ў добра якое ветрыцца арганізме пацыента. Таксама каля загружанай АКБ не было ніякіх крыніц полымя. У выпадку ўзнікнення недапушчальнасці.

Свідраванне становіцца сігналам аб тым, што АКБ папоўніла згублены зарад у поўнай меры. Калі пакінуць прыкметы і далей назапашвацца, ужо пачнецца перазарад з наступным вылучэннем вады і падазрэннем на канцэнтрацыю сернай кіслаты ў вялікай колькасці электралітаў. Калі ўзровень вады падае, колькасць вадкасці ў АКБ памяншаецца. З-за гэтага агаляюцца пласціны, магчыма кароткае замыканне, разбурэнне.

Калі неабходна падняць велічыню электраліта, неабходна спецыяльна давесці АКБ да стану кіпе. У гэтым выпадку вада выпараецца, а канцэнтрацыя кіслот застаецца нязменнай.

Тут галоўнае - не перашчыраваць. Дазваляць электраліту кіпець можна пры мінімальным току. Калі ж свідраванне будзе інтэнсіўным, гэта можа прывесці да разбурэння пласціны і поўнага выхаду з канструкцыі акумулятара.

Кіпенне акумулятарнай вадкасці з'яўляецца нармальным. Але пры гэтым не зусім нармальна, калі ў адным з адсекаў такога не адбываецца.

З-за чаго адна банка не закіпае

Атрымліваецца так, што пры зарадцы АКБ адзін слоік чамусьці не кіпіць. Гэта выклікала падазрэнне і пытанні з боку аўтаўладальніка.

Усяго існуе некалькі асноўных прычын. Прычым у некаторых выпадках узнаўленне акумулятарнай тканіны ўжо немагчыма. Для гэтага ёсьць праблемы.

Што да чыннікаў, з-за адной слоікі ў аўтамабільным акумулятары не кіпіць, то яны могуць быць улічаныя:

1. Секцыя замкнула, унутр адсека патрапіў нейкі старонні прадмет, пласціны ў слоіку абсыпаліся. Усё гэта не дазваляе секцыям атрымліваць зарад, як і ўсе астатнія банкі.
2. Парушэнне балансу. Гэта адбываецца па тым чынніку, што ўзровень або канцэнтрацыя электраліта ў адным адсеку адрозніваецца. Банку трэба крыху часу, каб таксама больш закіпець.
3. Банальнае заканчэнне рэсурсу акумулятара. Банка цалкам абсыпалася, электраліт у ёй стаў каламутным, і нармальна працаваць яна ўжо не зможа.

Статыстыка паказвае, што прыкладна ў 50% выпадкаў вяртанне АКБ да працы ў такой сітуацыі магчыма.

Спрабаваць аднавіць акумулятар ці не - справа асабіста кожнага.

Як дзейнічаць правільна

Цяпер канкрэтней аб тым, што рабіць, калі адна ваша банка аккумулятара па той ці іншай прычызе

На гэты конт спецыялісты даюць некалькі рэкамендуемых:

1. Аднаўленне секцыі. Калі ў Вас не кіпяць 2 Банкі пры зарадцы аўтамабільнага Акумулятара, Аднаўляйце секцыі практычна бессэнсоўна. Калі ж праблема толькі ў адным адсеку, паспрабуйце стаіць. Паказчык якасці па знешнім аб'екце. Нядрэнна дапамагае прамыванне з дыстыляванай вадой. Прычым так можна ачысціць увесь акумулятар, пасля чаго заліць свежым электралітам і паставіць на зарадку.
2. Разрад. Сутнасць метаду ў тым, каб поўнасцю разрадзіць акумулятарную памяць. Гэта дазволіць выраўнаваць баланс паміж імі. Зрабіць гэта можна сілай альбо дачакацца натуральнага разраду, што вельмі доўга. Пасля гэтага ўсталюеце акумулятар на зарадную прыладу, абярыце патрэбны рэжым. Даволі часта пасля такой маніпуляцыі зарадка ўжо ідзе ва ўсіх адсеках аднолькава.
3. Купля новага АКБ. Разабраўшы адсек каламутным электралітам, дзе свінцовыя пласціны раствараюцца літаральна на вачах, Нічога Падрабіць ужо не атрымаецца. Такі змест не прадугледжана. Высокая верагоднасць таго, што пачалося абсыпанне пласціны ў іншых адсеках.

