Чыннікі вялікага выдатку паліва на дызелі

Дызельныя рухавікі па сваёй канструкцыі мала чым адрозніваюцца ад бензінавых тут ёсць тая ж цыліндра-поршневая група, тыя ж шатуны і коленвал. Уся розніца складаецца ў тым, як падаецца паліва і паветра ў камеры згарання поршні - паветра пад вялікім ціскам запальваецца і тым часам у камеру паступае дызельнае паліва і адбываецца выбух, які прымушае поршні рухацца.

Многія вадзіцелі скардзяцца, што іх дызельныя рухавікі сталі спажываць больш паліва. Разабрацца ў гэтай праблеме дастаткова складана. Чыннік можа быць як самай простай - трэба замяніць паліўны і паветраны фільтры, так і самай складанай - у выніку выкарыстання дрэнна вычышчанага дызельнага паліва засмеціліся фарсункі і інжэктары, знік ціск у паліўных помпах высокага ціску (ТНВД).

Некаторыя рэкамендацыі.

Калі вы бачыце, што кампутар паказвае падвышаны выдатак ДТ, то перш за ўсё праверце стан фільтраў. Выміце паветраны фільтр і паспрабуйце паглядзець скрозь яго на святло – павінны быць бачныя невялікія адтуліны. Калі іх няма, то сітавіна замяніць паветраны фільтр.

Паліўны фільтр змяняецца праз пэўную колькасць пройдзеных кіламетраў. Калі вы запраўляецеся на добрай запраўцы, а не купляеце "салярку" ў кагосьці за бясцэнак, то паглядзіце, што аб замене паліўнага фільтра гаворыцца ў інструкцыі. Хаця замена такога важнага элемента, як фільтр, ніколі не пашкодзіць. Дарэчы, гэта самае таннае і простае вырашэнне праблемы.

Вельмі важным момантам з'яўляецца правільны падбор маторнага масла. Для дызельных рухавікоў выкарыстоўваюць алей з нізкай глейкасцю, акрамя таго на каністрах вядомых вытворцаў заўсёды паказваецца для якіх тыпаў рухавікоў прызначанае масла. Калі алей валодае нізкай глейкасцю, то поршням лягчэй рухацца, менш утворыцца дзындры і шумавіння.

Таксама вызначыць прычыну можна па колеру выхлапу. У ідэале ён павінен быць ледзь з блакітнаватым адценнем. Калі ж ідзе чорны дым, выпрабоўваюцца праблемы пры запуску, – гэта знак таго, што прынамсі сітавіна змяняць поршневыя кольцы і на паверхні цыліндраў асеў усякі бруд. Правядзіце пальцам па ўнутранай частцы выхлапной трубы - там павінен быць сухі і шараваты асадак. Калі ж вы бачыце алеістую сажу, значыць шукайце чыннік у рухавіку.

Як бы банальна гэта не гучала, але часта падвышаны выдатак дызеля звязваюць і з тым, што колы трохі садзьмуліся і з'яўляецца вялікі супраціў качэння. У такім выпадку трэба праверыць ціск у шынах і прывесці яго да нормы. Таксама, змена аэрадынамікі - гэта яшчэ адна прычына падвышанага выдатку. Напрыклад пры адкрытым бакавым шкле аэрадынамічны паказчык памяншаецца, і да таго ж з'яўляецца вялікая верагоднасць прастыць на скразняку.

паліўная апаратура

Паліўная апаратура для дызеля - гэта балючае месца. Асабліва пакутуе інжэктарная сістэма пры запраўцы няякасным палівам. Фарсункі падаюць строга адмераная колькасць ДТ у камеры згарання. Калі ж фільтры не спраўляюцца з ачысткай, то вялікая верагоднасць засмечвання распыляльнікаў і плунжерных пар, у якіх усё адмерана да апошняй долі міліметра.

Калі чыннік у засмечванні фарсунак, то можна выкарыстоўваць сродак для ачышчэння інжэктара, яны прадстаўлены ў вялікім асартыменце на любой запраўцы. Такі сродак проста дадаецца ў бак і паступова выконвае сваю працу па ачыстцы фарсунак, а ўсе адыходы выводзяцца разам з адпрацаванымі газамі.

Калі ў канструкцыі вашага рухавіка прадугледжана паўторнае выкарыстанне выхлапных газаў, гэта значыць варта турбіна, то памятайце, што для забеспячэння яе працы патрэбна большая колькасць ДТ. Турбіну ў некаторых мадэлях можна адключаць, праўда гэта прыводзіць да падзення цягі, але калі вы ездзіце толькі па горадзе і прастойваеце ў корках, трэба задумацца, што важней эканомны выдатак або не патрэбная ў такіх умовах цяга.

Ну і адна з самых распаўсюджаных прычын - праблемы з электронікай. Датчыкі падаюць на CPU скажоныя дадзеныя, у выніку чаго кампутар няправільна нармуе ўпырск паліва і яго расходуецца больш.

Як бачым, некаторыя праблемы можна вырашыць і ўласнымі сіламі, але часам лепш з'ездзіць на дыягностыку і перастаць забіваць свой дызель.

Загрузка ...