Канструкцыя і прынцып працы муфты поўнага прывада Haldex

Муфта Haldex з'яўляецца асноўным кампанентам сістэмы які падключаецца поўнага прывада, які забяспечвае кантраляваную перадачу крутоўнага моманту, велічыня якога залежыць ад ступені сціску муфты. У большасці выпадкаў гэтая прылада перадае крутоўны момант з перадпакоя восі на заднюю вось аўтамабіля. Механізм размешчаны ў корпусе дыферэнцыяла задняга маста. Разгледзім прынцып працы, складовыя часткі муфты Haldex, характарыстыкі кожнага пакалення, іх плюсы і мінусы.

Як працуе муфта

Разбяром прынцып працы працы на прыкладзе сістэмы 4Motion. Гэты аўтаматычны поўны прывад усталёўваецца на аўтамабілі Volkswagen. Асноўныя рэжымы працы муфты Халдэкс:

1. Пачатак руху аўтамабіль пачынае рухацца ці паскарацца, на заднюю вось паступае вялікі крутоўны момант. Фрыкцыёны муфты ў гэтым выпадку цалкам сціснутыя, а які рэгулюе клапан зачынены. Які рэгулюе клапан - элемент сістэмы кіравання, становішча якога вызначае ціск у фрыкцыйных дысках. Велічыня ціску ў залежнасці ад рэжыму працы муфты вагаецца ад 0% да 100%.
2. Пачатак руху з прабуксоўкай колаў аўтамабіль пачынае рух з прабуксоўкай перадпакояў колаў, тады ўвесь крутоўны момант перадаецца на заднія колы. Калі праслізгвае толькі адно пярэдняе кола, тое спачатку спрацоўвае электроннае блакаванне дыферэнцыяла, а затым уступае ў працу муфта.
3. Рух з сталай хуткасцю хуткасць не змяняецца падчас руху, тады які рэгулюе клапан адчыняецца і фрикционы муфты сціскаюцца з розным высілкам (у залежнасці ад умоў руху). Заднія колы прыводзяцца толькі часткова.
4. Рух з праслізгваннем колаў хуткасць кручэння колаў аўтамабіля вызначаецца па сігналах датчыкаў і блока кіравання ABS. Які рэгулюе клапан адчыняецца або зачыняецца ў залежнасці ад таго, якая вось і якія колы слізгаюць.
5. Тармажэнне калі аўтамабіль запавольваецца, муфта цалкам расціскаецца, адпаведна клапан адчынены. У гэтым рэжыме крутоўны момант не перадаецца на заднюю вось.

Як уладкованы Халдэкс

Разгледзім асноўныя складнікі муфты Haldex:

• Пакет фрыкцыйных дыскаў. Складаецца з фрыкцыйных дыскаў з падвышаным каэфіцыентам трэння і сталёвых дыскаў. Першыя маюць унутранае злучэнне са ступіцай, другія - вонкавае злучэнне з барабанам. Чым больш дыскаў у пакеце, тым больш перадаецца крутоўны момант. Дыскі сціскаюцца поршнямі пад дзеяннем ціску вадкасці.
• Электронная сістэма кіравання. Яна, у сваю чаргу, складаецца з датчыкаў, блока кіравання і выканаўчага механізма. Уваходныя сігналы ў сістэму кіравання муфтай паступае ад блока кіравання ABS, блока кіравання рухавіком (абодва блока перадаюць інфармацыю па шыне CAN) і датчыка тэмпературы алею. Гэтая інфармацыя апрацоўваецца блокам кіравання, які генеруе сігналы для выканаўчага механізму - які рэгулюе клапана, ад якога залежыць ступень сціску дыскаў.
• Гідраўлічны акумулятар і гідраўлічны помпа падтрымліваюць ціск алею ў муфце ў межах - 3 Мпа.

Развіццё муфт Haldex

Цяпер існуе пяць пакаленняў Haldex. Давайце паглядзім на характарыстыкі кожнага пакалення:

1. Першае пакаленне (з 1998 г.). Аснова муфты - гэта механізм, які вызначае розніцу абаротаў валаў, якія ідуць на пярэднюю і заднюю восі аўтамабіляў. Механізм блакуецца пры слізгаценні вядучай восі.
2. Другое пакаленне (з 2002 г.). Прынцып працы не змяніўся. Зроблены толькі тэхнічныя дапрацоўкі: размяшчэнне ў адзін корпус з заднім дыферэнцыялам, электрагідраўлічны клапан быў заменены на электрамагнітны клапан (для павелічэння хуткадзейнасці), мадэрнізаваны электрапомпа, усталяваны неабслугоўваны алейны фільтр, павялічана колькасць алею.
3. Трэцяе пакаленне (з 2004 г.). Асноўная змена канструкцыі - больш прадукцыйная электрапомпа і зваротны клапан. Цяпер прыладу можна папярэдне заблакаваць з дапамогай электронікі. Праз 150 мілісекунд механізм поўнасцю заблакаваны.
4. Чацвёртае пакаленне (з 2007 г.). Прынцып працы не змяніўся. Канструктыўныя пераўтварэнні: ціск у гідрасістэме механізму зараз стварае магутны электрапомпа, муфта кіруецца толькі электронікай, прылада чацвёртага пакалення ўсталёўваецца толькі на машыны з сістэмай ESP. Асноўнае адрозненне складаецца ў тым, што розныя хуткасці на перадпакоі і задняй восях больш не з'яўляюцца ўмовай уключэння муфты.
5. Пятае пакаленне (з 2012 г.). Прынцып працы не змяніўся. Асаблівасці канструкцыі Haldex апошняга пакалення: помпа працуе ўвесь час, фрыкцыёны з электрычным або гідраўлічным кіраваннем, механізм можна замяняць асобна. Асноўнае адрозненне - больш высокі ўзровень якасці камплектавалых.

Плюсы і мінусы муфты

Перавагі:

• мінімальны час рэакцыі (напрыклад, вязкостная муфта дазваляе колам спачатку праслізгваць, а затым блакавацца);
• мінімальныя памеры;
• можна камбінаваць з сістэмамі супрацьслізгацення;
• дазваляе пазбегнуць вялікіх нагрузак на трансмісію пры паркоўцы і манеўраванні аўтамабіля;
• электроннае кіраванне.

Недахопы:

• несвоечасовае стварэнне ціску ў сістэме (1-е пакаленні);
• выключэнне муфты пасля заканчэння ўмяшання электронных сістэм (1-е і 2-е пакаленні);
• без цэнтральнага дыферэнцыяла, таму задні мост не можа круціцца хутчэй пярэдняга (муфты чацвёртага пакалення);
• без фільтра, у выніку неабходна частая замена алею (пятае пакаленне);
• Электронныя элементы звычайна менш надзейныя, чым механічныя.

Чацвёртае пакаленне агрэгатаў Haldex - адна з самых ідэальных падключаюцца сістэм поўнага прывада. Гэта счапленне выкарыстоўваецца на выдатным Bugatti Veyron. Механізм стаў папулярным дзякуючы прастаце, надзейнасці і якаснаму электроннаму кіраванню. Памятайце, што счапленне Haldex шырока ўжываецца не толькі ў аўтамабілях Volkswagen (напрыклад, Golf, Transporter, Tiguan), але і ў аўтамабілях іншых вытворцаў: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab і іншых.