Прамыванне і аднаўленне задачы далёка не плоская. Для гэтага патрабуецца некалькі складаных аперацый, строга выконваць тэхніку бяспекі.

Высветліўшы, чаму менавіта адзін банк у наступным акумулятары не кіпіць, можна зразумець, ці ёсць сэнс у аднаўленні, альбо самым верагодным і адзіным дакладным зыходам новага набыцця крыніцы харчавання.

Зарадка, што вы сутыкнуліся з сітуацыяй, калі пры зарадцы акумулятар нейкі 1 канцы На гэты выпадак ёсць пэўны алгарытм дзеянняў. Выглядае ён парадай:

1. Адкруціце вечкі з слоікаў абслугоўванага акумулятара прызначаны ліхтарык, прысвяціце насустрач. Паглядзіце, у якім стане знаходзіцца электраліт. У неабслугоўваных АКБ звычайна ёсць участак з празрыстым пластыкам. Праз яго таксама можна зразумець аб стане вадкасці. Калі аб'ём непразрысты, узброіцеся грушай ці шпрыцом, выміце невялікую колькасць вадкасці і паглядзіце на яе.
2. Калі вадкасць аказалася празрыстай, гэта выявілася нядрэннай характарыстыкай. Тут напэўна існуе праблема свідравання ў зачыненні банкаў, альбо ў яе недазарад. Калі электраліт каламутны, то практычна напэўна свінцовыя пласціны абсыпаліся. Гэта і справакавала змену колеру працоўнай вадкасці. У нармальным стане электраліт выглядае як звычайная вада.
3. Пры празрыстым стане электраліта можа ўзнікнуць зарадная прылада выраўнаваць зарад Ѕхбо ўсё Для гэтага АКБ трэба цалкам разрадзіць, а затым падаць ток зарада.
4. Калі пасля такой спробы капіявання ўсё роўна не назіраецца на адным слоіку, варыянты 2 гэта купля новага акб, Альбо разабраць старую мову У другім выпадку неабходна разразаць верхнюю частку, З асаблівасцяў з праблемнага адсека корпуса пласціны, паглядзець іх на прадмет магчымага зачынення. Калі замыканні няма, пастаўце пласціны на месца, заліце ​​электралітам да патрэбнага ўзроўня і ў выніку паяння зачыніце корпус.

Некаторымі могуць быць высновы, што ў адсутнасці эфекту свідравання ўсяго аднаго падзелу няма нічога страшнага і небяспечнага.

Насамрэч гэта не зусім так. Калі адна секцыя не працуе, аб'ём запасаў каля 2,1 У магутнасці з даступных 12,6-12,7 Калі ў такім стане паглынаецца зарадны ток ад генератара, гэта можа справакаваць закіпанне электраліта, кітайскі перазарад, вынахад з ладу астатніх секцый. Плюс пакутуе сам генератар і яго кампаненты.

Далёка не заўсёды ўзнаўленне акумулятарнай аўтамабільнай батарэі магчыма пры адмове адной са слоікаў Усё залежыць ад таго, што менавіта прычынілася такой сітуацыі.

Чаго спецыялісты не рэкамендуюць рабіць, дык гэта разбурае корпус акумулятара. У абслугоўваных АКБ дазваляецца толькі адкручваць слоікі. Да чаго прывядуць зрыў верхняга вечка і яе наступнае паянне, прадбачыць складана. Але практычна напэўна аб меркаваным тэрміне эксплуатацыі не забыцца.

Аб'ектыўна найболей верагодны зыход будзе здадзены зношаны акумулятар на ўтылізацыю і пошук новай бачнасці якасці з меркаваным патэнцыялам аўтамабіля.