Ужыванне раздатачнай скрынкі ў поўным прывадзе

Велізарная папулярнасць, якую набылі ў апошні час пазадарожнікі і красовер, не выпадковая. Поўны прывад дае кіроўцу магчымасць ездзіць па горадзе і па перасечанай мясцовасці. У такім аўтамабілі раздатачная скрынка спраектавана такім чынам, каб у поўнай меры рэалізаваць перавагі поўнага прывада.

Прызначэнне раздатачнай скрынкі

У аўтамабілях з адным прывадам крутоўны момант, які ствараецца рухавіком і ператвораны КПП, перадаецца непасрэдна на кіроўныя колы. Калі ў аўтамабіля поўны прывад, для найболей рацыянальнага выкарыстання крутоўны момант неабходна размеркаваць паміж перадпакоем і задняй восямі. Акрамя таго, часам узнікае неабходнасць змяняць велічыню крутоўнага моманту, які перадаецца на пэўную вось пры руху.

Раздатачная скрынка адказвае за размеркаванне магутнасці рухавіка паміж перадпакоем і задняй восямі. Як і скрынка перадач, яна здольная ў вызначанай ступені павялічваць значэнне крутоўнага моманту, што асабліва важна пры эксплуатацыі аўтамабіля ў складаных умовах бездаражы.

Часам гэты механізм выконвае спецыяльныя функцыі на спецтэхніцы (пажарныя машыны, сельскагаспадарчая і будаўнічая тэхніка). Задача раздатачнай скрынкі - перадаваць частку крутоўнага моманту на спецабсталяванне: пажарная помпа, тросавую лябёдку, кранавы механізм і т. д.

Канструкцыя «раздаткі»

Раздатачная скрынка, якую часам завуць проста раздаткай , усталёўваецца паміж валамі і скрынкай перадач, кіроўнымі да восяў. Нягледзячы на ​​велізарную разнастайнасць канструкцый, некаторыя дэталі раздатачнай скрынкі даступныя на любой мадэлі:

1. вядучы вал (перадае крутоўны момант ад КПП на раздатачную скрынку);
2. механізм блакавання і міжвосевага дыферэнцыяла;
3. зубчастая або ланцужная паніжальная перадача;
4. актуатар (адказвае за ўключэнне блакіроўкі);
5. карданныя валы прывада пярэдняй і задняй восі;
6. сінхранізатар, які дазваляе ўключыць паніжальны шэраг у рух.

Раздатачная скрынка - гэта корпус у які ўваходзіць кіроўны вал рухавіка, а два карданных вала выходзяць на перадпакой і заднюю восі. Канструкцыя раздатачнай скрынкі аналагічная канструкцыі скрынкі перадач: яе корпус уяўляе сабой зачынены картэр, алейная ванна якога забяспечвае змазку дыферэнцыяла і механізму блакавання. Для пераключэння выкарыстоўваюцца рычаг ці кнопкі ў салоне.

Прынцып дзеяння раздатачнай скрынкі

Асноўная функцыя раздатачнай скрынкі - падлучэнне або адключэнне аднаго з мастоў. У канструкцыі класічных пазадарожнікаў і паўнапрывадных грузавікоў крутоўны момант нязменна перадаецца на задні кіроўны мост. Пярэдні мост у мэтах эканоміі паліва і рэсурсу вузлоў падключалася толькі для пераадолення складаных участкаў дарогі ці ў складаных дарожных умовах (дождж, лёд, снег). Гэты прынцып захоўваецца і ў сучасных аўтамабілях, з той толькі розніцай, што перадпакой вось зараз нязменна з'яўляецца вядучай.

Змена крутоўнага моманту, яго размеркаванне паміж усімі кіроўнымі мастамі другая па важнасці функцыя раздатачнай скрынкі. Міжвосевы дыферэнцыял размяркоўвае крутоўны момант паміж перадпакоем і задняй восямі, пры гэтым яны могуць атрымліваць роўныя магутнасці (сіметрычны дыферэнцыял) ці дзяліцца на вызначаную прапорцыю (несіметрычны дыферэнцыял).

Міжвосевы дыферэнцыял дазваляе восям круціцца з рознай хуткасцю. Гэта неабходна пры руху па дарогах з добрым пакрыццём, каб зменшыць знос шын і зэканоміць паліва. У той момант, калі аўтамабіль выязджае з дарогі, і вам трэба максімальна выкарыстаць поўны прывад, спрацоўвае міжвосевае блакаванне дыферэнцыяла, восі цвёрда злучаюцца сябар з сябрам і могуць круціцца толькі з аднолькавай хуткасцю. Дзякуючы прадухіленню прабуксоўкі такая канструкцыя павялічвае праходнасць на бездараж.

Варта падкрэсліць, што функцыя блакавання дыферэнцыяла даступная толькі ў невялікай колькасці раздатачных скрынак, усталёўваных на класічныя пазадарожнікі, спецтэхніку і ваенныя грузавікі. Распаўсюджаныя ў наш час паркетныя красовер і пазадарожнікі не прызначаны для гэтак сур'ёзнай язды па бездаражы, таму ў мэтах патаннення яны пазбаўлены гэтай функцыі.

Разнастайнасць міжвосевага дыферэнцыяла

У раздатачных скрынках выкарыстоўваюцца тры розныя сістэмы блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла, якія ўстанаўліваюцца на аўтамабілі, з пазадарожнымі якасцямі.

Фрыкцыйная шматдыскавая муфта. Самы сучасны тып блакіроўкі дыферэнцыяла ў раздатачнай скрынцы. Кантраляваная сіла сціску набору фрыкцыйных дыскаў, выкарыстоўваных у муфце, дазваляе размяркоўваць крутоўны момант па восях у залежнасці ад пэўных дарожных умоў. У нармальных дарожных умовах восі нагружаны аднолькава. Калі адна з восяў пачынае прабуксоўваць, фрыкцыйныя дыскі сціскаюцца, часткова ці цалкам блакуючы міжвосевы дыферэнцыял. Зараз вось, якая ідэальна чапляецца за дарогу , атрымлівае больш крутоўнага моманту ад рухавіка. Для гэтага актуатар падае каманду на электрарухавік ці гідрацыліндр.

Віскамуфта або глейкасная муфта. Састарэлы, але танны і просты ў выкарыстанні блакатар дыферэнцыяла. Ён складаецца з набору дыскаў, змешчаных у корпус, запоўнены сіліконавай вадкасцю. Дыскі злучаныя са ступіцах колаў і корпусам муфты. Калі хуткасць мастоў пачынаюць мяняцца, сілікон становіцца больш глейкім, блакуючы дыскі. Да недахопаў састарэлай канструкцыі можна аднесці схільнасць да перагрэву падчас працы і несвоечасовае ўздзеянне.

Дыферэнцыял Torsen з-за яго абмежавання ў трываласці выкарыстоўваецца ў паркетных пазадарожніках і ўніверсалах падвышанай праходнасці. Як і віскомуфта, ён перадае крутоўны момант на вал, які менш праслізгвае. Актуатар Торсена здольны размяркоўваць не больш за 80% цягі на нагружаную вось, пры гэтым слізгальны мост у любым выпадку будзе мець не менш за 20% крутоўнага моманту. Канструкцыя дыферэнцыяла складаецца з чарвячных шасцерняў, за кошт трэння якіх утворыцца блакіроўка.

Як эксплуатаваць раздатачную скрынку

Старыя пазадарожнікі, грузавікі і спецтэхніка звычайна маюць ручное (механічнае) кіраванне раздатачнай скрынкай . Для падлучэння ці адключэнні аднаго з мастоў, а таксама для ўключэння дыферэнцыяла ці паніжанага шэрагу выкарыстоўваецца рычаг, звычайна размешчаны на падлозе кабіны побач з рычагом пераключэння перадач. Для яго ўключэння неабходна час ад часу поўнае спыненне аўтамабіля.

Мадэлі маладзейшыя маюць электрычнае ручное кіраванне і ўсе рэжымы раздатачнай скрынкі выбіраюцца з дапамогай кнопак на панэлі. Калі на раздатку ёсць сінхранізатар, спыняць машыну не трэба.

У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваецца раздатачная скрынка аўтамат. Пры выбары аўтаматычнага рэжыму бартавы кампутар сам вызначае прабуксоўку восі і затым перанакіроўвае крутоўны момант. Пры неабходнасці актывуе блакаванне дыферэнцыяла. Кіроўца можа выключыць аўтаматыку і выконваць усю працу на хаду самастойна. Рычага кіравання няма.

Усе тыпы красовер і універсалаў маюць цалкам аўтаматызаваны механізм кіравання раздатачнай скрынкай. У кіроўцы няма магчымасці самастойна кіраваць механізмам, бо ўсе рашэнні прымаюцца кампутарам.